idd, in Duitsland mag je met je wagen zo snel rijden als je wil op de autobahn, maar als je een accident hebt, en de verzekering kan aantonen dat je onverantwoord snel reed, en daardoor dat accident hebt veroorzaakt, betaalt ze niet uit .....
Uiteindelijk blijven die snelheidstesten een (verantwoord?) risico...
sporen na doorkomst van de SNCF BB 9004 bij het record van 29.3.1955, de snelheid bedroeg 330.9 km/u. Dit was blijkbaar niet alleen een dure grap, ook niet zo verantwoord lijkt me. De sporen van de LGV waren na de testen tegen 515 km/u echter niet beschadigd.
edit: knoert van een dt-fout
Laatst gewijzigd door prahsharp op 25 aug 2006, 15:49, 1 keer totaal gewijzigd.
de kwaliteit en techniek voor het leggen van sporen verschilt dan ook enorm tussen 1959 en heden, vroeger was het enkel op korte rails, heden worden alle lijnen aangelegd in lange rails wat al een enorm verschil is
Steven schreef:de kwaliteit en techniek voor het leggen van sporen verschilt dan ook enorm tussen 1959 en heden, vroeger was het enkel op korte rails, heden worden alle lijnen aangelegd in lange rails wat al een enorm verschil is
Gelukkig ja. Het zou wat zijn moest men na elke doorkomst van een Thamlys of ICE de lijn moeten heraanleggen
Groeten,
Joris De Mol
idd, sporen nu zijn een stuk beter bestand tegen hoge snelheden. Maar elk spoor heeft zijn grens. als dit in 1955 300km/u was, kan dit nu goed 600 km/u zijn ofzo. Als men snelheidstesten wil doen, gaat men die grens opzoeken, en dat kan dus gevaarlijk zijn .....
Waren er ook geen problemen dat bij hoge snelheden het contact met de bovenleiding niet meer goed zou zijn?
de Italianen slaan een heel klein beetje terug.... de E403 001:
40 stuks zal Ansaldo bouwen van deze 3-systeem loks (15kV, 25kV, 3kV), eens kijken of ze binnen binnen een redelijke termijn betrouwbaar zijn!
Toch erg hé die 3de variant van XMPR .. ik denk dat het eens tijd gaat worden dat men die locs in AV liverij moet steken , maar vermits de E403 naar Trenitalia GL Cargo gaat zal dat wel niet gebeuren ... (alhoewel de snelle containertreinen wel met deze locs over de HSL zullen gaan : max.snelheid van deze loc is 180 km/u , max.snelheid van de containertreinen zal zoals in Duitsland met de Parcel IC's 160 km/u zijn)
Misschien een ideetje voor de E402B locs van TI Passageri ?
nouja derde, je bedoelt dat het afwijkt van de E402B van na de invoering van XMPR? De versie toegepast op die machine is een compromis van de originele kleurstelling en XMPR richtlijnen. Voor de E403 heeft men even helemaal opnieuw kunnen nadenken, het is per slotte een nieuw type en belangrijk voor de Italianen, en is men tot een vind ik beter (lees harmonieus) resultaat gekomen.
men bouwt nog steeds loks voor Dispolok. nog 4 te gaan. verdere bestellingen voor dit type zijn er niet, er zijn zowieso weinig bestellingen bij siemens...
kan me maar moeilijk voorstellen dat men het concept daarmee in de ijskast zet, de ES64U4 is nou niet echt een vervangend model. het zou ook kunnen dat men nog aan een nieuw basisplatform werkt...
(foto komt van http://www.ilr.tu-berlin.de/KL/index_forschung.html onderaan rechts)
40 stuks zal Ansaldo bouwen van deze 3-systeem loks (15kV, 25kV, 3kV), eens kijken of ze binnen binnen een redelijke termijn betrouwbaar zijn!
ik denk dat het eens tijd gaat worden dat men die locs in AV liverij moet steken , maar vermits de E403 naar Trenitalia GL Cargo gaat zal dat wel niet gebeuren ... (alhoewel de snelle containertreinen wel met deze locs over de HSL zullen gaan : max.snelheid van deze loc is 180 km/u , max.snelheid van de containertreinen zal zoals in Duitsland met de Parcel IC's 160 km/u zijn)
