Shrek schreef: ↑07 feb 2026, 11:51
Ik heb echt nog nooit geweten dat er geld vrijgemaakt wordt voor iets dat Infrabel niet vraagt.
Dat is pas humor
Even uit de losse pols: spoorverdubbeling en elektrificatie L11 (Antwerpse politiek + BASF), nieuw goederenstation in Lessines-Carrières (met te renoveren brug over de Dender, zeker geen Infrabel-initiatief!), spooraansluiting Neufchâteau, heropening industrielijn 242 ... Allemaal op vraag/onder druk van lokale politiek en zeker niet op vraag van Infrabel.
Ik ben er trouwens zeker van dat dit in het verleden nog veel vaker voorkwam. Zie bv de elektrificatie onder 25 kV van L42. In een ander topic gaf je zelf aan dat Infrabel die lijn eigenlijk wou sluiten.
Ahh, weer het typische DR-fan fake news
Ik was toevallig betrokken bij L11 dus ik kan wel met zekerheid zeggen dat Infrabel dit idee gewoon steunde en de voorstellen voor elektrificatie mee opmaakte en de aanvraag voor budget mooi opstuurde naar het ministerie.
Het klopt uiteraard dat de aanzet soms vanuit andere partijen komt - het zijn zij immers die iets nieuws willen waarna Infrabel ermee aan de slag gaat. Maar dat is iets heel anders dan Infrabel die zegt dat iets een slecht idee waardoor het gewoon niet op tafel komt (zoals die complete ombouw naar 25kV).
Over L42 ga ik zwijgen, daar sloeg je de bal ook compleet mis maar de posts zijn helaas verloren gegaan.
Shrek schreef: ↑07 feb 2026, 14:01
Ahh, weer het typische DR-fan fake news
Je eigen woorden deze voormiddag:
Shrek schreef: ↑07 feb 2026, 14:01
Ik heb echt nog nooit geweten dat er geld vrijgemaakt wordt voor iets dat Infrabel niet vraagt.
En nu:
Shrek schreef: ↑07 feb 2026, 14:01
Het klopt uiteraard dat de aanzet soms vanuit andere partijen komt - het zijn zij immers die iets nieuws willen waarna Infrabel ermee aan de slag gaat. Maar dat is iets heel anders dan Infrabel die zegt dat iets een slecht idee waardoor het gewoon niet op tafel komt (zoals die complete ombouw naar 25kV).
Dus waar is mijn "fake news"? Je bevestigt gewoon wat ik zelf ook schreef: voorstellen voor nieuwe infrastructuur komen nogal eens uit de politiek (of in dit geval het havenbedrijf) en Infrabel bouwt waarvoor de politiek betaalt. Ik heb ook nooit beweerd dat Infrabel alles zomaar van tafel veegt. Wat L11 betreft weet ik uit de eerste hand dat dit project onder politieke druk enkele jaren werd vervroegd en dat andere projecten verschoven moesten worden. Maar ja, liever op de man spelen - dat kennen we al natuurlijk.
Shrek schreef: ↑07 feb 2026, 14:01Over L42 ga ik zwijgen, daar sloeg je de bal ook compleet mis maar de posts zijn helaas verloren gegaan.
Waar sloeg ik de bal dan mis?
Dat Infrabel die eenzijdig wou sluiten? Dat stond toen zelfs in de pers: https://www.hln.be/binnenland/infrabel- ... ~a09f0beb/
Dat Infrabel de elektrificatie zelf niet wou? Dat heb je zelf al aangegeven: druk van Luxemburg en Luikse politiek.
DR-fan schreef: ↑07 feb 2026, 16:04Maar ja, liever op de man spelen - dat kennen we al natuurlijk.
Dat geldt eigenlijk wederzijds tussen jullie beiden.
Die openlijk vijandige houding op dit forum tussen jullie begint me - eerlijk waar - mateloos te storen.
trainlovertje schreef: ↑07 feb 2026, 16:56
Dat geldt eigenlijk wederzijds tussen jullie beiden.
Die openlijk vijandige houding op dit forum tussen jullie begint me - eerlijk waar - mateloos te storen.
Dat spijt me, maar als iemand foute informatie verspreidt, reageer ik daar op. Me dunkt dat een forum ook niet gebaat is met een imaginaire goednieuws-show waarin alles zonder enige tegenspraak moet worden geslikt. Dat iemand niet tegen kritiek op zijn bedrijf kan en de naakte feiten blijft ontkennen laat ik voor rekening van de betrokkene - zeker als zelfs gewone vragen leiden tot persoonlijke aanvallen (zie bv topic over ontijzing).
Geloof me, ik zou het liever ook anders willen, maar ik laat me ook niet afschilderen als verspreider van fake news door iemand die zelf nogal selectief met de feiten omgaat.
Op het hele net is er wel een stukje dat nog gaat omgebouwd worden van 3kV naar 25kV: L37 tussen Welkenraedt en de Duitse grens. Maar daar houdt het dan ook mee op wat de huidige plannen betreft.
Heel misschien komen L43 en L154 er ooit nog bij als herelektrificatie daar aan de orde is, maar dan spreken we ten vroegste over 2040.
Shrek schreef: ↑10 feb 2026, 08:35
Op het hele net is er wel een stukje dat nog gaat omgebouwd worden van 3kV naar 25kV: L37 tussen Welkenraedt en de Duitse grens. Maar daar houdt het dan ook mee op wat de huidige plannen betreft.
Betekent dat dan dat een klassieke trein (equivalent/opvolger van de huidige S41) op amper een paar km zal moeten switchen van 3 naar 25 naar 15 kV? Waarom niet meteen 15 kV doen voorbij Welkenraedt?
Shrek schreef: ↑10 feb 2026, 08:35
Op het hele net is er wel een stukje dat nog gaat omgebouwd worden van 3kV naar 25kV: L37 tussen Welkenraedt en de Duitse grens. Maar daar houdt het dan ook mee op wat de huidige plannen betreft.
Betekent dat dan dat een klassieke trein (equivalent/opvolger van de huidige S41) op amper een paar km zal moeten switchen van 3 naar 25 naar 15 kV? Waarom niet meteen 15 kV doen voorbij Welkenraedt?
Er zal inderdaad 2 keer geswitcht moeten worden voor de S-treinen, ten voordele van de HST's die van 2 naar 1 gaan.
15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen.
Shrek schreef: ↑10 feb 2026, 08:52
15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen.
Geen flauw idee hoe voeding werkt, maar is het dan geen optie dat Infrabel er bvb. in Welkenraedt vanuit een spanningssluis 15 kv AC op steekt?
Of zou dat te veel kosten voor iets waar wij eigenlijk geen vragende partij voor zijn?
Shrek schreef: ↑10 feb 2026, 08:52
Er zal inderdaad 2 keer geswitcht moeten worden voor de S-treinen, ten voordele van de HST's die van 2 naar 1 gaan.
Vanaf ergens in 2030 maar 1 keer meer voor beide
Van bovenleiding naar batterij, indien de batterijen het volhouden...
Niet voor een doorgaande IC naar Keulen, tenzij die over HSL 3 mag.
Of de nightjet (die volgens mij HSL 3 inderdaad niet neemt)
Er werd enkel gesproken over S-treinen en HSTs, dus de rest heb ik even genegeerd
Of die IC er komt, dat weten we nog niet meteen, want als ik mij niet vergis hebben we daar momenteel absoluut niet genoeg (internationaal) materieel voor, maar dat is voer voor een ander topic?
Shrek schreef: ↑10 feb 2026, 08:52
15kV tot Welkenraedt had inderdaad beter geweest, maar DB Infrago krijgt de voeding niet tot zo ver gegarandeerd. Tot aan de Buschtunnel is zelfs al nipt volgens hen.
Geen flauw idee hoe voeding werkt, maar is het dan geen optie dat Infrabel er bvb. in Welkenraedt vanuit een spanningssluis 15 kv AC op steekt?
Of zou dat te veel kosten voor iets waar wij eigenlijk geen vragende partij voor zijn?
Ik zie Infrabel geen onderstation 15kV 16,7Hz bouwen voor die 10km spoorlijn. De kostprijs zou inderdaad veel te hoog zijn om te bouwen en te onderhouden.
Een bovenleiding op 15kV op zich is heel gelijkaardig aan 25kV, dat lukt wel op L24. Maar een tractieonderstation is iets heel anders.
