Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑23 sep 2021, 23:59

FLV-FGSP schreef: ↑23 sep 2021, 23:39 Er zijn Walen die dromen van de terugkeer van de Thalys Parijs - Bergen - Namen, maar dat zal niet gebeuren.

Als Thalys daar brood in ziet en geen subsidie meer vraagt, waarom zou dat dan niet gebeuren? De infra ligt er en er is reizigersvraag.

HVHTB schreef: ↑24 sep 2021, 19:29 Over infra en lijn 96 gesproken, ik hoop dat bij de komst van Thalys aan de grensovergang van Quévy dan eerst de sporen vernieuwd worden. Ik was er in april (om de Fretten uit Quenast te fotograferen aan de Frans-Belgische grens), en bij de grens was ik aan het twijfelen of ik bij een stuk spoor stond uit Albanië. Er lag zo goed als geen ballast meer onder de dwarsliggers, de dwarsliggers hingen aan de zijkanten in de lucht te zweven, de spoorbedding stond vol onkruid, het hout van de dwarsliggers was rot,... Logisch ook dat er een BTS lag van 80 km/h op het ene spoor en 40 km/h op het andere (baanvak was oorspronkelijk 140 km/h dacht ik?). Misschien wordt er aan die grensovergang terug wat aandacht gegeven bij de komst van een HST?

trainlovertje schreef: ↑24 sep 2021, 20:01 Als de Whalys terugkomt, zal die naar alle waarschijnlijkheid zijn oude (en veel snellere) traject via de HSL volgen en niet via Quévy rijden.

DDietzen schreef: ↑24 sep 2021, 23:09 Ik vraag me wel af of Vlaanderen weer zal gaan zwaaien met het wafelijzer zodra die Whalys terugkomt. (Die Thalys naar Oostende was er destijds immers ook alleen omdat Wallonië er één naar Namen had, niet vanwege de vervoerskundige meerwaarde.)

Wat zou het worden, een TGV uit Zuid-Frankrijk of Straatsburg doortrekken naar Antwerpen ofzo?

rdv schreef: ↑25 sep 2021, 09:24 Het zou mij - in (post-)Corona - tijden zeer verwonderen dat de Whalys nu wel rendabel zou zijn. Het zal dan van de toeristen moeten komen, want de professionele klanten blijven nog (groten)deels weg. Veel bedrijven zijn nog heel voorzichtig/streng wat internationaal reizen betreft, en de Zoom e.a. meetings zullen een blijver zijn (zeker voor kortere en/of interne vergaderingen).

Ducktape schreef: ↑23 sep 2021, 12:34 Vreemd genoeg zit die Noorderkempen-Charleroi nog niet in de routeplanner, al de rest wel. De 20xx rijdt naar Essen ipv de 45xx, en de 45xx rijdt tot Luchtbal en eindigt daar.

ostbahnhof schreef: ↑07 okt 2021, 06:33 Voor pakweg reizigers uit Kontich of Duffel blijft de verbinding naar de luchthaven toch nog een heel tijdrovende onderneming Een gemiste kans

HVHTB schreef: ↑24 sep 2021, 19:29
Over infra en lijn 96 gesproken, ik hoop dat bij de komst van Thalys aan de grensovergang van Quévy dan eerst de sporen vernieuwd worden. Ik was er in april (om de Fretten uit Quenast te fotograferen aan de Frans-Belgische grens), en bij de grens was ik aan het twijfelen of ik bij een stuk spoor stond uit Albanië. Er lag zo goed als geen ballast meer onder de dwarsliggers, de dwarsliggers hingen aan de zijkanten in de lucht te zweven, de spoorbedding stond vol onkruid, het hout van de dwarsliggers was rot,... Logisch ook dat er een BTS lag van 80 km/h op het ene spoor en 40 km/h op het andere (baanvak was oorspronkelijk 140 km/h dacht ik?). Misschien wordt er aan die grensovergang terug wat aandacht gegeven bij de komst van een HST?

Shrek schreef: ↑07 okt 2021, 09:35

ostbahnhof schreef: ↑07 okt 2021, 06:33 Voor pakweg reizigers uit Kontich of Duffel blijft de verbinding naar de luchthaven toch nog een heel tijdrovende onderneming 😟 Een gemiste kans 😟

2 verbindingen per uur van +- 3 kwartier is zeker niet slecht voor zo'n kleine stopplaatsen.

Of wat had je dan gewild, dat de cadans van de S-treinen rond Brussel niet meer klopt om deze overstap te kunnen verbeteren? Moeten alle ICs in de luchthaven omgegooid worden zodat je in Mechelen minder lang moet wachten?
Of is dit een gevalletje "een IC moet niet in elk boerengat stoppen maar wel in dat van mij"?

Shrek schreef: ↑07 okt 2021, 09:35

ostbahnhof schreef: ↑07 okt 2021, 06:33 Voor pakweg reizigers uit Kontich of Duffel blijft de verbinding naar de luchthaven toch nog een heel tijdrovende onderneming Een gemiste kans

2 verbindingen per uur van +- 3 kwartier is zeker niet slecht voor zo'n kleine stopplaatsen.

Of wat had je dan gewild, dat de cadans van de S-treinen rond Brussel niet meer klopt om deze overstap te kunnen verbeteren? Moeten alle ICs in de luchthaven omgegooid worden zodat je in Mechelen minder lang moet wachten?
Of is dit een gevalletje "een IC moet niet in elk boerengat stoppen maar wel in dat van mij"?

ostbahnhof schreef: ↑07 okt 2021, 13:43
45 of 50 min voor 32 km waaruit 25min wachten in Mechelen.
Goe bezig in 2021