Het Groot Belgisch Treinen Forum

Antwerpen 14h44 naar Amsterdam ook al afgeschaft.

Is er dan niemand meer bij NMBS die in dit soort situaties zijn nek uitsteekt en initiatief neemt om een minimale alternatieve dienstverlening te voorzien ?

Een bus naar Noorderkempen of de mensen op de S naar Roosendaal zetten volstaat niet.

Sorry dat ik het hier nog eens post, heb me daarstraks van topic vergist.

Overzicht van de "prestaties" van de Benelux van 1-3 mei.

- In het rood de afgeschafte treinen
- In het oranje de treinen met meer dan 15' vertraging

Steeds vanuit het standpunt van Antwerpen-Centraal en voor het lijngedeelte tussen Antwerpen en Breda.
(dus het gedeelte waarvoor er geen ander alternatief is dan wachten op de trein van een uur later)

Ook vandaag 4 mei alweer 2 afschaffingen, 9223 en 9255.

Dit gaat echt niet goed.
En dan net in deze dagen aankondigen dat ze Early Bird treingebonden gaan maken.

Dat zijn zorgwekkende statistieken. Hoop echt dat er rap verbetering gaat komen, want als we tot de komst van de ICNG moeten wachten...

De vertraging is niet altijd aan materieel te wijten. De lijnen die de Benelux volgt zitten goed gevuld en het komt op zijn route echt wel veel treinen tegen die hem kunnen vertragen. Geregeld is de HSL zuid verstoord door een andere gestrande trein die in de weg zit voor de Benelux. Afschaffingen zijn dan meestal wel materieel gebonden.

Die 4 dagen waren toevallig de slechtse dagen sinds jaren, veroorzaakt door een piek in allerlei defecten verspreid over de vloot, die door het lange weekend opgestapeld waren (tijdens weekend- en feestdagen worden geen grote herstellingen uitgevoerd)
Op het einde van die week was de materieeltoestand al terug normaal.

Je hebt zugfinder.net waar je statistieken van allerlei treinen kan opvragen tot 30 dagen terug.
Niet al jouw afschaffingen staan er op, (2 op 3 grofweg), maar het is wel representatief.
Al bij al doet de Beneluxtrein het volgens die statistieken erg goed, zeker als je gaat vergelijken met andere internationale verbindingen.

Om een beeld te geven van het aantal afschaffingen de laatste dagen:

8/5: 1
9/5: 1 (aanrijding persoon in Mechelen)
10/5: 0
11/5: 0
12/5: 0
13/5: 1 (die dag moest ook 9264 richting Brussel beperkt worden tot Noorderkempen, maar is 9267 richting amsterdam beperkt tot breda en onmiddellijk gekeerd om de reizigers van Noorderkempen op te halen en de 9264 verder uit te rijden)
14/5: 0

Elke afschaffing is er 1 te veel, maar 3 afschaffingen op 7x32=224 treinritten lijkt mij nog wel mee te vallen.
Het voorbeeldje van 13/5 laat ook zien dat de verdeler flexibel kan zijn.

BartB schreef: ↑15 mei 2023, 22:15 Al bij al doet de Beneluxtrein het volgens die statistieken erg goed, zeker als je gaat vergelijken met andere internationale verbindingen.

Maar met welke statistieken vergelijk je ?
Staan in die statistieken ook de reeds maanden afgeschafte trage IC Brussel-Antwerpen of de tweede S-trein Essen-Antwerpen ?

Vergelijken met "andere internationale verbindingen" gaat ook niet op.
Noorderkempen-Antwerpen is GEEN internationale verbinding en er zijn geen andere treinen die Noorderkempen bedienen.

Steven schreef: ↑05 mei 2023, 05:22 De lijnen die de Benelux volgt zitten goed gevuld en het komt op zijn route echt wel veel treinen tegen die hem kunnen vertragen. Geregeld is de HSL zuid verstoord door een andere gestrande trein die in de weg zit voor de Benelux.

Zou het niet beter zijn de Benelux enkel nog tussen Brussel en Breda te laten rijden ?

Dan is er steeds materiaal in reserve en hoeven er geen afschaffingen meer te zijn omwille van defect materieel.
Tussen Breda en Amsterdam zijn er aansluitende treinen genoeg.

Portbou schreef: ↑20 mei 2023, 11:43

Steven schreef: ↑05 mei 2023, 05:22 De lijnen die de Benelux volgt zitten goed gevuld en het komt op zijn route echt wel veel treinen tegen die hem kunnen vertragen. Geregeld is de HSL zuid verstoord door een andere gestrande trein die in de weg zit voor de Benelux.

Zou het niet beter zijn de Benelux enkel nog tussen Brussel en Breda te laten rijden ?

Dan is er steeds materiaal in reserve en hoeven er geen afschaffingen meer te zijn omwille van defect materieel.
Tussen Breda en Amsterdam zijn er aansluitende treinen genoeg.

Dit is tegenwoordig de enige rechtsreekse verbinding tussen Breda and Amsterdam. Overstappen in Rotterdam is mogelijk, maar niet echt te verkiezen, uiteraard.

pmuy schreef: ↑20 mei 2023, 12:19

Portbou schreef: ↑20 mei 2023, 11:43

Steven schreef: ↑05 mei 2023, 05:22 De lijnen die de Benelux volgt zitten goed gevuld en het komt op zijn route echt wel veel treinen tegen die hem kunnen vertragen. Geregeld is de HSL zuid verstoord door een andere gestrande trein die in de weg zit voor de Benelux.

Zou het niet beter zijn de Benelux enkel nog tussen Brussel en Breda te laten rijden ?

Dan is er steeds materiaal in reserve en hoeven er geen afschaffingen meer te zijn omwille van defect materieel.
Tussen Breda en Amsterdam zijn er aansluitende treinen genoeg.

Dit is tegenwoordig de enige rechtsreekse verbinding tussen Breda and Amsterdam. Overstappen in Rotterdam is mogelijk, maar niet echt te verkiezen, uiteraard.

Oeps ja, ik zie het nu ook.
Vroeger reden er toch (minstens) twee rechtstreekse Intercity Directs tussen Breda en Amsterdam ? Tijdelijke situatie ivm. werken of zo ?

Tijdelijke situatie ivm personeelstekort, dus tijdelijk is relatief

Tijdelijke situatie door personeelstekorten en inmiddels ook materieeltekort. Als eind dit jaar de ICNG is ingestroomd moet dat weer hersteld worden.

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... nen-worden

M'n onderzoekt of de Beneluxen kunnen verlengd worden.

260689 schreef: ↑20 mei 2023, 17:48 https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... nen-worden

M'n onderzoekt of de Beneluxen kunnen verlengd worden.

Tof dat men het onderzoekt maar zorg anders voor een halfuurdienst op de drukste uren...

Ahja, juist, geen personeel.
Materieel hebben ze dan wel voldoende om zogezegd P-treinen in te leggen met ouder materieel.
Nu is er een heel grote vraag maar geen aanbod ^^

Vandaag is het weer flink hommeles en rijdt er noordwaarts geen Benelux verder dan Noorderkempen.

Vraag: mag ik dan volgens alle reisvoorwaarden van het alternatieve vervoer (deels met een bus wegens werken) gebruikmaken via Essen?

Of gaat de NMBS mij liever de kosten van een hotelovernachting vergoeden, als die ten tijde van de laatste trein (21:44 vanaf Antwerpen) nog niet is opgelost?