NMBS belooft extra wagons op lijn Brussel-Luik

[treinbruno]

zo doen ze het ook in parijs, dus dat zou hier ooit ook wel moeten lukken

zit er in parijs in de RER nu 25.000 volt of 1500 volt want het ligt zo net op de spanningsgrens

[Shrek]

zit er in parijs in de RER nu 25.000 volt of 1500 volt want het ligt zo net op de spanningsgrens

sommige lijnen zijn op 1500 en sommige op 25000

[pietje]

Het is trouwens niet per lijn verdeeld, want de meeste lijnen zijn gedeeltelijk 1.5kV gedeeltelijk 25kV.
voor de juiste toestand http://www.bueker.net/trainspotting/map ... s-area.gif
als regel: Noorden 25 kV, zuiden en centrum 1.5 kV.
de meeste RER lijnen zijn trouwens vroeger gewone spoorlijnen, waarop aangepast materiaal rijdt in een intensievere dienstregeling.
Aan lijnen C en E vind ik dat je dat goed kunt zien

[K V B]

Het is trouwens niet per lijn verdeeld, want de meeste lijnen zijn gedeeltelijk 1.5kV gedeeltelijk 25kV.
voor de juiste toestand http://www.bueker.net/trainspotting/map ... s-area.gif
als regel: Noorden 25 kV, zuiden en centrum 1.5 kV.

Alle RER tunnels, behalve Est - St Lazaire hebben 1.5Kv.

Krist

[paljas]

Als antwoord op een paar posts van vorige pagina's:
NZV op 25kV brengen heeft geen enkel nut en zal nooit niet gebeuren.
En er zijn dus totaal geen isolatieproblemen aldaar!!!

[super1500]

ik had het vooral over overslag tussen 1 pool en vaste delen (die niet bedoeld zijn als geleider) zoals een trein zelf, bovenkant van een tunnel en zo meer.

Steven, een vraagje hangt de bovenleiding op de HST lijn Leuven Luik op dezelfde hoogte als op een gewone lijn?

[Steven]

de bovenleiding op de L2 hangt al zeker niet op dezelfde hoogte als die van L1 naar frankrijk, aangezien met de thalystreinen hiervoor heeft moeten aanpassen, wat het preciese verschil (of gelijk) is met de klassieke hoogte van de andere lijnen in belgië is weet ik niet, sorry hiervoor, ik vermoed dat ze veruit op gelijke hoogte hangt

[giuseppe]

Maastricht als Belgisch treinstation is kassa

Waarom was eigenlijk niemand van de Nederlandse Spoorwegen bij de presentatie van de Belgische reclamecampagne voor de Maastricht Brussel Express? Het Maastrichtse gemeenteraadslid Wiel Nelissen van de Seniorenpartij stelde de vraag woensdagmiddag in Brussel aan burgemeester Gerd Leers op weg naar het station voor de trein terug naar huis.

De absentie van de Nederlandse railvervoerder is alleszeggend voor de samenwerking tussen de Belgische Spoorwegen en Maastricht. Op allerlei niveaus is jarenlang getrokken en geduwd om de provinciehoofdstad vast te knopen aan het uitdijende netwerk voor hogesnelheidstreinen dat over Europa wordt uitgerold. Luik – met het bijna voltooide Calatrava- station als architectonische blikvanger – wordt in dat systeem een zogenoemde ‘hub’, een overstapplaats voor TGV’s naar Parijs, Keulen en Brussel-Londen.

Het Europees georiënteerde Maastricht ligt slechts 25 kilometer van dat knooppunt. Een kans voor open doel, die maar bleef liggen omdat de NS er niet in slagen om over grenzen heen te denken. Dus werd de Belgische railvervoerder NMBS benaderd. Zou het wat zijn om met de intercity vanuit Visé – de laatste Belgische halteplaats voor de grens – door te rijden naar Maastricht? Het voordeel is wederzijds. De Belgen ‘halen’ potentiële Nederlandse klanten voor de TGV’s op en Maastricht met zijn buitenlandse studenten, instituten en uitstraling profiteert van veel betere bereikbaarheid per spoor.

Er moesten heel wat hobbels genomen worden: psychologische, technische, financiële, maar vooral bestuurlijke. Want de NS is als de dood dat de verbinding een succes wordt. Belgische TGV-concurrentie in een uithoekje van Nederland, daar zit het spoorbedrijf niet op te wachten. Toch is dat wat nu allemaal staat te gebeuren. De afgesproken tweejaarlijkse proef is over de helft. Het aantal passagiers voor de verbinding Maastricht-Luik-Brussel groeit met tientallen procenten. Een laatste zetje is nodig om uit de kosten te komen. Met een grote campagne gaat de NMBS Maastricht en Zuid- Limburg (Mondo Verde, Gaia Park, Snow World) daarom in de markt zetten als aantrekkelijke spoorbestemming.

Dat gebeurt niet alleen met een promotieoffensief, maar vooral door Maastricht als Belgisch station te gaan bestempelen. Inclusief de sociale tarieven die het buurland hanteert. In België moet je namelijk heel veel moeite doen om de volle mep te betalen voor een treinticket. Altijd is er wel een kortingsregeling, waardoor de prijzen voor kaartjes in geen verhouding staan tot de NS-tarieven. Woensdag maakte NMBS-baas Michel Jadot bekend dat van 19 mei tot 15 juni ‘vanaf elk Belgische station’ een retourtje Maastricht kan worden geboekt voor tien euro. Prachtig voor de Belgen en Maastricht is dan de eerste conclusie. Maar een dag later blijkt de situatie voor Zuid-Limburgers net zo mooi. Omdat Maastricht de status van Belgisch station heeft, kost een retourtje Maastricht-Antwerpen of naar welke bestemming dan ook in de actieperiode eveneens maar tien euro, zegt Leers’ woordvoerder Wim Ortjens. Als de campagne halverwege, kunnen Zuid-Limburgers dus vanaf Maastricht naar België reizen met goedkope NMBS-tickets.

Dagblad de Limburger, 9 mei 2008

Klopt die stelling dat Maastricht belgisch station is geworden?

[FLV-FGSP]

Klopt die stelling dat Maastricht belgisch station is geworden?

Neen, de NMBS heeft een apart productgamma "Maastricht" ontwikkeld, dat sterk lijkt op de binnenlandse tarieven (weekend 50% etc), maar de Passen gelden niet naar Maastricht.

Als je eens een kaartautomaat probeert, zul je zien dat er een knop Maastricht zit.

[rvdborgt]

Klopt die stelling dat Maastricht belgisch station is geworden?

Neen, de NMBS heeft een apart productgamma "Maastricht" ontwikkeld, dat sterk lijkt op de binnenlandse tarieven (weekend 50% etc), maar de Passen gelden niet naar Maastricht.

Als je eens een kaartautomaat probeert, zul je zien dat er een knop Maastricht zit.

In de praktijk komt het erop neer dat gewone biljetten naar Maastricht worden berekend met binnenlands tarief van de NMBS tot aan de grens plus 2,20 voor het Nederlands traject. Die 2,20 komt "vreemd genoeg" precies overeen met het internationale NS-tarief voor het traject van de grens naar Maastricht.
Passen gelden maar tot Visé en Pass-reizigers moeten vor het vervolgtraject 3,80 (enkele reis!) extra betalen. Ook het Seniorenticket geldt maar tot Visé. Tot Maastricht kost het 8 euro i.p.v. 4. En zo kan ik nog wel een tijdje doorgaan.

Maastricht is dus tarifair helemaal geen Belgisch station.

Groetjes,
Rian

[Joris]

Hallo,
Daarnet was er zelfs een reclamespotje op de radio (stubru) om voor slechts 10 euro naar Maastricht te gaan.
Creatief met kaas aan de oevers van de Maas.
Groeten,
Joris De Mol

[ronny]

Men zou beter eens een oplossing zoeken om de capaciteit te verhogen op de IC A (Oostende Eupen)

De NMBS bestudeert het aanpassing van de I10 voor 200 km/u.

[Joris]

Hallo,

Men zou beter eens een oplossing zoeken om de capaciteit te verhogen op de IC A (Oostende Eupen)

De NMBS bestudeert het aanpassing van de I10 voor 200 km/u.

Dat hebben ze al gedaan, en het dan in de frigo gestopt.
Ze hebben zelfs al TD testen gedaan met een I10 (ICa) en een I6 (ICg) in een I11 stam.
Groeten,
Joris De Mol

[260689]

Hallo,

Men zou beter eens een oplossing zoeken om de capaciteit te verhogen op de IC A (Oostende Eupen)

De NMBS bestudeert het aanpassing van de I10 voor 200 km/u.

Dat hebben ze al gedaan, en het dan in de frigo gestopt.
Ze hebben zelfs al TD testen gedaan met een I10 (ICa) en een I6 (ICg) in een I11 stam.
Groeten,
Joris De Mol

gij hebt hier ooit een foto getoond daarvan

[Trainspotterke]

Hallo,

Men zou beter eens een oplossing zoeken om de capaciteit te verhogen op de IC A (Oostende Eupen)

De NMBS bestudeert het aanpassing van de I10 voor 200 km/u.

Dat hebben ze al gedaan, en het dan in de frigo gestopt.
Ze hebben zelfs al TD testen gedaan met een I10 (ICa) en een I6 (ICg) in een I11 stam.
Groeten,
Joris De Mol

Voor het afschaffen van de IC Oostende - Keulen (15 december 2002), reden er regelmatig I6- en I10-rijtuigen mee in de IC A, zelfs met een 13 in duwpositie!