Nachttreinen

[260689]

LAT systeem, wordt leeg naar Aachen-hbf gestuurd,

Wat is die LAT-deurenstoring precies en waarom is dit enkel in Belgie een probleem ?

Ik heb het eens gelezen in de instructies, maar dat was in het begin dat NJ in België reed. Wij hanteren in België B-modus. Wilt zeggen dat alle deuren bij een collectieve sluiting gesloten blijven daar waar in UiC-Modus de deuren ontgrendeld blijven onder de 5km/h. Vroeger reed de Benelux in UIC-MODUS, maar met de komst van de 2 traxxen en de HSL is deze ook in een soort van B-modus gezet. Hier is het zelfs zo dat de machinist de deuren ontgrendeld (en als ik mij niet vergis ook kan sluiten? @steven kan jij dit bevestigen?)

[Steven]

Benelux = vrijgave deuren door machinist en sluiten door de treinbegeleider. Sluiten gaat niet in de stuurpost.

[TKR]

aha, worden de deuren niet geopend door de treinbegeleider dan? Die komt toch 'voordringen' met de sleutel?

[260689]

aha, worden de deuren niet geopend door de treinbegeleider dan? Die komt toch 'voordringen' met de sleutel?

Niet meer op de Benelux, in de normale binnenlandse gesleepte treinen tre/duw moet dit wel nog gebeuren, zelfs in homogene M7 treinen.

[Steven]

aha, worden de deuren niet geopend door de treinbegeleider dan? Die komt toch 'voordringen' met de sleutel?

Nee de treinbegeleiders kunnen op de Benelux geen deuren meer openen in de huidige situatie tenzij met de noodopening maar dat is dan enkel die ene deur natuurlijk.

[Portbou]

LAT systeem, wordt leeg naar Aachen-hbf gestuurd,

Wat is die LAT-deurenstoring precies en waarom is dit enkel in Belgie een probleem ?

Ik heb het eens gelezen in de instructies, maar dat was in het begin dat NJ in België reed. Wij hanteren in België B-modus. Wilt zeggen dat alle deuren bij een collectieve sluiting gesloten blijven daar waar in UiC-Modus de deuren ontgrendeld blijven onder de 5km/h. Vroeger reed de Benelux in UIC-MODUS, maar met de komst van de 2 traxxen en de HSL is deze ook in een soort van B-modus gezet. Hier is het zelfs zo dat de machinist de deuren ontgrendeld (en als ik mij niet vergis ook kan sluiten? @steven kan jij dit bevestigen?)

B-modus ? Is dat hetzelfde als Tb0 (nul) ?

[Steven]

Wat is die LAT-deurenstoring precies en waarom is dit enkel in Belgie een probleem ?

Ik heb het eens gelezen in de instructies, maar dat was in het begin dat NJ in België reed. Wij hanteren in België B-modus. Wilt zeggen dat alle deuren bij een collectieve sluiting gesloten blijven daar waar in UiC-Modus de deuren ontgrendeld blijven onder de 5km/h. Vroeger reed de Benelux in UIC-MODUS, maar met de komst van de 2 traxxen en de HSL is deze ook in een soort van B-modus gezet. Hier is het zelfs zo dat de machinist de deuren ontgrendeld (en als ik mij niet vergis ook kan sluiten? @steven kan jij dit bevestigen?)

B-modus ? Is dat hetzelfde als db0 (nul) ?

In B-modus is het nog steeds de treinbegeleider die de deuren zal bedienen bij het vrijgeven en vergrendelen. Daar waar bij UIC modus de deuren zichzelf vrijgeven bij een snelheid lager dan 5 km/u. Bij Tbo kan je de deuren vrijgeven/vergrendelen vanuit de locomotief maar dan wel alle deuren (geen onderscheid tussen links of rechts).

[trainlovertje]

En wat was gisteren het probleem exact? Ik lees zonder dat E425 *u raadt het nooit* afgeschaft werd omwille van een probleem met de locomotief. De Vectron dan, vermoed ik?

[260689]

En wat was gisteren het probleem exact? Ik lees zonder dat E425 *u raadt het nooit* afgeschaft werd omwille van een probleem met de locomotief. De Vectron dan, vermoed ik?

Averij Locomotief. Het was idd de Vectron die er voor hing.

[Portbou]

Ik heb het eens gelezen in de instructies, maar dat was in het begin dat NJ in België reed. Wij hanteren in België B-modus. Wilt zeggen dat alle deuren bij een collectieve sluiting gesloten blijven daar waar in UiC-Modus de deuren ontgrendeld blijven onder de 5km/h. Vroeger reed de Benelux in UIC-MODUS, maar met de komst van de 2 traxxen en de HSL is deze ook in een soort van B-modus gezet. Hier is het zelfs zo dat de machinist de deuren ontgrendeld (en als ik mij niet vergis ook kan sluiten? @steven kan jij dit bevestigen?)

B-modus ? Is dat hetzelfde als db0 (nul) ?

In B-modus is het nog steeds de treinbegeleider die de deuren zal bedienen bij het vrijgeven en vergrendelen. Daar waar bij UIC modus de deuren zichzelf vrijgeven bij een snelheid lager dan 5 km/u. Bij Tbo kan je de deuren vrijgeven/vergrendelen vanuit de locomotief maar dan wel alle deuren (geen onderscheid tussen links of rechts).

Tb0 inderdaad, mijn excuses voor de d.
Maar ik ben even het verband kwijt met de zogenaamde LAT-storingen die de Nightjet zo vaak schijnen te doen uitvallen. Is LAT nog een ander systeem ?

[Knipex]

En wat was gisteren het probleem exact? Ik lees zonder dat E425 *u raadt het nooit* afgeschaft werd omwille van een probleem met de locomotief. De Vectron dan, vermoed ik?

Gisteren zag ik de Nightjet Vectron bij doorrit in Leuven, richting Luik, rond 19h45.

[JHS2013]

B-modus ? Is dat hetzelfde als db0 (nul) ?

In B-modus is het nog steeds de treinbegeleider die de deuren zal bedienen bij het vrijgeven en vergrendelen. Daar waar bij UIC modus de deuren zichzelf vrijgeven bij een snelheid lager dan 5 km/u. Bij Tbo kan je de deuren vrijgeven/vergrendelen vanuit de locomotief maar dan wel alle deuren (geen onderscheid tussen links of rechts).

Tb0 inderdaad, mijn excuses voor de d.
Maar ik ben even het verband kwijt met de zogenaamde LAT-storingen die de Nightjet zo vaak schijnen te doen uitvallen. Is LAT nog een ander systeem ?

LAT is het Italiaanse systeem dat ook in België op de NJ wordt gebruikt. Het is lastig te googlen maar volgens mij is het sluiting en selectieve lossing met deurlus naar UIC-model.

[260689]

E424 rijd blijkbaar maar tot Aachen-hbf ipv Brussel-Zuid. Bijgevolg zal de E425 dus ook vanuit Aachen-hbf vertrekken. Eet iemand hier de reden van de beperking?

[rvdborgt]

E424 rijd blijkbaar maar tot Aachen-hbf ipv Brussel-Zuid. Bijgevolg zal de E425 dus ook vanuit Aachen-hbf vertrekken. Eet iemand hier de reden van de beperking?

Hoogstwaarschijnlijk dezelfde reden als toen ze eerder deze week leeg van Brussel naar Aken reden. Infrabel/DVIS heeft een bepaald type ligrijtuigen verboden/afgekeurd voor België wegens een probleem met de deursluiting. Meer details heb ik niet, al vraag ik me wel af waarom dat probleem kennelijk alleen in België bestaat.

[260689]

E424 rijd blijkbaar maar tot Aachen-hbf ipv Brussel-Zuid. Bijgevolg zal de E425 dus ook vanuit Aachen-hbf vertrekken. Eet iemand hier de reden van de beperking?

Hoogstwaarschijnlijk dezelfde reden als toen ze eerder deze week leeg van Brussel naar Aken reden. Infrabel/DVIS heeft een bepaald type ligrijtuigen verboden/afgekeurd voor België wegens een probleem met de deursluiting. Meer details heb ik niet, al vraag ik me wel af waarom dat probleem kennelijk alleen in België bestaat.

De L37 tussen Welkenreadt en Y Hergenrath is buiten dienst door werken. L3 is wel beschikbaar, daar de Vectron nog niet is toegelaten daar werd deze beperkt tot Aachen-hbf.