Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zit stel 405 in dit geval?

Tijd voor een update...

01. 308 ==> 03-11-09
02. 380 ==> 06-05-10
03. 378 ==> 02-09-10
04. 391 ==> 13-01-11
05. 313 ==> 30-03-11
06. 383 ==> 16-06-11
07. 311 ==> 04-08-11
08. 429 ==> 08-11-11
09. 315 ==> 23-01-12
10. 316 ==> 17-02-12
11. 317 ==> 26-03-12
12. 309 ==> 17-04-12
13. 324 ==> 21-05-12
14. 310 ==> 05-06-12
15. 328 ==> 09-07-12
16. 327 ==> 17-09-12
17. 322 ==> 09-10-12
18. 356 ==> 11-01-13
19. 320 ==> 28-01-13
20. 347 ==> 27-02-13
21. 343 ==> 20-03-13
22. 354 ==> 26-03-13
23. 305 ==> 29-03-13
24. 339 ==> 13-05-13
25. 334 ==> 04-06-13
26. 323 ==> 24-06-13
27. 434 ==> 12-08-13
28. 319 ==> 02-09-13
29. 335 ==> 19-09-13
30. 318 ==> 11-10-13
31. 412 ==> 28-10-13
32. 350 ==> 18-11-13
33. 307 ==> 29-11-13
34. 348 ==> 10-12-13
35. 342 ==> 20-12-13
36. 361 ==> 24-12-13

in CW Mechelen

37. 306 sinds 19/06/13
38. 337 sinds 04/07/13
39. 435 sinds 05/08/13
40. 344 sinds 04/09/13
41. 332 sinds 07/10/13
42. 364 sinds 11/10/13
43. 355 sinds 07/11/13
44. 362 sinds 16/12/13
45. 363 sinds 31/12/13


Dan de oudste revisie datum zijn:

306 21/02/2007 => IN
355 3/04/2007 => IN
332 18/04/2007 => IN
362 4/05/2007 => IN
337 22/05/2007 => IN
435 30/05/2007 => IN
357 11/06/2007
312 27/06/2007 => IN
436 18/07/2007
361 25/07/2007 => IN
352 1/08/2007
359 9/08/2007
363 22/08/2007 => IN
430 31/08/2007
426 5/09/2007
331 17/09/2007
344 28/09/2007
336 11/10/2007
431 23/10/2007
346 20/11/2007
326 22/11/2007
333 11/12/2007
427 21/12/2007

worden die 2 CFL motorstellen ook gemoderniseerd?

Als ik me niet vergis, zijn die twee CFL-motorstellen reeds een aantal jaren geleden overgenomen door de NMBS.

Stefan

Tram44 schreef:Als ik me niet vergis, zijn die twee CFL-motorstellen reeds een aantal jaren geleden overgenomen door de NMBS.

Stefan

Dacht ik ook, ze komen ook al jaren ni meer op het cfl-net

Weet het zeker.

Hier twee foto's van de betrokken stellen (325 en 326), midden in België op plaatsen waar de CFL hoegenaamd geen materieel zou inzetten.

Bron = railfaneurope.net

Ik dacht dat een van beide stellen,ik dacht de 326, nog steeds de vermelding "CFL" langs de zijkant draagt. Aleszins de laatste keer dat ik het treinstel heb gezien.

Ik zag gisteren een van beide breaks in Brussel-Centraal met - inderdaad - CFL-logo.

ze zijn verkocht aan de CFL op 6/10/1994
teruggekocht op 28/8/2008

Hallo

Vandaag de 337 op treinen Dinant-Namur-Brussel gezien.
Modernisering datum = 19-02-14.

Gr
M

Weet er iemand wat eigenlijk de reden is waarom men gekozen heeft om net de zetels in het middenrijtuig te vervangen? Naar mijn gevoel waren dit net de goede zetels, maar dit is uiteraard een persoonlijk aanvoelen.

Merijn schreef:Weet er iemand wat eigenlijk de reden is waarom men gekozen heeft om net de zetels in het middenrijtuig te vervangen? Naar mijn gevoel waren dit net de goede zetels, maar dit is uiteraard een persoonlijk aanvoelen.

Ik denk dat zowat iedereen het erover eens is dat dit veruit de beste zitjes tweede klas waren van allemaal (zoals in de I10 trouwens). Maar de heilige gelijkschakeling heeft er waarschijnlijk voor gezorgd dat we ook hier M6-achtige stoelen gekregen hebben. Een andere verklaring is er eigenlijk niet.

overweg13 schreef:Ik denk dat zowat iedereen het erover eens is dat dit veruit de beste zitjes tweede klas waren van allemaal (zoals in de I10 trouwens). Maar de heilige gelijkschakeling heeft er waarschijnlijk voor gezorgd dat we ook hier M6-achtige stoelen gekregen hebben.

zo heilig is die gelijkschakeling dan toch ook weer niet want in de ABDX en BX delen van deze motorstellen behoudt men die klote zitbanken, dit onder het mom van capaciteit.
een argument dat mss vandaag nog hout snijdt, maar dat over een jaar of 5 eens dat die nieuwe dubbeldekkers geleverd worden niet relevant meer is. Dan blijven we nog wel zo'n jaar of 20 met die ondingen zitten...

pietmol schreef:

overweg13 schreef:Ik denk dat zowat iedereen het erover eens is dat dit veruit de beste zitjes tweede klas waren van allemaal (zoals in de I10 trouwens). Maar de heilige gelijkschakeling heeft er waarschijnlijk voor gezorgd dat we ook hier M6-achtige stoelen gekregen hebben.

zo heilig is die gelijkschakeling dan toch ook weer niet want in de ABDX en BX delen van deze motorstellen behoudt men die klote zitbanken, dit onder het mom van capaciteit.
een argument dat mss vandaag nog hout snijdt, maar dat over een jaar of 5 eens dat die nieuwe dubbeldekkers geleverd worden niet relevant meer is. Dan blijven we nog wel zo'n jaar of 20 met die ondingen zitten...

NMBS zou beter de modernisatie van AM80 on hold zetten totdat die nieuwe dubbeldekkersgeleverd zijn.

Dan kan men AM80 tenminste een deftig AM96 interieur inclusief airco geven.

Als men op dat moment nog steeds van oordeel is dat capaciteit belangrijk is, dan moet men het middenrijtuig maar vervangen door een dubbeldekrijtuig, eventueel de AM80 verlengen tot 4-ledig, met 2 dubbeldek tussenrijtuigen (waarvan 1 dubbeldekrijtuig voorzien is van tractie)...