Het Groot Belgisch Treinen Forum

Jammer dat het artikel alleen te lezen is voor abonnees

Shrek schreef: ↑05 apr 2023, 21:31 https://www.tijd.be/ondernemen/transpor ... 58868.html
vertelt al iets meer

Het weinige dat leesbaar is, gaat over een neutrale operator. Dat kan dus eigenlijk niet Lineas zijn.

Is dit één van de laatste dingen die nog gespitst moesten worden om te voldoen aan de Europees wens ?
Of blijven er links en rechts nog zaken die niet duidelijk gesplitst zijn ?
Hoe oud is die Europese wens ondertussen, 20 jaar ?

DR-fan schreef: ↑06 apr 2023, 09:16

Shrek schreef: ↑05 apr 2023, 21:31 https://www.tijd.be/ondernemen/transpor ... 58868.html
vertelt al iets meer

Het weinige dat leesbaar is, gaat over een neutrale operator. Dat kan dus eigenlijk niet Lineas zijn.

Onderhandse aanbesteding ?
In wiens opdracht deed Lineas dat nu ? Wie betaalde het ?

Was dat personeel een stuk van de 500 man surplus die Lineas MOEST meenemen ?

Commentaar in colum GVA is goed...we zullen zien...

DR-fan schreef: ↑06 apr 2023, 09:16

Shrek schreef: ↑05 apr 2023, 21:31 https://www.tijd.be/ondernemen/transpor ... 58868.html
vertelt al iets meer

Het weinige dat leesbaar is, gaat over een neutrale operator. Dat kan dus eigenlijk niet Lineas zijn.

Lineas is aangeduid als neutrale operator voor het triëren, het havenbedrijf en de FOD mobiliteit gaan erop toezien dat iedereen gelijke toegang krijgt tot de diensten.

Shrek schreef: ↑06 apr 2023, 20:12 Lineas is aangeduid als neutrale operator voor het triëren, het havenbedrijf en de FOD mobiliteit gaan erop toezien dat iedereen gelijke toegang krijgt tot de diensten.

Ik vrees dat de gerechtelijke achterstand in Antwerpen nog wat gaat toenemen...

Infrabel heeft ook de middelen niet (bestuurders, rangeerders,...) om deze dienst te verzekeren. Er zijn per week reeds tientallen prestaties die door Lineas verzekerd worden op vraag van Infrabel, vooral werktreinen.

DR-fan schreef: ↑07 apr 2023, 09:02

Shrek schreef: ↑06 apr 2023, 20:12 Lineas is aangeduid als neutrale operator voor het triëren, het havenbedrijf en de FOD mobiliteit gaan erop toezien dat iedereen gelijke toegang krijgt tot de diensten.

Ik vrees dat de gerechtelijke achterstand in Antwerpen nog wat gaat toenemen...

Gezien niemand echt een beter idee heeft dat realistisch uitvoerbaar is, denk ik dat dit het best haalbare is. We zullen wel zien hoe het in realiteit allemaal draait wanneer een concurrent nu een goederentrein aanbiedt aan Lineas om te rangeren. Dat hoeft niet bij voorbaat slecht te lopen.

Shrek schreef: ↑07 apr 2023, 18:34

DR-fan schreef: ↑07 apr 2023, 09:02

Shrek schreef: ↑06 apr 2023, 20:12 Lineas is aangeduid als neutrale operator voor het triëren, het havenbedrijf en de FOD mobiliteit gaan erop toezien dat iedereen gelijke toegang krijgt tot de diensten.

Ik vrees dat de gerechtelijke achterstand in Antwerpen nog wat gaat toenemen...

Gezien niemand echt een beter idee heeft dat realistisch uitvoerbaar is, denk ik dat dit het best haalbare is. We zullen wel zien hoe het in realiteit allemaal draait wanneer een concurrent nu een goederentrein aanbiedt aan Lineas om te rangeren. Dat hoeft niet bij voorbaat slecht te lopen.

Dan verandert er dus niets.
Infrabel zit op de post en Lineas rijdt de treintjes en knipt ze in stukken....
En was die persconferentie een showtje zoals in Ninove bij de biertrein ??

dentheo schreef: ↑07 apr 2023, 21:50 Dan verandert er dus niets.
Infrabel zit op de post en Lineas rijdt de treintjes en knipt ze in stukken....
En was die persconferentie een showtje zoals in Ninove bij de biertrein ??

Het verschil is dat vroeger Lineas voor die service kon vragen wat het wou en concurrenten slecht kon inplannen. Nu zijn er vaste prijzen en houdt de FOD toezicht op de planning.
In theorie verandert er dus veel, of dat in de praktijk ook is zal moeten blijken.

Shrek schreef: ↑07 apr 2023, 22:58 Het verschil is dat vroeger Lineas voor die service kon vragen wat het wou en concurrenten slecht kon inplannen. Nu zijn er vaste prijzen en houdt de FOD toezicht op de planning.
In theorie verandert er dus veel, of dat in de praktijk ook is zal moeten blijken.

En gaan nu de concurrenten betalen aan Infrabel en Infrabel organiseert en heeft Lineas ingehuurd , om het werk te doen ?
Waarom dan FOD nog ? Betrouwen de concurrenten Infrabel ook niet ? Dan hebben jullie een probleem...

dentheo schreef: ↑08 apr 2023, 21:56 En gaan nu de concurrenten betalen aan Infrabel en Infrabel organiseert en heeft Lineas ingehuurd , om het werk te doen ?
Waarom dan FOD nog ? Betrouwen de concurrenten Infrabel ook niet ? Dan hebben jullie een probleem...

Nee Infrabel komt er niet in tussen heb ik begrepen.

DR-fan schreef: ↑06 apr 2023, 09:16

Shrek schreef: ↑05 apr 2023, 21:31 https://www.tijd.be/ondernemen/transpor ... 58868.html
vertelt al iets meer

Het weinige dat leesbaar is, gaat over een neutrale operator. Dat kan dus eigenlijk niet Lineas zijn.

Zo nieuw is dat niet. In Duitsland zijn er verschillende havens die hun eigen operator voor het lokale goederenverkeer hebben. Zou zo een "Vlaamse Havenspoorwegmaatschappij" niet een optie zijn?

Zou de oplossing hier te vinden zijn??
https://www.youtube.com/watch?v=OYUIaebzNLs

Zou zo een "Vlaamse Havenspoorwegmaatschappij" niet een optie zijn?

Een goed idee! Er hoeft zelfs geen nieuwe maatschappij opgericht, immers er bestaat al een bedrijf dat de havens van Antwerpen en Zeebrugge uitbaat; het zou volstaan als er hierbinnen een nieuwe tak "spoorbeheer" werd opgestart.

De vergelijking met de Duitsers gaat echter niet helemaal op: die havenspoorbedrijven beginnen al eens gemakkelijk met zelf ook spooroperator te worden. Bv. het havenbedrijf van Keulen (HGK: Häfen und Güterverkehr Köln AG) heeft een hele vloot Class 66. Daarmee ligt de lat dan opnieuw ongelijk...