Hogesnelheidslijn 4 of HSL 4 (Antwerpen - Nederland)/Noorderkempen.

[TKR]

De traxxen waren sowieso al op het einde van hun leven (niet meer onderhouden zoals het hoort voor voortgezet gebruik) en waren al helemaal niet bedoelt voor inzet met rijzigersrijtuigen. (die optie is achteraf snelsnel toegevoegd voor de Benelux)

De traxxen hebben bij mijn weten de laatste jaren nooit echt goed gedaan wat ze moesten doen, ik zie niet in waarom dat nu plots zou verbeteren.

[trainfan03]

Die TRAXX'en waren altijd al "op", zelfs met de ICRm. De I11'en zijn normaal betrouwbare rijtuigen, zeker toen ze nog in Oostende onderhouden werden. Ik weet niet of ze in Vorst dezelfde liefdevolle behandeling krijgen?

[Steven]

Het zijn technische storing ivm EP rem en NBA op de i11 rijtuigen die problemen geven. Deze zijn door de recente sneeuw slechter geworden. Heel wat stekkers tussen de rijtuigen geven problemen. Ze zoeken dit echt wel snel op te lossen. Afwachten of het ook snel ok komt. De traxx zelf valt best mee en zijn zeker niet afgeschreven.

[trainlovertje]

Waarvoor staan EP en NBA eigenlijk?

[Steven]

Waarvoor staan EP en NBA eigenlijk?

Sorry om dit te vergeten
EP = electropneumatische rem.
NBA = noodremoverbrugging (hierdoor kan je als machinist zelf kiezen waar je de trein tot stilstand brengt als een reiziger aan het noodsteun trekt, deze afkorting is Duits )

Beide systemen maken gebruiken dezelfde kabel. NBA is een draad met luswerking. Het signaal gaat dus heen en terug. Als de lus onderbroken is gaat deze niet correct werken.


Ten tijde van de ICR werd deze kabel ook gebruikt maar de rijtuigen zelf hadden geen EP rem.

[pietje]

En dit is dus waarschijnlijk iets dat je kan voorkomen/oplossen door in plaats van losse rijtuigen die regelmatig gewisseld worden, echt vaste samenstellingen te behouden?

[trainlovertje]

Waarvoor staan EP en NBA eigenlijk?

Sorry om dit te vergeten
EP = electropneumatische rem.
NBA = noodremoverbrugging (hierdoor kan je als machinist zelf kiezen waar je de trein tot stilstand brengt als een reiziger aan het noodsteun trekt, deze afkorting is Duits )

EP had ik nog kunnen raden omdat dat telkens op de zijkant van rollend materieel staat.
Van NBA had ik nog nooit gehoord, NBÜ daarentegen wel

[Steven]

En dit is dus waarschijnlijk iets dat je kan voorkomen/oplossen door in plaats van losse rijtuigen die regelmatig gewisseld worden, echt vaste samenstellingen te behouden?

Dat zou kunnen een stukje van de oplossing zijn. Doch het is meer dan dat. De HLE28 hebben een NBA van Bombardier gekregen (logisch gezien de periode waarin ze werde gebouwd) de i11 rijtuigen hadden dit nog niet en werden er van voorzien door Alstom. Gelijkaardige toestellen van verschillende merken combineren ….. is niet altijd evident. De i11 rijtuigen die voorzien zijn, zijn te herkennen aan het pictogram op de dwarsbalk van het rijtuig waar de andere gegevens ook staan (zoals aanduiding WC, omroepinstallatie, …). Je kan probleem 1 oplossen maar dat wil niet zeggen dat er geen 2de probleem kan volgen. De recentste problemen hebben vermoedelijk te maken met vochtindringing. De sneeuwrijke periode zal daar waarschijnlijk voor iets tussenzitten. Af te wachten wat de controles verder opleveren aan informatie.

[klaas]

Die TRAXX'en waren altijd al "op"

Ze zijn niet ideaal en gaan er waarschijnlijk uit eens de HLE17 er is, akkoord, maar hoe "op" kan een locomotief van nog geen 20 jaar oud zijn? De 21's en 27's hebben het meer dan 40 jaar getrokken. Zijn ze echt zo veel minder duurzaam gebouwd? Of is het een totaal gebrek aan degelijk onderhoud?

[Steven]

Die TRAXX'en waren altijd al "op"

Ze zijn niet ideaal en gaan er waarschijnlijk uit eens de HLE17 er is, akkoord, maar hoe "op" kan een locomotief van nog geen 20 jaar oud zijn? De 21's en 27's hebben het meer dan 40 jaar getrokken. Zijn ze echt zo veel minder duurzaam gebouwd? Of is het een totaal gebrek aan degelijk onderhoud?

Die zijn verre van op, het probleem is gewoon dat ze een loc huren die buiten zijn comfort gebied moet werken dan waar het ontwerp van deze machines voor bedoeld was. Op een HSL gaan rijden aan 160 km/u met 5 omschakelingen (en dus stroomloos rijden) op 1 uur tijd (vanaf Antwerpen luchtbal tot Barendrecht) is verre van ideaal voor deze machines waardoor ze zwaar belast zijn. Hierdoor gaan onderdelen ook al eens sneller slijten. Het is een loc ontworpen voor zware goederentreinen om internationaal aan grenzen eens van spanning te wisselen. Als je daar naar gaat kijken zal je merken dat door de afstanden en de tussentijd er veel minder moet gewisseld worden van systeem in de loc.

[trainfan03]

Dat is wat ik bedoelde, vandaar de aanhalingstekens. Die locs worden niet gebruikt waarvoor ze bedoeld zijn, waren een tijdelijke oplossing die nu eerder permanent is geworden door het hele FYRA-debacle met alle gevolgen van dien.

[ostbahnhof]

Een bedenking,
had men niet beter 3000Volt doorgetrokken tot Noorderkempen en de spanningssluis dan een stuk na Noorderkempen? Lijkt mij meer mogelijkheden te geven om met ander materiaal naar Noorderkempen te rijden.

[Shrek]

Een bedenking,
had men niet beter 3000Volt doorgetrokken tot Noorderkempen en de spanningssluis dan een stuk na Noorderkempen? Lijkt mij meer mogelijkheden te geven om met ander materiaal naar Noorderkempen te rijden.

Neen, sneller dan 160 km/h rijden op 3000v geeft een hoop problemen. Sneller dan 200 is nagenoeg onmogelijk (dan mag je alle pantos van de hele vloot vervangen).

[ostbahnhof]

Een bedenking,
had men niet beter 3000Volt doorgetrokken tot Noorderkempen en de spanningssluis dan een stuk na Noorderkempen? Lijkt mij meer mogelijkheden te geven om met ander materiaal naar Noorderkempen te rijden.

Neen, sneller dan 160 km/h rijden op 3000v geeft een hoop problemen. Sneller dan 200 is nagenoeg onmogelijk (dan mag je alle pantos van de hele vloot vervangen).

En als men dan op dat stukje 140 rijdt

[trainfan03]

Dan mag je uzelf geen HSL meer noemen denk ik