Nieuwe TGV M
Re: Nieuwe TGV M
Enkel de 'klassieke internationale services' naar Milaan in 2027. Is dat dan de huidige trage TGV, of echt een intercity/eurocity? ...
Re: Nieuwe TGV M
Ze bedoelen de bestaande internationale verbindingen met de TGV. Maar wie weet wordt daar de nieuwe TGV M al vroeger ingezet, zodat ze dan tenminste op de Italiaanse hogesnelheidslijn mogen?
Blijkbaar wil de SNCF die Italiaanse binnenlandse verbindingen als lagekostenmerk inzetten. Dat wordt dan wellicht Ouigo? En dan vraag ik me af of dat aanbod meer zal lijken op de Franse of de Spaanse Ouigo?
Re: Nieuwe TGV M
De huidige TGV Reseau stellen met bestemming Milaan rijden in Italië op klassieke sporen wegens ontbreken bepaalde veiligheidssystemen. De Italianen rijden wel tussen Milaan en de Franse grens deels op hogesnelheidslijnen en zijn dus voorlopig iets sneller vanuit Parijs of Lyon naar Milaan. Daarnaast wil SNCF ook marktaandeel winnen en wordt er volop gewerkt aan een nieuwe snelheidslijn Lyon Turijn waarvoor eventuele nieuwe TGV M Lage kosten ingezet kunnen worden (15 TGV M besteld nu 6 TGV Reseau in dienst voor Italië) enkele zouden ook de TGV R Brussel Frankrijk kunnen vervangen.
Re: Nieuwe TGV M
Opnieuw uitstel voor de TGV M https://www.therailagenda.com/p/tgv-m-p ... as-italian
Verbinding Parijs-Marseille of Nice uitgesteld tot later in de herfst en niet meer in september. Er moeten nog enkele problemen opgelost worden rond bepaalde sensoren en de terminal van het bar-rijtuig. Men verwacht dat deze problemen opgelost zijn voor 21 december maar een exacte datum is niet gegeven.
(Aangezien sommige stellen langer in dienst moeten rijden worden enkele TGV-Reseau stellen toch gesloopt voor onderdelen en omdat ze een groot onderhoud moeten ondergaan wat bij uit extra uitstel van de leveringen tijdens het drukkere winterseizoen de krapte aan stellen nog vergroot.)
De treinen voor Italie geraken niet meer gekeurd voor 2027 de dienstregeling september 2027 wordt op geschoven naar 2 de kwartaal 2028. De inmiddels reeds gereserveerde rijpaden voor de Italiaanse HSL worden vrijgegen en beschikbaar gesteld voor andere operatoren zoals Trenitalia en Italo.
Verbinding Parijs-Marseille of Nice uitgesteld tot later in de herfst en niet meer in september. Er moeten nog enkele problemen opgelost worden rond bepaalde sensoren en de terminal van het bar-rijtuig. Men verwacht dat deze problemen opgelost zijn voor 21 december maar een exacte datum is niet gegeven.
(Aangezien sommige stellen langer in dienst moeten rijden worden enkele TGV-Reseau stellen toch gesloopt voor onderdelen en omdat ze een groot onderhoud moeten ondergaan wat bij uit extra uitstel van de leveringen tijdens het drukkere winterseizoen de krapte aan stellen nog vergroot.)
De treinen voor Italie geraken niet meer gekeurd voor 2027 de dienstregeling september 2027 wordt op geschoven naar 2 de kwartaal 2028. De inmiddels reeds gereserveerde rijpaden voor de Italiaanse HSL worden vrijgegen en beschikbaar gesteld voor andere operatoren zoals Trenitalia en Italo.
Laatst gewijzigd door kristofvt op 24 sep 2026, 12:47, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: Nieuwe TGV M
Dit is toch echt wel een blamage voor Alstom. Bij CAF wordt er bij leveringsproblemen onmiddellijk geroepen dat het een incompetent bedrijf is, maar Alstom, dé grootmacht in Europa wat treinconstructie betreft, doet hier niet beter...
Re: Nieuwe TGV M
Dat is inderdaad waar. Dat zagen we ook bij de M7's die ook meer dan 2 jaar vertraging hadden om geleverd te worden. En dat is ook de reden waarom de NMBS voor het volgend treinmodel Alstom uitgesloten heeft, maar voor CAF heeft gekozen.
Re: Nieuwe TGV M
Maar ook Siemens doet het niet beter, Stadler kamp met kwaliteitsproblemen, Skoda levert helemaal brol,...
De hele industrie levert helaas niet af wat je ervan zou mogen verwachten.
Re: Nieuwe TGV M
Wat zou daarvan de oorzaak zijn? Een gebrek aan bekwame ingenieurs? Te hoge druk vanuit het management om de prijs te drukken? Te ingewikkelde systemen door de invoering van ERTMS en co?
Re: Nieuwe TGV M
Ik vermoed dat het hoge verloop van ingenieurs er wel voor iets zou kunnen tussen zitten. Ik weet uiteraard niet hoe het zit bij deze bedrijven, maar de kans dat iemand 10 jaar bij dezelfde werkgever blijft wordt steeds kleiner. Daarmee gaat ook heel wat kennis telkens weer verloren.
Daarbovenop zijn de zaken nu eenmaal stukken ingewikkelder geworden, en wil elke klant de snufjes op zijn eigen manier. Dus moet je het wiel wel vaker opnieuw uitvinden.
Daarbovenop zijn de zaken nu eenmaal stukken ingewikkelder geworden, en wil elke klant de snufjes op zijn eigen manier. Dus moet je het wiel wel vaker opnieuw uitvinden.