Het Groot Belgisch Treinen Forum

rdv schreef: ↑18 jul 2022, 11:24 klopt wellicht, maar in de luchtvaart is er (veel) personeel ontslagen tijdens de corona-crisis, terwijl dat bij het spoor niet of veel minder het geval was. Ik zou dan ook verwachten dat het spoor beter gewapend is.

De spoorwegen (en zeker de onderhoudswerkplaatsen) zoeken technisch personeel, dat is nog moeilijker te vinden dan vliegend personeel.

Eurostar heeft tijdens de Corona meer dan 30% van het personeel ontslagen… We hebben een verlies gemaakt van 650 miljoen euro tijdens die 2 jaar en stonden op het randje van faillissement. Er heeft gedurende 2 jaar ook maar 1 H/T tussen Londen en Parijs en 1 H/T tussen Londen en Brussel. Op deze treinen zat ook maar 50 à 100 man. Het is makkelijk zeggen dat de spoorwegen beter moeten doen… maar in realiteit is dit natuurlijk wat anders…

4303 schreef: ↑18 jul 2022, 19:07 Eurostar heeft tijdens de Corona meer dan 30% van het personeel ontslagen… We hebben een verlies gemaakt van 650 miljoen euro tijdens die 2 jaar en stonden op het randje van faillissement. Er heeft gedurende 2 jaar ook maar 1 H/T tussen Londen en Parijs en 1 H/T tussen Londen en Brussel. Op deze treinen zat ook maar 50 à 100 man. Het is makkelijk zeggen dat de spoorwegen beter moeten doen… maar in realiteit is dit natuurlijk wat anders…

Waarom werden de mensen ontslagen ipv. op tijdelijke werkloosheid gezet ?

4303 schreef: ↑18 jul 2022, 19:07 Eurostar heeft tijdens de Corona meer dan 30% van het personeel ontslagen… We hebben een verlies gemaakt van 650 miljoen euro tijdens die 2 jaar en stonden op het randje van faillissement. Er heeft gedurende 2 jaar ook maar 1 H/T tussen Londen en Parijs en 1 H/T tussen Londen en Brussel. Op deze treinen zat ook maar 50 à 100 man. Het is makkelijk zeggen dat de spoorwegen beter moeten doen… maar in realiteit is dit natuurlijk wat anders…

EUR is mss het bedrijf dat het dichtste aanleunt bij de luchtvaart, en blijkbaar zijn er dus mensen ontslagen. Dus voor EUR kan ik het nog begrijpen.
Maar ook de staatsbedrijven SNCF, DB, SJ (en bij uitbreiding ook NMBS) doen het niet goed, terwijl er daar geen ontslagen zijn gevallen. Misschien zijn er wel meer mensen dan normaal vertrokken naar andere bedrijven, en de aanwervingen verliepen ook niet zo vlot als voor de Corona-crisis.

De luchtvaart is veel meer dan het spoor afhankelijk van onderaannemers (bagageafhandeling, beveiliging, incheck etc.), en de luchtvaartsector heeft veel meer mensen ontslagen dan de spoorwegen.
Ondanks dat beide sectoren slecht presteren deze zomer, vrees ik dat de uiteindelijke winnaar de luchtvaart zal zijn.

De spoorwegen kampen al jaren om vlot personeel te vinden. Maar de NMBS lost dat op door verlof te weigeren en mensen dus meer te laten werken. Hiervoor heeft men van de sociale inspectie onder zijn voeten gekregen en dus nu mag er zo geen historische achterstand aan vrije dagen meer opgebouwd worden. Met alle gevolgen van dien en nu merk je dat men treinen afgeschaft door gebrek aan personeel. Daar zit het grootste verschil met de situatie voor corona. Het gebrek was er toen ook maar werd toen gewoon anders aangepakt. Nog steeds valt het voor dat men verlof niet kan toestaan maar nu is men verplicht om een minimum toe te staan. Vroeger had je periodes waarin alle verlof geweigerd is. Jammer genoeg zijn de coronacijfers weer aan het stijgen en merk je dit ook bij het spoorpersoneel. Dus personeelstekort, stijgend aantal zieke mensen en de rest kan je al raden. Ondertussen blijft de vijver waarin men personeel wil vinden overbevist want niet enkel de spoorwegen smeken om personeel.

Ter info: enkele dagen geleden zag ik op Flickr deze foto (https://flickr.com/photos/stevendehaeck/52426090555/) verschijnen, een E300 die naar Brussel reed op 6 oktober.

HVHTB schreef: ↑14 okt 2022, 22:11 Ter info: enkele dagen geleden zag ik op Flickr deze foto (https://flickr.com/photos/stevendehaeck/52426090555/) verschijnen, een E300 die naar Brussel reed op 6 oktober.

Ja de E300 hebben nu TBL1+ en gaan weer beginnen rijden. Later zullen ze ook met ETCS uitgerust worden.

Vandaag sinds lange tijd weer TMST in Brussel gezien, ik kon het nummer helaas niet zien.

Afgelopen maandag stond er ook een TMST/E300 in Brussel-Zuid aan het perron. Zo zeldzaam zijn ze dus niet meer.

klopt, gisteren 10 december zag ik een E300 staan buiten in werkplaats Vorst en zelfs ook 1 in Le Landy nabij Parijs

Van twitter - EurostarJo / @TrainManagerJo

Today marks the reintroduction of the #e300 on the London-Brussels route. This is 9116 , first commercial e300 service to Brussels since March 2020. ( with 9074 on the right ). Today’s e300 services on the Brussels route are 9116/9142/9117/9141. Happy #trainspotting ! #Eurostar

https://pbs.twimg.com/media/Fjr5YflXwAE ... me=900x900

Is er een mannier te weten te komen op welke treinen nog E300-stellen komen?
Ik denk dat de meerderheid van de ritten met E320 worden gereden.

4017-4018 schreef: ↑11 dec 2022, 16:01 Is er een mannier te weten te komen op welke treinen nog E300-stellen komen?
Ik denk dat de meerderheid van de ritten met E320 worden gereden.

Volgens vagonWEB zijn de E300-stellen gepland op treinen 9116, 9141 en 9142.
Maar ik vermoed dat er nog meer treinen met E300 rijden die nog niet op vagonWEB staan.

ovspotter_be schreef: ↑11 dec 2022, 16:07

4017-4018 schreef: ↑11 dec 2022, 16:01 Is er een mannier te weten te komen op welke treinen nog E300-stellen komen?
Ik denk dat de meerderheid van de ritten met E320 worden gereden.

Volgens vagonWEB zijn de E300-stellen gepland op treinen 9116, 9141 en 9142.
Maar ik vermoed dat er nog meer treinen met E300 rijden die nog niet op vagonWEB staan.

En dat is voor de dienstregelingen wat betreft vanaf vandaag tot december volgend jaar?

Voor parijs/Brussel naar London zijn die stellen meer dan geschikt. Zo hebben ze altijd genoeg stellen voor Amsterdam te doen. En aangezien thalys nu ook eurostar is kan het zijn in n3 nabije toekomst dat de eurostarstellen gebruikt worden voor Parijs naar Amsterdam visaversa