Het Groot Belgisch Treinen Forum

DB approves longer ICx trainsets

05 March 2013

GERMANY: On March 5 Deutsche Bahn's supervisory board approved plans for its future ICx inter-city trainsets to be up to 12 rather than up to 10 cars long, increasing the number of seats from 724 to 830.

DB said this reflects an 'encouraging increase' in the number of long-distance passengers, meaning that more capacity will be needed on the new trainsets which are intended to form the future backbone of the inter-city fleet.

The DB board also approved a higher-specification interior for ICx and the provision of additional luggage space.

DB and Siemens signed a framework contract for the ICx fleet in May 2011.



Bombardier signs ICx variation order

08 April 2013

GERMANY: On April 8 Bombardier Transportation announced a €336m variation order to its framework agreement to supply components for the ICx inter-city trains which Deutsche Bahn has ordered from Siemens. This reflects DB's decision to add a further 170 vehicles to the initial order.

Under the agreement with Siemens, the steel carbodies for the ICx fleet are being developed at Bombardier's Hennigsdorf plant, with manufacturing set to begin at the company's Görlitz plant this summer.

Bombardier's Siegen plant will supply Flexx Eco trailer bogies, and Hennigsdorf will undertake the final assembly of the ICx driving cars and up to two intermediate coaches per trainset, starting in spring 2014.


http://www.railwaygazette.com/

http://www.telegraph.co.uk/news/worldne ... visit.html

Zijdelings raakt het dit topic: http://hgbtf.net/viewtopic.php?f=8&t=10916
Ik hoop dat in Brussel wel op een human manier met de lokale medewerkers werd omgegaan?

Computerstoring verlamt American Airlines

Hoewel het lijkt alsof dit item totaal niets met treinen te maken heeft is dat schijn bedriegt.
Een kopie/variant van het reserveringssysteem van American Airlines is begin jaren '90 gekocht door de SNCF om o.a de TGV reserveringen mee te maken.
Ben dus benieuwd hoe ze dit nieuws bij de SNCF volgen?

Nieuwsitem uit Denemarken. DSB vreest Deutsche Bahn.

DSB fears German train takeover

May 6, 2013 - 17:41
State railway operator and transportation minister wary of new EU rules that could allow foreign companies to take over a large part of the country’s railway system


A proposal by the European Commission to put national rail service out to tender and allow a single private operator to supply and operate up to one third of the train lines in EU member countries was called “excessive” by state rail operator DSB. The company said that depending on how the language is interpreted, the proposal could lead to S-train service in Copenhagen being divided into more than one contract.

“DSB sees great challenges in this proposal,” the company said in a press release.

The Transportation Ministry was also lukewarm about the proposal.

“The compulsory tendering rule seems to be more likely to help large rail companies than passengers,” wrote the ministry.

The main fear seems to be that a large foreign operator like the German company Deutsche Bahn will take over large parts of the rail system. Transportation researchers said that the current proposal could well become a case of history repeating itself. When the EU insisted that bus service go public in the early 1990s, DSB soon found itself on the outside.

"At first bus operations were primarily won by Swedish companies, then the UK,” Niels Melchior, a traffic researcher for Aalborg University, told Berlingske newspaper. “Right now, Arriva - owned by Deutsche Bahn - is the largest bus operator in Denmark."

Arriva currently operates trains in central and western Jutland, and company head Thomas Øster is hungry for more. Arriva has established the company Dansk Tog together with the Swedish concern SJ and the Dutch company Abellio with the stated purpose of operating more routes on Danish railways.

Dansk Tog has submitted a bid to operate service between Copenhagen and Esberg/Sønderborg that it says will save the state money. Øster makes no secret of the fact the he has his eye on more of DSB’s service.

“We would obviously be interested in bidding on commuter service in Denmark if S-train service is put out to tender,” Øster told Berlingske.

The EU made the new railway proposals to increase competition across the borders of EU member states and ensure better quality and lower prices. The proposal estimates that increased competition could result in cost savings of up to 30 percent, or nearly 30 billion euro, throughout the EU states.

The proposal is still in the hearing phase, where it is expected to be the subject of much debate.

Bron:CPHpost.dk

Natuurlijk is DSB bezorgd om de voorgestelde maatregelen, je zult precies hetzelfde horen komen van NS, NMBS of SNCF. Geen enkele monopolist geeft graag zijn positie op. Precies hetzelfde zag je gebeuren toen de luchtvaart, de telecom, de post en de energiemarkt werden opengebroken: de oude monopolist klaagde en voerde als belangrijkste argumenten aan dat het duurder en onveiliger zou worden, terwijl achteraf is gebleken dat dat ontzettend meevalt.

In plaats van zich te blijven verzetten kan DSB beter naar zichzelf kijken, om te ontdekken hoe zij in de toekomst competitief kunnen blijven. NS doet dit met Abellio, DB doet dit met Arriva, SCNF doet het met Keolis. Wat doet DSB?

DSB had vrij veel activiteit opgebouwd in Zweden, maar daar gaat het tegenwoordig wat minder.
- Øresundståg werd gereden door DSBFirst, vanwege illegale staatssteun hebben ze het Zweedse deel van de concessie moeten opgeven in 2011.
- Västtågen is door de concessieverlener Västtrafik per 1 mei 2012 van ze afgenomen wegens een dreigend faillissement.
- Sinds 7 januari 2012 zijn ze de concessie voor de Roslagsbanan verloren aan Arriva Sverige.
De enige activiteit die DSB nu nog in Zweden heeft is de Krösatågen.

Daarnaast zijn ze voor 50% eigenaar van het Duitse VIAS, die enkele regionale treinen rondom Frankfurt uitbaten.

Je zou ondeugend kunnen samenvatten: ze weten nu dat ze het niet kunnen en wenden zich tot de politiek voor bescherming.

dentheo schreef:Je zou ondeugend kunnen samenvatten: ze weten nu dat ze het niet kunnen en wenden zich tot de politiek voor bescherming.

Dat is een meer dan uitstekende samenvatting en ook in Denemarken zelf gaat het niet zo lekker, o.a. het dossier IC4. Vorig jaar heeft DSB een verlies gemaakt van 1 miljard DKK (omgerekend 150 miljoen euro). De bedrijven die door DSB worden gevreesd maken juist aanzienlijke winsten.

Tijgernoot schreef:

dentheo schreef:Je zou ondeugend kunnen samenvatten: ze weten nu dat ze het niet kunnen en wenden zich tot de politiek voor bescherming.

Dat is een meer dan uitstekende samenvatting en ook in Denemarken zelf gaat het niet zo lekker, o.a. het dossier IC4. Vorig jaar heeft DSB een verlies gemaakt van 1 miljard DKK (omgerekend 150 miljoen euro). De bedrijven die door DSB worden gevreesd maken juist aanzienlijke winsten.

En de Deense staat sprong ook nog eens bij met 8 miljard DKK. Zie Copenhagen Post artikel van afgelopen december.

Als reiziger was ik anders best tevreden over de DSB. Doorgaans comfortabele treinen, aan een redelijke snelheid, met een (minimale) catering aan boord...

Verdient een machinist daar €70.000,- Nice.

deadlock schreef:Verdient een machinist daar €70.000,- Nice.

Waarschijnlijk is dat het brutoloon. De vraag is hoeveel die er van zal overhouden. Is Denemarken is een hogere belastingsdruk dan België zoals ik online kon vinden (cijfers 2007). Kortweg netto is dat een heel pak minder.

Steven schreef:Waarschijnlijk is dat het brutoloon. De vraag is hoeveel die er van zal overhouden. Is Denemarken is een hogere belastingsdruk dan België zoals ik online kon vinden (cijfers 2007). Kortweg netto is dat een heel pak minder.

Ik weet wat de belastingen daar zijn, ik kom meerdere keren per jaar in Kopenhagen en heb een massa Deense vrienden. In Nederland en België is het exclusief onregelmatigheidstoeslagen en andere premies ongeveer gelijk en ligt het rond de €35.000,- per jaar. Bruto.

Vergeet trouwens niet dat België relatief de hoogste belastingdruk van Europa heeft. Prof. De Kam en anderen hebben hiernaar onderzoek gedaan en geconcludeerd dat betrouwbare cijfers tot op de dag van vandaag ontbreken. Met voorzichtigheid kunnen zij alleen de belastingdruk voor iemand met een gemiddeld brutoloon in 2007 bepalen op:
-Belgie: 42%
-Duitsland: 43%
-Frankrijk: 28%
-Nederland: 35%
-Verenigd Koninkrijk: 27%

Nee hoor, de belastingdruk is in Denemarken met 48% het hoogste ter wereld. Dat is nog hoger dan België, Europees gezien komt België op de vierde plaats. De overheid in Denemarken werkt echter wel stukken efficiënter met het geld dan de Belgische...

Bron?