Vergelijking treinaanbod Nederland/Zwitserland met België

[jknockaert]

Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn.

In Nederland volstaan vaak enkele minuten. Bv. de aansluiting in Doetinchem van bus 428 op de trein is planmatig vier minuten (op zaterdag/zondag). Die overstap is voor mij nog nooit mis gegaan (en de trein kan er echt niet wachten wegens enkelspoor).

De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.

Zo doet men dat vaak in Nederland (of toch minstens bij Arriva), maar De Lijn doet dat niet.

[deadlock]

Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn. De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.

Randstedeling?

[Dieselfreak]

Ik heb het al meegemaakt dat reizigers (waaronder onszelf) soms aan de buschauffeur vragen om uit te mogen stappen omdat het laatste stukje tot het station te voet vaak sneller gaat dan met de bus die eindeloos moet aanschuiven.
Nee, er is in België geen beleid dat inzet op aansluitingen, tussen trein en bus en omgekeerd. Tot zolang geven de meesten de voorkeur aan de eigen wagen want dan kun je tenminste zelf voor enige reserve zorgen. En door al die auto's rijdt de bus zich nog meer vast...

Prisoner's dilemma

[maarten]

Ik heb het al meegemaakt dat reizigers (waaronder onszelf) soms aan de buschauffeur vragen om uit te mogen stappen omdat het laatste stukje tot het station te voet vaak sneller gaat dan met de bus die eindeloos moet aanschuiven.
Nee, er is in België geen beleid dat inzet op aansluitingen, tussen trein en bus en omgekeerd. Tot zolang geven de meesten de voorkeur aan de eigen wagen want dan kun je tenminste zelf voor enige reserve zorgen. En door al die auto's rijdt de bus zich nog meer vast...

Prisoner's dilemma

Daarvoor maak je vrije busbanen.
En bija 2 uur langer onderweg op een rit van 10 minuten? Blij dat ik niet in de randstad woon want dat heb ik echt nog nooit meegemaakt.
Dat voorbeeld is wel een beetje overdreven lijkt me.
En dan misschien jammer dat ik niet in de randstad woon, want met de bus kost mij een 1:05, met de auto een half uur. 35 minuten als het echt heel heel heel erg druk is.

[K V B]

Die verschillen merk ik ook op, maar de vraag is dan hoe je daar als spoorwegmaatschappij mee om gaat. De NMBS kiest ervoor om aan de grote stations heel grote parkings te voorzien zodat toch een deel van die automensen een deel van hun traject per trein kunnen doen. Maar misschien zijn er wel betere oplossingen...

Een betere oplossing zou kunnen zijn om het aansluitende OV wat betrouwbaarder te maken. De Lijn voorziet vaak minder dan 10 minuten overstaptijd van bus naar trein, en dan weet je dat je daar eigenlijk niet op kan rekenen. Niet alleen voorziet De Lijn structureel te weinig rijtijd (en buffertijd tussen de ritten), de bussen rijden zich ook vast op de aanrijroutes naar de (bus)stations, niet zelden in een file voor een gesloten overweg. De plaats die de parkings innemen zou misschien kunnen gebruikt worden voor beter ontworpen (en onderhouden) busstations alsook het wegwerken van overwegen.

Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn. De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.

Als Zwitser schrik ik daar ook van.

Ik heb jarenlang van Bremgarten bei Bern naar Basel gependelt. Met een 5 minuten tussen bus in trein in Station Bern...

Je moet inderdaad zorgen voor doostroming in de richting naar het station, en zorgen dat de bussen ook op tijd rijden. in Zwitserland heeft de buschaufeur een display dat hem precies zegt hoeveel seconden hij voor of achter zit op zijn schema.

[jknockaert]

Je moet inderdaad zorgen voor doostroming in de richting naar het station, en zorgen dat de bussen ook op tijd rijden. in Zwitserland heeft de buschaufeur een display dat hem precies zegt hoeveel seconden hij voor of achter zit op zijn schema.

Zo'n display hebben ze bij De Lijn ondertussen ook. Maar het probleem is met de rijtijden. Op sommige plaatsen lijkt men liever een papieren realiteit te creëren om budgettaire redenen. Dat die rijtijden te kort zijn en ritten regelmatig al bij de vertrekhalte te laat beginnen is dan maar jammer.

[overweg13]

Je moet inderdaad zorgen voor doostroming in de richting naar het station, en zorgen dat de bussen ook op tijd rijden. in Zwitserland heeft de buschaufeur een display dat hem precies zegt hoeveel seconden hij voor of achter zit op zijn schema.

Zo'n display hebben ze bij De Lijn ondertussen ook. Maar het probleem is met de rijtijden. Op sommige plaatsen lijkt men liever een papieren realiteit te creëren om budgettaire redenen. Dat die rijtijden te kort zijn en ritten regelmatig al bij de vertrekhalte te laat beginnen is dan maar jammer.

Akkoord, maar het omgekeerde komt zeker ook voor: veel te lange rijtijden zodat chauffeurs de kans krijgen om te vroeg te rijden. En wat die displays betreft: als ze die nu ook eens zouden bekijken, dan zouden ze niet meer verkeerd rijden bij omleidingen en zouden ze ook precies weten hoe veel te vroeg of te laat zouden rijden.

[Tijgernoot]

Daar schrik ik als Nederlander dan weer van. Meer dan 10 minuten tussen aankomende bus en vertrekkende trein is een behoorlijk lange overstaptijd, een paar minuten zou op een kleiner station echt voldoende moeten zijn. De rijtijd tussen de laatste halte voor het station en het station is vaak kunstmatig hoog zodat de bussen in een normale situatie te vroeg aankomen en ook bij kleine vertragingen de aansluitingen vanuit de reisplanner nog betrouwbaar zijn.

Randstedeling?

Ik woon en werk in de Randstad en doe mijn 14 km woon/werkverkeer op de elektrische fiets ja, maar ik kom voor wandelingen op veel plekken in het land en het gaat altijd vrij vlot tussen bus en trein, meestal wel minder dan tien minuten. Een greep uit het laatste jaar waar ik in minder dan tien minuten van bus naar trein of trein naar bus ging: Amersfoort, Almelo, Hengelo, Eindhoven, Breda, Maastricht, Driebergen, Ede, Arnhem, Susteren. Eindhoven is geweldig, heel vaak geweest voor het Brabants Vennenpad. De bussen van/naar Valkenswaard rijden minstens elk kwartier en vliegen op busbanen de stad door, je staat in no-time op het station. Bijna altijd een paar minuten te vroeg. Overstap van 9 minuten vanuit Luyksgestel op de trein naar Den Haag gaat moeiteloos. Net zoals de bussen van Arriva richting Veghel, ronken over de Kennedylaan zo de stad uit/in. Maastricht voor de bussen van De Lijn ook prima, al is lijn 45 de enige van de 4 lijnen van De Lijn aldaar de echt goede aansluitingen geeft op de intercity. In Weert voor het Pelgrimspad ging het goed met de 73, maar de 2 minuten voor de 11 van Hermes/Bravo is er wel te krap. In Deventer was het wel janken met de buurtbus van/naar Lettele voor het Marskramerpad, die rijdt in een onregelmatige frequentie van elke 65 tot 80 minuten en sluit nooit goed aan. De personeelswissel op een boerderij net buiten Okkenbroek die niet op de route ligt is ook een raar fenomeen.

Afgelopen week nog in Visé geweest voor de GR5. Daar komt de trein uit Maastricht om 9:31 aan. Toen ik van de loopbrug afdaalde zag ik de 79 wegrijden, wat op papier een overstap van 4 minuten zou zijn denk ik? Een jongeman rende de straat omhoog naar de bushalte voor het nu gesloten oude stationsgebouw en kon daar de bus alsnog halen, omdat die zich had vastgereden voor een rood verkeerslicht.