Het Groot Belgisch Treinen Forum

De enige oplossing tegen zwartrijden is meer controle op de trein. Ik wordt maar in 10 tot 20% van mijn ritten gecontroleerd (en daar zitten ritten als Gent - Luik of Gent - Hasselt bij, buiten de spits).
Ik begrijp dat treinbegeleiders er niet altijd voor staan te springen om te controleren, maar als er nauwelijks controle is, wordt er een verwachting gecreëerd dat je niet moet betalen.

Maar ik vind wel dat er minstens 2 tbg's samen zouden moeten controleren. En dan echt samen, in elkaars buurt. Maar ja, er is nu al een personeelstekort. Persoonlijk vind ik de tico-ploegen nog altijd efficiënt, maar bestaan ze eigenlijk nog?

TiCo is recent geherintroduceerd in bepaalde standplaatsen maar ze werken anders dan vroeger, tegenwoordig is TiCo meestal alleen en doet deze samen met de andere aanwezige treinbegeleider(s) controle, de strengheid wordt in samenspraak overlegd (gewoon controle of ook kortingskaarten en / of identiteitskaarten vragen voor controle van bepaalde kortingen, leeftijden, ...).
TiCo doet ook grotere acties in samenwerking met Securail en de spoorwegpolitie, dit is zo al gebeurd in het weekend tussen Charleroi, Brussel en Antwerpen en TiCo staat ook meestal in voor de begeleiding van extra (nacht)treinen bij festivals en evenementen en de bijhorende toegangscontroles.
Nieuw is ook dat Securail-agenten de middelen hebben gekregen (app op de werktelefoon) om vervoersbewijzen te controleren en dat deze dus ook kunnen helpen bij deze acties, vroeger hadden deze dat niet en moesten ze iedereen met een MOBIB-kaart gewoon doorlaten omdat ze niet konden controleren of er ook effectief iets geldig op die kaart stond.

Het grotere probleem waar men naar mijn gevoel last van heeft zijn de wanbetalers die het spelletje goed kennen en weigeren iets van identiteitsdocumenten te tonen als ernaar wordt gevraagd, niemand van het spoorwegpersoneel (treinbegeleiders, TiCo, Securail, ...) heeft op dit moment de bevoegdheden om dit te eisen of ernaar te fouilleren dus is er vervolgens tussenkomst van politie vereist.
En er zijn meer en meer plaatsen waar de lokale politie meestal weigert tussen te komen op de trein en dan dien je de wanbetaler dus gewoon te laten gaan.

Ik ben wel voorstander van poortjes. Ik reis dikwijls per trein door het VK en eerlijk gezegd heb ik nooit wachtrijen meegemaakt, ook niet in de spits in stations als Leeds en Birmingham New Street. Die stations hebben trouwens ook verschillende ingangen en een commerciele zone en toch gaat dat prima. Ikzelf had geen tickets die gescand konden worden, maar aan elke rij poortjes staan doorgaans 2 personeelsleden die je doorlaten. Tijdverlies 2 seconden. Voor Ierland geldt trouwens hetzelfde: Dublin Connely, Dublin Houston en Belfast hebben hetzelfde systeem. Geen opstoppingen en geen tijdsverlies met mijn FIP-ticket.

Die poortjes moeten ook niet in elke stopplaats staan. Aangezien je ook moet scannen om buiten te gaan, volstaat het om de belangrijkste knooppunten uit te rusten. En dat er nog steeds fraudeurs over kunnen springen? Klopt, maar met die redenering moet je bv ook snelheidscamera's weghalen want er zullen er altijd wel zijn die te snel rijden. Het zou in ieder geval al een groot verschil maken om bv bedelaars, drugverslaafden en zakkenrollers te ontmoedigen. Voor wachtende reizigers verhoog je bovendien het veiligheidsgevoel.

Zo'n poortjes hadden er naar mijn gevoel al lang moeten staan. Het gaat niet alleen over zwartrijden, maar de mensen die weigeren te betalen zijn meestal ook de mensen die het meeste overlast veroorzaken. Alle barrières die hen opgelegd worden kunnen alleen maar positief zijn, ook al is geen enkele oplossing perfect. Verder heb ik dezelfde ervaringen als DR-fan.

DR-fan schreef: ↑12 feb 2026, 14:35 Ik ben wel voorstander van poortjes. Ik reis dikwijls per trein door het VK en eerlijk gezegd heb ik nooit wachtrijen meegemaakt, ook niet in de spits in stations als Leeds en Birmingham New Street. Die stations hebben trouwens ook verschillende ingangen en een commerciele zone en toch gaat dat prima. Ikzelf had geen tickets die gescand konden worden, maar aan elke rij poortjes staan doorgaans 2 personeelsleden die je doorlaten. Tijdverlies 2 seconden. Voor Ierland geldt trouwens hetzelfde: Dublin Connely, Dublin Houston en Belfast hebben hetzelfde systeem. Geen opstoppingen en geen tijdsverlies met mijn FIP-ticket.

Brussel-Zuid heeft minstens 4 poortjeszones nodig (hoofdgang en zijgang, beide zijden, en dan sluiten we nog de ingang aan de metro), aan elke zone 2 personen, in een ploegendienst van 3 ploegen per dag, 7/7, zijn 40 personeelsleden nodig om die te bemannen.

Bij aankomst van drukke treinen heb ik de poortjes meer open dan gesloten gezien in Londen. Maar dat kan toeval geweest zijn.

Dat er misschien wat aanpassingen nodig zijn om poortjes te plaatsen lijkt mij logisch, het idee vooraf al afschieten lijkt mij niet logisch. Perfect is geen enkel systeem. Meer controle is mogelijk indien er meer personeel zou zijn. Dus daar zit al een probleem. De poortjes kunnen een extra hulpmiddel zijn. Het is altijd een verhaal van EN? EN EN. 1 regel op zichzelf zal het nooit halen. Je maakt een som van beslissingen die de veiligheid en zwartrijden doen verminderen.
Als het lukt in een station als Amsterdam centraal waar er 3 volwaardige onderdoorgangen zijn en een gelijkaardig aantal uitgangen dan moet dat ook kunnen in brussel zuid. Gewoon een doordachte keuze doen waar je poortjes plaatst.

Om goed te zijn zou je de loketten buiten de poortjeszone moeten houden. In Brussel-Noord of Centraal is dat geen probleem, maar in Brussel-Zuid zie ik dat al minder eenvoudig opgelost worden. Iemand hier een idee?

Steven schreef: ↑12 feb 2026, 19:12 Dat er misschien wat aanpassingen nodig zijn om poortjes te plaatsen lijkt mij logisch, het idee vooraf al afschieten lijkt mij niet logisch. Perfect is geen enkel systeem. Meer controle is mogelijk indien er meer personeel zou zijn. Dus daar zit al een probleem. De poortjes kunnen een extra hulpmiddel zijn. Het is altijd een verhaal van EN? EN EN. 1 regel op zichzelf zal het nooit halen. Je maakt een som van beslissingen die de veiligheid en zwartrijden doen verminderen.
Als het lukt in een station als Amsterdam centraal waar er 3 volwaardige onderdoorgangen zijn en een gelijkaardig aantal uitgangen dan moet dat ook kunnen in brussel zuid. Gewoon een doordachte keuze doen waar je poortjes plaatst.

Ik ben niet persé tegen, maar heb toch niet zo een goede ervaringen hiermee: in Nederland staat er geen personeel bij de poortjes, maar ik denk dat je dat toch moet voorzien in grote stations. Zowel in Amsterdam en Utrecht ben ik vorig jaar veel tijd verloren omdat mijn NMBS tickets niet herkend werden. Geen personeel in de buurt, dus ik kon niets anders dan meeglippen met iemand.

Ik vraag me ook af hoe je in het volledig open station Gent-Sint-Pieters (in de toekomst), waar ook het tramstation voorzien wordt, poortjes kan gaan installeren. Dat kan al bijna enkel aan iedere toegang tot het perron en rond iedere lift. En de nieuwe trappen fysiek gaan scheiden tussen verkeer naar boven, en verkeer naar beneden (om opstoppingen en gedrang te vermijden).

rdv schreef: ↑12 feb 2026, 20:18 Ik ben niet persé tegen, maar heb toch niet zo een goede ervaringen hiermee: in Nederland staat er geen personeel bij de poortjes, maar ik denk dat je dat toch moet voorzien in grote stations. Zowel in Amsterdam en Utrecht ben ik vorig jaar veel tijd verloren omdat mijn NMBS tickets niet herkend werden. Geen personeel in de buurt, dus ik kon niets anders dan meeglippen met iemand.

NMBS-tickets op je telefoon? De NMBS vertelt je van tevoren om NFC uit te zetten of je ticket af te drukken.
Verder is er bij iedere poortjesrij een infozuil met een informatieknop, waar de NMBS ook naar verwijst. Als je daar zegt dat je internationale ticket niet werkt, wordt het poortje zonder verdere vragen op afstand geopend.

Afgedrukt op papier - de infozuil heb ik niet gezien.

rdv schreef: ↑12 feb 2026, 21:24 Afgedrukt op papier - de infozuil heb ik niet gezien.

Die zuilen staan er wel degelijk, link, rechts en soms in het midden (afhankelijk van hoeveel poortjes er naast elkaar staan), als ik mij niet vergis steeds nabij het poortje met de bredere doorgang (deze geschikt voor rolstoelen en kinderwagens)

Stations zijn de laatste jaren ook doorgangen geworden ipv stadsmuren en dit is een positieve evolutie. Sommige stations zoals Brugge bevatten ook heel wat commerciële ruimtes die het station ook veel aangenamer maken.
Het afgewerkte station in Gent zal een tram onder de sporen hebben zoals hier al werd beschreven.
Meer volk in stations zorgt juist voor meer veiligheid ipv ze af te schermen.

Enkele cijfers
Londonse metro met poortjes: iets meer dan 5% zwartrijders https://www.standard.co.uk/news/transpo ... 58114.html
Berlijnse metro geen poortjes: ongeveer 5 % zwartrijders https://www.the-berliner.com/english-ne ... bahn-2023/
In Nederland daalde het aantal zwartrijders eerst na het invoeren van de poortjes https://nieuws.ns.nl/minder-zwartrijders-in-de-trein/
maar daarna steeg het aantal zwartrijders terug naar een min of meer gelijkaardig niveau als ervoor https://nos.nl/artikel/2584758-hogere-b ... -voorkomen

Shrek schreef: ↑12 feb 2026, 19:50 maar in Brussel-Zuid zie ik dat al minder eenvoudig opgelost worden. Iemand hier een idee?

Je maakt één groot loket voor nationaal en internationaal (zoals in eigenlijk alle andere stations) waar zich nu de internationale loketten bevinden.