Het Groot Belgisch Treinen Forum

deadlock schreef: ↑05 apr 2026, 15:15 Ik en veel andere geïnteresseerden in de NLse spoorwegen zijn erg verbaasd en toch ook niet over deze gang van zaken. Bij InfraBel zit expertise die ze vast aan ons willen verkopen voor een leuk bedrag. Maar nee, het wiel moet opnieuw uitgevonden worden. Stomme rotProRail.

In het ETCS in België-draadje is dit ook al meermaals besproken, maar het komt er eigenlijk op neer dat men andere prioriteiten heeft gesteld.

In België stond men in 2010 op het punt "we hebben een systeem dat bij een geel sein verwacht dat de machinist op een bevestigingsknop drukt maar verder is er niets" en wilde men naar een veel veiligere situatie. Dat liep met TBL1+ als tussenstap met "overal ERTMS tegen 2025" als eindbeeld.

Infrabel heeft wel een aantal compromissen gemaakt om zo snel mogelijk uit te rollen: een mengelmoes van L1LS, L1FS en L2FS, gebruik van L2 met lichtseinen, enzovoorts. "Dat pakken we later wel aan," is de insteek van Infrabel.

ProRail kiest voor een compleet andere aanpak: ze bouwen een lijn meteen helemaal om naar L2 FS zonder seinen, met assentellers i.p.v. spoorstroomlopen, met centrale aansturing vanuit een datacenter in Amsterdam/Rotterdam. Geen dual signalling, geen fallbacks.

Mijn verwachting/voorspelling is dat er tegen 2050 nog steeds restantjes ATB over zullen zijn.

Dat zou mij ook niet verbazen, al wil ProRail juist versnellen. Als het meezit hopen ze tegen 2040 klaar te zijn, maar dan moeten bepaalde innovaties zoals de Trackbot (robot voor het plaatsen van balises en assentellers) en draadloze assentellers zich nog wel bewijzen.

Dat zijn dus nagenoeg de 2 uitersten die hier naast elkaar te zien zijn.

Enerzijds de Infrabel aanpak waarbij het doel is om zo snel mogelijk uit te rollen, nagenoeg zonder eerst de aansluitende systemen te vernieuwen.
Deze aanpak was volledig begrijpelijk, want er was niet echt een alternatief.

Anderzijds de Prorail aanpak, waarbij ment niets aanpast tot men volledig vanaf 0 opbouwt met de nieuwe technologie.
Ook hier begrijpelijk, want er is al een werkend systeem.

Maar specifiek voor het internationale verkeer was het toch handig geweest als er op een beperkt aantal lijnen voor een tussenoplossing gekozen was. Nadeel van deze oplossing zou dan wel geweest zijn dat omleidingsroutes de facto onmogelijk zijn, maar ik denk dat dat niet opweegt tegen het voordeel dat internationale treinen ineens ook zonder ATB door NL kunnen rijden.

Rest enkel die verdomdse 1800V nog dan