Er zijn zeker wel betere implementaties mogelijk, maar voor sommige dingen moet je dan af van het concept 'saldo' i.c.m. 'de kaart staat centraal'. Een computersysteem kan best berekenen dat je op een dag al zoveel reizen hebt gemaakt, dat een dagkaart voordeliger is voor jou als reiziger en zodoende je ook niet meer berekenen dan een dagkaart.
Het geval bij de NS is dat er poortjes staan, en dat er geen lezers in de voertuigen hangen. Daardoor kun je niet bepalen hoe laat je precies gereisd hebt en voor welk gedeelte van de rit je als reiziger recht hebt op korting. Als de lezers zich in de voertuigen zelf zouden bevinden, zou dit veel meer mogelijkheden geven voor het berekenen van kortingsbedragen e.d.
De OV-chipkaart in Nederland kent inderdaad de nodige tekortkomingen, maar er zijn wel degelijk voordelen. Autoload, een soms goedkoper tarief (reizigers die op een zonegrens instappen zijn nu ineens een stuk goedkoper uit), en bijvoorbeeld een handig declarabel overzicht van je reizen. Nadelen zijn inderdaad privacygevoeligheid, de afhankelijkheid van TLS, en vooral het hele kastje/muur-verhaal waar veel mensen last van hebben bij problemen.
Het grootste nadeel is nog wel dat het systeem nooit buiten Nederland gebruikt zal worden, omdat de architectuur zich daar niet voor leent. Ik kan me voorstellen dat men in Italië niet afhankelijk wil zijn van een Nederlandse partij (TLS) voor de reizigersgegevens. Een decentrale architectuur zou hier veel beter voor zijn geweest.