Nieuwe motorstellen M7

[260689]

Waren die I11Bs er al niet langere tijd uit?
De eerste ritten met M7 BXH + HLE 13 zijn inderdaad afgelopen maandag naar Luxemburg gegaan, tot daarvoor heeft er wel al minstens een stam samen gereden (maar enkel tot Aarlen dan)

Laat ons zeggen tot voor de paasvakantie dat ze is sporadisch nog meededen. In 1e week van de paasvakantie reden ze allemaal tot Arlon wegens werken bij de CFL. Dat waren vele volledige M7 stammen.

[dovaere]

De M7 stuurrijtuigen zonder tractie zouden toegelaten zijn in Luxemburg. Hierdoor zijn de M6 stuurrijtuigen allemaal verdwenen van de E21xx verbinding en is de gehele rame samengesteld uit M7 rijtuigen. De loc van dienst blijft een T13.

Bedankt.
Is het de bedoeling dat ook het motorrijtuig (M7 Bmx) toelating krijgt in Luxemburg? Of is dat niet zinvol wegens Ardeense hellingen onderweg?

[klaas]

Ik geloof dat het wel de bedoeling is. Tot Aarlen hebben er al homogene M7-Stammen gereden, dus het kan zeker met de hellingen.

[Iain Dobson]

Sorry for posting in English but my Nederlands is not up to posting.

Does anyone on here know what is happening with the M7s? The 79xxx BD Multifunctionals seem to have stopped leaving Brugge and some of the early retrofit ones have started to come out instead.

What I cannot seem to find out is how many Brugge are building. What is the current order from NMBS?

72001 to 72004 are being finished off, 72003 is in service
72005 to 72157 are in service.

73001 to 73004 are being finished off, 73001 is in service
73005 to 73214 are in service
73215 to 73225 are these being built?

75001 to 75055 are in service
75056 to 75065 are these being built?
75066 to 75134 are in service with 75135 & 75136 accepted.

NMBS have accepted all the 79xxx to 79081 and then production seems to have stopped at 79081. The works was sending out a lot of these BD Multifunctionals and it looks to have stopped.

This is what I have as to the order. It has been amended a few times and may have been amended again. This is where I need help.

The original order placed in December 2015 was for 445 vehicles which comprised of M7B x 145, M7AB x 145, M7BDx x 55, M7Bx x 10 & M7BMx x 90.

In December 2020 a further 204 cars were ordered and these were to be of a slightly modified design. The idea is that mobility impaired people can access the train without assistance from 760mm platforms as a ramp comes out automatically. This December 2020 order was for 134 x M7BD multifunctional and 70 x M7Bx multifunctional.

In December 2021 there was a further order for 98 additional M7 vehicles. This order is for 12 x M7B, 80 x M7AB and 22 x M7BMx. Also in December 2021 there was a reduction of 7 x M7BD Multifuctional and 9 x M7Bx vehicles.

Any help is always very much appreciated.

[K V B]

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat er in het stuurrijtuig ook nog een lage duur zat, maar die zat dus nog lager, blijkbaar voorzien voor perrons of 55cm.

Waarom is dat op die manier gedaan? Zou het niet beter zijn om beide lage deuren in hetzelfde rijtuig te hebben, zodat bijvoorbeeld een rolstoelgebruiker die op een station met perronhoogte 55 instapt er bij perronhoogte 76 ook weer uit kan?

[TKR]

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat er in het stuurrijtuig ook nog een lage duur zat, maar die zat dus nog lager, blijkbaar voorzien voor perrons of 55cm.

Waarom is dat op die manier gedaan? Zou het niet beter zijn om beide lage deuren in hetzelfde rijtuig te hebben, zodat bijvoorbeeld een rolstoelgebruiker die op een station met perronhoogte 55 instapt er bij perronhoogte 76 ook weer uit kan?

Eerst werd gezegd dat het niet ging, dat het te veel plaats in beslag zou nemen om op 76cm een deur te hebben.
Dan heeft men dus die stuurpostrijtuigen besteld.

Dat kwam wel zeer negatief in het nieuws en heeft men dus uiteindelijk nog rijtuigen met wel een deur op 76cm hoogte besteld.


https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/01/13 ... e-treinen/

[desirootje]

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat er in het stuurrijtuig ook nog een lage duur zat, maar die zat dus nog lager, blijkbaar voorzien voor perrons of 55cm.

Waarom is dat op die manier gedaan? Zou het niet beter zijn om beide lage deuren in hetzelfde rijtuig te hebben, zodat bijvoorbeeld een rolstoelgebruiker die op een station met perronhoogte 55 instapt er bij perronhoogte 76 ook weer uit kan?

De deur van het BDx rijtuig (stuurrijtuig) zit bij mijn weten niet op 55cm maar ergens tussen 55 en 76 cm, een ongemakkelijk compromis net als de M6 BD, na kritiek vanuit het oogpunt van toegankelijkheid heeft men dan toegegeven en de nieuwe rijtuigen besteld. Hopelijk maakt men deze fout niet nog een keer bij de volgende order