Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een gemiste kans om die nachttreinen van Brugge naar de luchthaven via Aalst te sturen, tot het algemene treinaanbod opstart...

Met dan een stop in deinze?

Waarom Deinze? Dat is dan toch wel een serieuze omweg.

(Oostende?) - Brugge - Aalter - Gent - Wetteren - Aalst - Denderleeuw - Brussel - Luchthaven
tot de gewone ochtenddiensten opstarten lijkt me wel een mooie in plaats van enkel Brugge en Gent te bedienen.

TKR schreef: ↑22 sep 2026, 13:31 Waarom Deinze? Dat is dan toch wel een serieuze omweg.

(Oostende?) - Brugge - Aalter - Gent - Wetteren - Aalst - Denderleeuw - Brussel - Luchthaven
tot de gewone ochtenddiensten opstarten lijkt me wel een mooie in plaats van enkel Brugge en Gent te bedienen.

En ik zou er niet van verbazen dat veel tijd via de L50 zal geschieden door werken op de L50A. Dus inderdaad, waarom niet? Wat is het tijdsverschil met Rechtstreeks?

Overdag zit daar tussen Gent en Brussel-Zuid zo'n 28 minuten verschil op. (28 vs 56min)
Ik zou op deze nachtelijke trein wel de haltes Merelbeke-Melle of Schellebelle-Serskamp laten vallen, dus dat verschil zal dan iets kleiner zijn.
Maar we bedienen met deze extra haltes wel ruim 100.000 tot 150.000 meer reizigers.

Mij lijkt het vooral te draaien om dat je op de luchthaven geraakt op dit uur, niet dat je er supersnel geraakt..

TKR schreef: ↑22 sep 2026, 15:40 Overdag zit daar tussen Gent en Brussel-Zuid zo'n 28 minuten verschil op. (28 vs 56min)
Ik zou op deze nachtelijke trein wel de haltes Merelbeke-Melle of Schellebelle-Serskamp laten vallen, dus dat verschil zal dan iets kleiner zijn.
Maar we bedienen met deze extra haltes wel ruim 100.000 tot 150.000 meer reizigers.

Mij lijkt het vooral te draaien om dat je op de luchthaven geraakt op dit uur, niet dat je er supersnel geraakt..

Wetteren - Aalst - Denderleeuw lijkt me idd nog goed te doen om ze te bedienen.

Dewi schreef: ↑22 sep 2026, 08:50

FLV-FGSP schreef: ↑18 sep 2026, 11:46

FLV-FGSP schreef: ↑16 sep 2026, 17:44 De presentaties komen hier te staan:
https://www.belgiantrain.be/nl/about-sn ... sport-plan
Zuid-Oost (Luik-Namen-Luxemburg) staat er al.

Zuid-West (Doornik-Bergen-Charleroi) en Noord-West ("de Vlaanders") staan er nu ook.

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Ook jammer dat de bijkomende trein naar Knokke niet in Brugge-Sint-Pieters stopt. Dat had de toegankelijkheid van het AZ Sint-Jan vanuit de richtingen Knokke en Zedelgem/Torhout serieus kunnen verbeteren.

Ruben schreef: ↑22 sep 2026, 16:27

Dewi schreef: ↑22 sep 2026, 08:50

FLV-FGSP schreef: ↑18 sep 2026, 11:46
Zuid-West (Doornik-Bergen-Charleroi) en Noord-West ("de Vlaanders") staan er nu ook.

Echt wel een heel mooie winst voor de as Brugge-Kortrijk, met eindelijk in het weekend elk uur twee treinen en in 2028 een derde trein per uur tijdens de week!

Maar het verwondert me wel dat men alle 3 die "IC-treinen" overal laat stoppen en zo de kans laat liggen om bovenop de 2 bestaande treinen en echt IC-aanbod te creëren door bv. de trein naar Oostende enkel nog in Roeselare te laten stoppen.

Werd in de presentatie toegelicht: het model van de NMBS zegt dat er zo meer potentieel was. Kort samengevat: Izegem, Roeselare en Torhout hebben genoeg reizigers om een stop te verantwoorden, Lichtervelde is een overstapstation en als je enkel Ingelmunster en Zedelgem overslaat is het verschil verwaarloosbaar.