TGV Haute-Picardie, het OG-station dat de term deed ontstaan, iemand ? Enkel bereikbaar per auto of pendelbus naar Amiensgroentje schreef: ↑10 jul 2023, 00:11 Toegegeven, daar heeft @Portbou wat mij betreft wél een punt. Sowieso, die tramlijn had er al moeten liggen, maar de afwerking heeft nog maar eens vertraging opgelopen. Maar al bij al is Montpellier-Sud de France verre van het slechtste bietenveldstation van Frankrijk, die prijs gaat voor mij tot op heden naar Meuse TGV, gevolgd door Aix-en-Provence-TGV. Als je van onbereikbaar spreekt...
Lyon-St-Exupery beschouw ik niet als bietenstation maar vind ik vergelijkbaar met Aéroport Charles de Gaulle of Frankfurt-Flughafen.
De Rhônexpress is inderdaad veel te duur: €16,30 voor 22km met de tram.
Op die manier kan men het nog een beetje rechtzetten.msts.be schreef: ↑22 jul 2023, 20:40 TGV Haute-Picardie zou gelijkaardig kunnen verbeterd worden als men een klein stuk nieuwe lijn aanlegt richting de lijn Amiens-Tergnier/Saint-Quentin..
Die lijn is niet geëlektrificeerd, maar met zo'n business-case is er een goede kans dat dit er wel kan van komen. Totdan moet men maar met AGC-diesels of Régiolis bi-mode behelpen..
Vroeger was het de helft van de prijs, maar in beide richtingen. Maar omdat je richting luchthaven het gewone tarief mag betalen tot nét voor de luchthaven, en de ontwaarde moeilijk een onderscheid kan maken, hebben ze dat afgeschaft. Omgekeerd weet je wel perfect wie opstapt aan de Brussels Airport, en kan je de ontwaarde programmeren dat elke validatie daar met toeslag is...ovspotter_be schreef: ↑22 jul 2023, 21:41 Maar spijtig genoeg zie je deze tendens wel vaker op expresslijnen naar een luchthaven, de MIVB vraagt bijvoorbeeld op lijn 12 richting Brussel bijvoorbeeld €7,00 voor een ticket en alle andere tickets en abonnementen zijn er niet geldig, raar genoeg zijn richting de luchthaven alle andere tickets en abonnementen wel gewoon geldig (dus met bijvoorbeeld Brupass kan je wel naar de luchthaven maar niet terug naar de stad).
Een gevolg van de wijze waarop deze lijn is aangelegd: gefinancierd door een privaat consortium, dat daarvoor commerciële leningen is aangegaan. Als de lijn in het beheer van Sytral/TCL zou zijn aangelegd als gewoon onderdeel van het Lyonse tramnet, zou het prijskaartje heel anders zijn.
Voordat de Diabolo toeslag werd ingevoerd had de NMBS een truukje bedacht waarmee extra veel kilometers werden gerekend tussen Zaventem en de luchthaven. Ook NS heeft er een handje van weg: de Schiphollijn is in werkelijkheid korter dat het aantal aangerekende tariefkilometers (en op de HSL rekenen ze naast extra kilometers ook nog een toeslag). Op een bepaald moment hadden ze bedacht om op de automaten in Schiphol op het startscherm een speciale knop "Comfort ticket" te plaatsen voor tickets naar Amsterdam -- in 1ste klas. Je hebt kortom geen privaat consortium nodig voor deze onzin.AlexNL schreef: ↑23 jul 2023, 01:37 Een gevolg van de wijze waarop deze lijn is aangelegd: gefinancierd door een privaat consortium, dat daarvoor commerciële leningen is aangegaan. Als de lijn in het beheer van Sytral/TCL zou zijn aangelegd als gewoon onderdeel van het Lyonse tramnet, zou het prijskaartje heel anders zijn.
