joverwimp schreef: ↑24 mei 2026, 12:39
Er zou beterschap op komst zijn. Per 1 januari 2027 gaat het Nederlandse mobiliteitsbedrijf Transvision voor de NMBS aan de slag met het treinvervangend vervoer in Vlaanderen. Daarmee krijgt Transvision een sleutelrol in de organisatie en coördinatie van busdiensten die worden ingezet bij werkzaamheden en verstoringen op het spoor.
Binnen deze opdracht neemt Transvision de centrale regie in handen. Het bedrijf wordt verantwoordelijk voor de volledige coördinatie van het vervangende vervoer https://pitane.blue...
Ik ben natuurlijk blij met de schaarse flintertjes nieuws over OV en mobiliteit, maar dit nieuwsbericht is toch wel commerciële zelfvernoeming tussen twee nauw samenwerkende Nederlandse bedrijven: Censys/Pitane is een Nederlandse leverancier van software/planningssystemen voor taxibedrijven en mobiliteitscentrales en ze berichten hier over een Nederlands bedrijf dat in essentie een mobiliteitscentrale / busplanningssysteem is.
Dat de twee nauw samenwerken zie je bijvoorbeeld aan de namen op hun helpdesk: https://helpdesk.pitane.nl/support/solu ... 1000203286
Maar inderdaad, laat ons hopen dat ze hun opdracht goed vervullen.
Deze herfst plant Infrabel de vernieuwing da se wissels en redelijk wat sporen in het station van Aarschot, kant Diest. https://infrabel.be/nl/aarschot-station
Ik heb een paar vragjes:
Er is sprake van de vernieuwing van 15km kabels voor de seininfrastructuur, maar is die niet recent volledig vernieuwd?
Wordt de layout ook aangepast? Of is het zuiver vernieuwing?
Misschien een mogelijkheid om spoor 2 sneller op te rijden komende van Diest? Nu moet daar af en toe een goederentrein aan de kant gezet worden en dat duurt zo lang dat ik me soms afvraag of hij niet beter gewoon door rijdt.
stijn schreef: ↑13 jul 2026, 16:55
Deze herfst plant Infrabel de vernieuwing da se wissels en redelijk wat sporen in het station van Aarschot, kant Diest. https://infrabel.be/nl/aarschot-station
Ik heb een paar vragjes:
Er is sprake van de vernieuwing van 15km kabels voor de seininfrastructuur, maar is die niet recent volledig vernieuwd?
Wordt de layout ook aangepast? Of is het zuiver vernieuwing?
Misschien een mogelijkheid om spoor 2 sneller op te rijden komende van Diest? Nu moet daar af en toe een goederentrein aan de kant gezet worden en dat duurt zo lang dat ik me soms afvraag of hij niet beter gewoon door rijdt.
Alvast bedankt!
De eerste week wordt enkel spoor 4 gebruikt. De tweede week enkel spoor 1.
Dit heeft ook gevolgen voor lijn 16 waar de spitstreinen worden afgeschaft. Ook de rechtstreekse trein naar Antwerpen via Leuven komt niet meer naar Aarschot maar wordt vervangen door een pendeldienst naar Leuven.
Vanaf donderdag starten de werken aan HSL1. Echter lijkt de impact op het binnenlands treinverkeer veel groter dan voorgaande jaren. Dit lijkt te komen doordat dit jaar lijn 96N ook buiten dienst gaat om wissels te vervangen in Halle. Hierdoor moeten alle Eurostars en TGV's via lijn 96 rijden tussen Brussel en Halle. Hierdoor stoppen de S2-treinen niet in de tussenliggende stations, wellicht om de capaciteit van deze lijn zo hoog mogelijk te maken. Vermoedelijk gaan alle hogesnelheidstreinen terug op de HSL in Ath, gezien de vertraging tussen Brussel en Parijs nog wel lijkt mee te vallen (een kwartiertje).
Heeft er iemand al enig idee of lijn 96N na deze werken naar 200 km/u gaat?
dantjebram72 schreef: ↑03 aug 2026, 10:38
Vanaf donderdag starten de werken aan HSL1. Echter lijkt de impact op het binnenlands treinverkeer veel groter dan voorgaande jaren. Dit lijkt te komen doordat dit jaar lijn 96N ook buiten dienst gaat om wissels te vervangen in Halle. Hierdoor moeten alle Eurostars en TGV's via lijn 96 rijden tussen Brussel en Halle. Hierdoor stoppen de S2-treinen niet in de tussenliggende stations, wellicht om de capaciteit van deze lijn zo hoog mogelijk te maken. Vermoedelijk gaan alle hogesnelheidstreinen terug op de HSL in Ath, gezien de vertraging tussen Brussel en Parijs nog wel lijkt mee te vallen (een kwartiertje).
Heeft er iemand al enig idee of lijn 96N na deze werken naar 200 km/u gaat?
Het zijn voorbereidende werken voor de 200 km/h, maar de activatie ervan zal pas later gebeuren. Dienstregeling 2028 zou de bedoeling zijn.
dantjebram72 schreef: ↑03 aug 2026, 10:38
Vanaf donderdag starten de werken aan HSL1. Echter lijkt de impact op het binnenlands treinverkeer veel groter dan voorgaande jaren. Dit lijkt te komen doordat dit jaar lijn 96N ook buiten dienst gaat om wissels te vervangen in Halle. Hierdoor moeten alle Eurostars en TGV's via lijn 96 rijden tussen Brussel en Halle. Hierdoor stoppen de S2-treinen niet in de tussenliggende stations, wellicht om de capaciteit van deze lijn zo hoog mogelijk te maken. Vermoedelijk gaan alle hogesnelheidstreinen terug op de HSL in Ath, gezien de vertraging tussen Brussel en Parijs nog wel lijkt mee te vallen (een kwartiertje).
Heeft er iemand al enig idee of lijn 96N na deze werken naar 200 km/u gaat?
Het zijn voorbereidende werken voor de 200 km/h, maar de activatie ervan zal pas later gebeuren. Dienstregeling 2028 zou de bedoeling zijn.
Wat is daar de tijdswinst van? Een halve minuut? Een minuut?
Ducktape schreef: ↑09 aug 2026, 14:09
Wat is daar de tijdswinst van? Een halve minuut? Een minuut?
Shrek schreef: ↑17 jul 2025, 10:55
De winst op L96N zit deels in de energiebesparing: de tussenstap van 200 km/h laat toe om feitelijk uit te bollen vanaf Ath tot in FBMZ zonder veel energie te verliezen. Vandaag haalt de remming naar 160 de kinetische energie uit de trein waardoor ze alsnog moeten tractionneren na de spanningssluis.
In de omgekeerde richting is de tijdswinst ongeveer 1,5 minuut. Voornamelijk omdat je de spanningssluis aan een veel hogere snelheid kan aanvatten. Die spanningssluis ligt omhoog waardoor treinen daar heel veel sneheid verliezen. Dan win je veel tijd door terug te vallen van 200 naar 160 ipv 160 naar 120.
Dit weekend waren er werken in Mortsel én tussen Aarschot & Leuven.
Men heeft heel creatief de L-trein Antwerpen-Leuven 'omgebogen' tot een L-trein Antwerpen-Hasselt via de boog in Aarschot.
Bovendien stopte deze niet in Mortsel. En dat was wel vreemd, want het rijpad was toch dezelfde (ik had verwacht langs de luchthaven te rijden) en op het station/perron zelf zag ik ook geen activiteiten. Waarom konden de treinen er dan niet stoppen?
Richting Antwerpen werd de zo ontstane buffertijd in Berchem ingepland en richting Hasselt in Boechout.
Ducktape schreef: ↑09 aug 2026, 14:09
Wat is daar de tijdswinst van? Een halve minuut? Een minuut?
Ik denk dat je het psychologische effect op de reizigers ook niet mag onderschatten...
Als je tussen Leuven en Brussel aan 200 reist ipv 160 win je ook maar een paar minuten, maar toch voelt het alsof de tijdswinst groter is...
Familie van te snel rijden met de auto... je wint bijna niets maar toch voelt het alsof je veel tijd gewonnen hebt...
Je kan die vraag eeuwig blijven stellen. Waarom zouden we 160 rijden als het bijna niets wint over 140? Hadden we het hele systeem dan maar op 130 gehouden? Het verschil tussen 130 en 200 is wel groot. Elke minuut dat je eraf kan halen is wéér een minuut gewonnen!
Idd, een minuutje of 2 door wat sneller te rijden op de stukken waar het mogelijk is, dan nog wat winst door de aankomst in de stations niet te vroeg naar een zeer lage snelheid te gaan of doorritten aan hogere snelheden te doen en dat op elke mogelijke plek en voor je het weet heb je 5 minuten of meer gewonnen.
Doe dit op een lange IC-lijn en aan het einde van de rit heb je heel veel tijd gewonnen.
Als daarna nog werk gemaakt wordt van een dienstregeling zonder overdreven buffers gaanmensen schrikken hoe snel je je in dit land kunt verplaatsen tussen de grote steden.
pietje schreef: ↑10 aug 2026, 17:39
Als daarna nog werk gemaakt wordt van een dienstregeling zonder overdreven buffers gaanmensen schrikken hoe snel je je in dit land kunt verplaatsen tussen de grote steden.
De enige overdreven buffers in ons land zitten op Arlon-Brussel. Al de rest is gewoon het opvangen van varianties in de reizigersbewegingen. Wat trouwens met succes gebeurt, de stiptheid is al lang niet meer zo hoog geweest.
