NMBS-dienstregeling 2027 (vanaf zondag 13 december 2026)

[Steve]

In beide gevallen zou het wel betekenen dat Knokke er een tweede IC bij krijgt. Het is ze zeker gegund, maar ik zou dan toch verwacht hebben dat Blankenberge eerder die eer zou krijgen. Zelfs buiten de vakantiepieken ligt het aantal reizigers er hoger dan in Knokke, Duinbergen en Heist opgeteld. Wie weet meer?

[desirootje]

In beide gevallen zou het wel betekenen dat Knokke er een tweede IC bij krijgt. Het is ze zeker gegund, maar ik zou dan toch verwacht hebben dat Blankenberge eerder die eer zou krijgen. Zelfs buiten de vakantiepieken ligt het aantal reizigers er hoger dan in Knokke, Duinbergen en Heist opgeteld. Wie weet meer?

Mss dat men wilt dat de IC Knokke-Luik Duinbergen en Heist overslaat? Mss stopt de nieuwe IC zelfs in Brugge-Sint-Pieters? Daarnaast heb je het probleem dat als die IC zijn huidig pad behoudt, die 2 treinen net achter elkaar aankomen, vanuit Knokke is op zijn minst een 25-35 regeling mogelijk, lijkt mij.

[BlackEagle]

Eerlijk gezegd vind ik de sluiting van station Buda geen goede zaak. De afgelopen drie jaar haalde het tussen de 130 en 160 reizigers per weekdag, met maar één trein per uur. Dat is zeker niet slecht gezien de omgeving waarin het ligt. Waarschijnlijk gaat het om een combinatie van werknemers uit de omliggende bedrijven en inwoners van Machelen.

De logica van Infrabel is begrijpelijk (de S1 die tussen het IC-verkeer van L25 rijdt is inderdaad niet wenselijk), maar bij het verschuiven van de S1 naar L27 zou men het station Machelen moeten heropenen. De S1 gaf een reistijd van 8 minuten naar Brussel-Noord, de alternatieven met de bus duren bijna een half uur... Een gedeelte van de perrons van het oude station is nog aanwezig, wat betekent dat grote graafwerken niet noodzakelijk zijn.

[Steven]

Inderdaad, de S1 volwaardig verhuizen naar L27 en Machelen (Brabant) bedienen zou de ideale oplossing zijn. De perrons zijn er wel degelijk nog. Vooral onkruid bestrijden en alle aanduidingen en wachthuisjes wat vernieuwen volstaat. Een nieuwe laag grint op het perron en gebruiken maar.

[groentje]

Ik heb al een paar keer gezocht naar de oude perrons van Machelen, ben je zeker dat ze er nog zijn? Het leek dat ze verdwenen waren ergens in de laatste 5 jaar of zo...

[ovspotter_be]

Op lijn 27 zijn ze nog aanwezig maar wel serieus overwoekerd met onkruid.
Vanaf lijn 26 zijn ze ook zichtbaar.

[Steven]

Inderdaad, ze zijn heel hard onderhevig aan de grillen van moeder natuur.

[Steve]

Bovendien zijn de beide voormalige toegangen tot de perrons intussen volledig ingepalmd door de bedrijven ernaast met grote hekken enzovoort, zeker aan oostelijke zijde waar je op het eerste gezicht zelfs op privéterrein zit. Er zou al flink in de talud gegraven moeten worden om daar ooit weer een degelijke toegang te kunnen creëren vanaf de Budasteenweg zonder te moeten gaan onteigenen en dergelijke. Bovendien: waar je aan Buda nog vlakbij de Schaarbeeklei zit met meerdere (diensten)bedrijven en zelfs een aantal woningen, zit je aan het oude station Machelen nog veel meer in de spreekwoordelijke middle of nowhere - centrum Machelen is zo'n 2 km ver. Een halte langs de Broekstraat/Kerklaan zou veel meer zin hebben (500 m vanaf heel de nieuwe wijk rond Vier Fonteinen, 700 m naar centrum Machelen...) en was destijds ook gepland in de context van Uplace, maar is in de tussentijd begraven samen met het oorspronkelijke project (zie onder meer hier). Een sluiting van station Buda zou bijzonder jammer zijn voor de bredere wijk waar toch de nodige ontwikkeling plaatsvindt en gepland is (en zal volgens mij ook niet zonder slag of stoot passeren), maar ik zie niet in waar er een alternatief zou komen in de brede omgeving.

[BlackEagle]

Mja, het station aan de Kerklaan was altijd wel wat dicht bij Vilvoorde (1,3km), wat voor oud-station Machelen minder een probleem is (2,3km van Vilvoorde). Het centrum van Machelen ligt inderdaad 2km ver, maar de eerste woonwijken beginnen toch al op ca. 1km.

Als je het kadaster er op naslaat, is de breedte van de spoorzate evenveel als ter hoogte van station Buda (ca. 32m). De weg die ten westen van het station ligt is helemaal domein van Infrabel (vermoedelijk) tot aan de gebouwgrens, en ten oosten beslaat het privéterrein enkel het verharde deel. De eigenlijke perrons starten echter pas zo'n 100m ten noorden van de Steenweg Buda, het lijkt aangewezen om die toch een zestigtal meter naar het zuiden op te schuiven. Maar station Buda heeft ook maar twee eenvoudige trappen als toegangen, dat lijkt hier ook voldoende.

[ToMiKoN]

Er wordt gesproken over een nieuwe IC-verbinding Kortrijk-Brugge-Knokke. Gaat het effectief om een volledig nieuwe verbinding, die meer als echte IC zal rijden, of gaat het gewoon om de verlenging tot Knokke van de huidige "IC" Brugge-Kortrijk (reeks 8xx)?

Ik vermoed dat het om een 3de gaat, maar hoe snel die dan is, zullen we moeten afwachten. Wel ben ik als inwoner van Blankenberge not amused. Het leek me veel logischer om deze trein hier te laten eindigen.

Waarom?
- Wij hebben nu 30 minuten overstap naar lijn 66.
- Meer reizigers
- Meer overstappers
- politiek is hier al jaren vragende parti.
- Knokke is een stad waar toeristen met de auto komen, ik zie er weinig groei.

Maar goed, ik zal de logica van de NMBS niet snappen?

Verder vind ik het wel een goed plan, de treinen naar de luchthaven lijken me een zeer goed idee en zie ik me gebruik van maken!

[ToMiKoN]

In beide gevallen zou het wel betekenen dat Knokke er een tweede IC bij krijgt. Het is ze zeker gegund, maar ik zou dan toch verwacht hebben dat Blankenberge eerder die eer zou krijgen. Zelfs buiten de vakantiepieken ligt het aantal reizigers er hoger dan in Knokke, Duinbergen en Heist opgeteld. Wie weet meer?

Helemaal mee eens als inwoner van Blankenberge Ik vermoed dat ergens een grote directeur van de NMBS een appartement of villa daar heeft .... nee als ik naar een verklaring moet zoeken. Oostende en Knokke waren in de vorige beheersovereenkomsten "primaire stations". Blankenberge is altijd een "secondair station" (lees achtergesteld station) geweest. Dit zie je nu nog in het aantal piekuurtreinen. Die redenering sluimert misschien nog rond in Brussel. Maar de realiteit is anders als je naar reizigers en overstap mogelijkheden kijkt.

[K V B]

Waarom gewoon niet weer vleugelen?

Een IC Kortrijk - Brugge - Knokke/Blankenberg en een IC Genk - Hasselt - Brussel - Gent - Brugge - Knokke/Blankenberge. So gespreid dat je een halfuurdienst krijgt tussen Brugge en Knokke/Blankenberge.

Voeg dan een IC Kortrijk - Brugge - Oostende, die voor een halfuurdienst zorgt tussen Bruggen en Kortrijk, en een andere IC Oostende - Brugge - Gent --- en coordineer dat in Bruggen en je hebt een halfuur dienst in alle richtingen...

[BlackEagle]

Het enige niet-uitgevoerde project uit vervoersplan 2023-2026 is dan de halfuurdienst op de S33 Antwerpen-Mol. Daarvan worden als ik het goed lees in het nieuwe vervoersplan enkel de P-treinen Antwerpen-Herentals doorgetrokken tot Mol, maar in de daluren blijft het ook tot 2029 een uurdienst.

[Shrek]

Waarom gewoon niet weer vleugelen?

Een IC Kortrijk - Brugge - Knokke/Blankenberg en een IC Genk - Hasselt - Brussel - Gent - Brugge - Knokke/Blankenberge. So gespreid dat je een halfuurdienst krijgt tussen Brugge en Knokke/Blankenberge.

Voeg dan een IC Kortrijk - Brugge - Oostende, die voor een halfuurdienst zorgt tussen Bruggen en Kortrijk, en een andere IC Oostende - Brugge - Gent --- en coordineer dat in Bruggen en je hebt een halfuur dienst in alle richtingen...

Het probleem is dat er daarvoor niet genoeg capaciteit is op het spoor tussen Brugge en Y. Blauwe toren. In Zwitserland zouden ze snel dat 3e spoor leggen, maar in België is daarvoor het geld niet, dus kan deze optimale oplossing kan gewoon niet op dit moment.

[FLV-FGSP]

Bovendien is het huidige materieel niet geschikt op snel te splitsen of te koppelen. Toen er in Brugge nog werd gesplitst, leverde dat stilstanden van 11 resp. 14 minuten op.