Pagina 2 van 2
Re: aanbesteding ontijzelen bovenleiding
Geplaatst: 20 jan 2026, 14:00
door rdv
De korte periode kan ook te maken hebben met de aanbestedingsprocedure. De procedure die hier gevolgd wordt (Onderhandelingsprocedure met voorafgaande oproep tot mededinging) is voor een maximum geraamd bedrag van 216 000 EUR (voor diensten). Als je onmiddellijk voor 10 jaar zou aanbesteden, dan heb je een veel hoger geraamd bedrag, en moet er een zwaardere procedure gevolgd worden.
De mogelijkheid tot verlenging laat je ook toe sneller in te grijpen (niet verlengen) als je niet tevreden bent met hoe de geleverde diensten. Of omgekeerd, je kan gemakkelijker het contract verlengen (ipv een nieuwe aanbesteding te moeten uitschrijven).
(Aanbestedingsspecialisten gaan dit beter kunnen uitleggen, en er kunnen fouten in mijn cijfers zitten, ik ben al even uit de aanbestedingswereld)
Re: aanbesteding ontijzelen bovenleiding
Geplaatst: 20 jan 2026, 16:03
door ronny
rdv schreef: ↑20 jan 2026, 14:00
De korte periode kan ook te maken hebben met de aanbestedingsprocedure. De procedure die hier gevolgd wordt (Onderhandelingsprocedure met voorafgaande oproep tot mededinging) is voor een maximum geraamd bedrag van 216 000 EUR (voor diensten).
Per 1 januari is vanaf 216000 EUR een europese aanbesteding nodig (was 221000 in 2025).
Re: aanbesteding ontijzelen bovenleiding
Geplaatst: 20 jan 2026, 20:48
door Deca
DR-fan schreef: ↑20 jan 2026, 09:46
Wel, aangezien je jezelf graag voorstelt als degene die alles (beter) kent, had ik gehoopt op gefundeerde antwoorden over de toegepaste technieken om een reëel probleem op te lossen. Ik ben namelijk zeer praktisch ingesteld wat spoorweguitbating betreft en - toegegeven - extreem allergisch aan nietszeggende managementpraatjes zonder inhoud. Jammer genoeg was dat dus ijdele hoop.
Ijsafzetting is een probleem dat al tot breuken in de bovenleiding en beschadigde panto's heeft geleid. Gedurende mijn loopbaan heb ik al enkele "wonderoplossingen" meegemaakt:
- 27'en met speciale panto, zoals al aangehaald
- verwarmingslussen in de bovenleiding om de rijdraad warm te houden (L96N)
- het spuiten van een gel mbv een dummy-pantograaf (
https://infrabel.be/nl/article/de-winte ... ns-netwerk).
Van geen enkel wondermiddel wordt daarna meer iets gehoord, en plots is daar dan die aanbesteding. Dus vraagt de practicus in mij zich af: heeft Infrabel het opgegeven om het zelf te doen en rekenen ze daarom op anderen? Maar waarom dan zo korte contracten?
Dat lijkt mij in een spoorwegforum een relevante vraag. Blijkbaar was dat een vergissing.
EDIT: @Stijn: dat heeft niets te maken met slecht slapen, alleen maar met een overdosis aan BS en nietszeggende PR-memotjes die de laatste jaren in de spoorwegwereld worden verspreid
Er schuilt een tegenstelling in uw redenering. Eerst verwijt je iemand veel (beter) de spoorwegen te kennen, om dan te verwachten dat diezelfde persoon meer kennis heeft dan zelf in de aanbesteding staat. De ene gaat nogal moeilijk samen met de andere. Na 10 jaar dit forum (passief) te volgen ben ik zelf zeer dankbaar voor de bijdrage van Shrek, die als insider echt een extra perspectief kan brengen ten opzichte van de publieke informatie (zie ETCS, optimaal gebruik van de NZV, het toekomstperspectief van L25, Internationale connecties, ...)
Het is duidelijk dat je de problematiek rond het ontijzelen van de bovenleiding opvolgt en er ook veel van kent, maar in uw bericht geef je geen oplossing. Ik ben oprecht geïnteresseerd. Hoe zou je zelf het ontijzelen van de bovenleiding organiseren?