Het Groot Belgisch Treinen Forum

rdv schreef: ↑17 apr 2023, 12:24 Iemand ervaring met de RegioJet nachttrein Praag - Krakow?
Een pak goedkoper dan CD, en vergelijkbare uren.

Ook de betrouwbaarheid intereseert me, om te weten hoeveel buffer ik moet inbouwen in Praag voor de terugreis.
Voor de terugreis op 27 Mei lijkt CD niet te rijden, en zou RegioJet de enige optie zijn.
Heen gaan we op 20 Mei, en dan zijn beiden (RegioJet of CD) een optie.

Enig idee waarom ze niet rijden op 27 mei, rijden ze maar op bepaalde dagen of is dit een gat in de regeling? Ik zou ermee oppassen, stel dat dit door werken is en Regiojet zijn dienstregeling nog moet aanpassen bvb...

rdv schreef: ↑17 apr 2023, 12:24 Iemand ervaring met de RegioJet nachttrein Praag - Krakow?
Een pak goedkoper dan CD, en vergelijkbare uren.

Ook de betrouwbaarheid intereseert me, om te weten hoeveel buffer ik moet inbouwen in Praag voor de terugreis.
Voor de terugreis op 27 Mei lijkt CD niet te rijden, en zou RegioJet de enige optie zijn.
Heen gaan we op 20 Mei, en dan zijn beiden (RegioJet of CD) een optie.

E443 Praag (v: 22u13) - Krakow (a: 05u47) rijd wel op 27 mei volgens de DB navigator app.

desirootje schreef: ↑17 apr 2023, 15:25 Enig idee waarom ze niet rijden op 27 mei, rijden ze maar op bepaalde dagen of is dit een gat in de regeling? Ik zou ermee oppassen, stel dat dit door werken is en Regiojet zijn dienstregeling nog moet aanpassen bvb...

Volgens de RegioJet site rijdt die trein op 27 mei 2023 en ook de dag ervoor en erna. Enkel zit- en ligplaatsen. Boeken via die site gaat doorgaans probleemloos en de voorwaarden lijken me erg gunstig (geen annuleringskosten tot 15 min voor vertrek).

Dank voor de antwoorden.
Regiojet verkoopt tickets voor Krakow - Praag voor de nacht 27-28 Mei.
CD geeft prijzen, maar als je doorklikt loopt het proces vast en/of krijg je foutmeldingen.
OeBB geeft "Ticket nicht verfügbar".

DB geeft de verbinding met een overstap. Mss is er een koerswagen, maar dat is nergens af te leiden.

260689 schreef: ↑17 apr 2023, 15:45

rdv schreef: ↑17 apr 2023, 12:24 Iemand ervaring met de RegioJet nachttrein Praag - Krakow?
Een pak goedkoper dan CD, en vergelijkbare uren.

Ook de betrouwbaarheid intereseert me, om te weten hoeveel buffer ik moet inbouwen in Praag voor de terugreis.
Voor de terugreis op 27 Mei lijkt CD niet te rijden, en zou RegioJet de enige optie zijn.
Heen gaan we op 20 Mei, en dan zijn beiden (RegioJet of CD) een optie.

E443 Praag (v: 22u13) - Krakow (a: 05u47) rijd wel op 27 mei volgens de DB navigator app.

Ik kijk naar de andere richting Krakow 22:42 - Prague 7:23. Op DB geeft dat voor 27 Mei/28 Mei EN407 tot Bohumin, en dan IC1022 tot Prague. Valt wel in het pad van EN442 Chopin.

Er blijkt in Frankrijk een testrit gereden te zijn met een nachttrein op de LGV tussen Tours en Bordeaux.
Zou SNCF eindelijk bereid zijn af te stappen van hun principe dat enkel hogesnelheidstreinen gebruik mogen maken van die infra ?

https://twitter.com/Visual_By_Jo/status ... 1713780736

Nu Parijs-Madrid terug op de sporen brengen

Wat ik uit de reacties bij die tweet begrijp is dat het om een testrit ging om te zien of de LGV Sud Europe Atlantique geschikt is om als omleidingsroute te gebruiken voor het geval dat de klassieke route gesloten is wegens werkzaamheden.

https://www.hln.be/tienen/defecte-stroo ... a13a2f300/

Gestrande Nightjet door pantograaf problemen, toch niet er af gebroken?

Dat kan ook gewoon de standaard aanwezige snelle daling zijn die actief werd. Indien de stroomafnemer te fel versleten is komen er kleine gaatjes vrij waardoor lucht ontsnapt, hierdoor zal de stroomafnemer automatisch op het dak vallen. Je kan dit systeem overbruggen maar dat kan niet gedaan worden door een treinbestuurder bij een reeks 18 aangezien dit onbereikbaar staat opgesteld.

De 18’en worden wel aangepast om de overbrugging wel toegankelijk te maken voor de bestuurder. Dat heeft natuurlijk enkel zin indien de stroomafnemer niet daadwerkelijk beschadigd is. De fout kan ook in de software liggen overigens.

AlexNL schreef: ↑27 apr 2023, 00:59 Wat ik uit de reacties bij die tweet begrijp is dat het om een testrit ging om te zien of de LGV Sud Europe Atlantique geschikt is om als omleidingsroute te gebruiken voor het geval dat de klassieke route gesloten is wegens werkzaamheden.

Toch denk ik dat op deze manier de geesten eindelijk zullen rijpen om hogesnelheidslijnen ook standaard te laten gebruiken door nachttreinen.

Portbou schreef: ↑27 apr 2023, 23:26 Toch denk ik dat op deze manier de geesten eindelijk zullen rijpen om hogesnelheidslijnen ook standaard te laten gebruiken door nachttreinen.

Dat zal nooit kunnen op permanente basis. In het beste geval zal men één route langs de klassieke lijn hebben en één langs de HSL met de zekerheid dat één van beide toegankelijk is. Elke nacht opnieuw HSL's gebruiken is onmogelijk.

Portbou schreef: ↑23 apr 2023, 15:59 Er blijkt in Frankrijk een testrit gereden te zijn met een nachttrein op de LGV tussen Tours en Bordeaux.
Zou SNCF eindelijk bereid zijn af te stappen van hun principe dat enkel hogesnelheidstreinen gebruik mogen maken van die infra ?

Er reed vroeger al een goederentrein met BB22000 op de HSL, dat enkel HST's er mogen rijden is dus zeker niet waar.

Shrek schreef: ↑27 apr 2023, 23:30 Elke nacht opnieuw HSL's gebruiken is onmogelijk.

Onmogelijk

Jan Kiepura reed iedere nacht over de HSL Hannover-Berlijn.

Portbou schreef: ↑27 apr 2023, 23:39 Onmogelijk

Jan Kiepura reed iedere nacht over de HSL Hannover-Berlijn.

Officieel misschien, maar in realiteit zal hij dat regelmatig niet gedaan hebben met de nodige vertraging tot gevolg
Het is nu eenmaal niet mogelijk een spoorlijn permanent ter beschikking te stellen van operatoren. Geen enkele spoorlijn ter wereld kan dat, ook de Duitse HSL is geen uitzondering daarop.