Het Groot Belgisch Treinen Forum

bram2727 schreef: ↑16 dec 2022, 14:01 Daar straks de 1824 gezien in leuven gekoppeld aan een paar am75

Klopt, machinist van Schaarbeek heeft die overgebracht naar Schaarbeek.

Op de pendel Antwerpen Centraal - Heist op de Berg zat gisteren een AM75. Ook geen alledaags zicht om die in Heist o/d Berg te zien staan

Volgens haltelink vandaag Break 415 op de pendel van en naar Spa. Uiteraard beperkt tot Welkenraedt. Andere 2 omlopen wel gewoon Klassieke stellen. Veel stellen defect?

Echt een topverbinding toch tussen België en Duitsland ?

De klanten hebben keuze uit een onbetaalbare Thalys, een onbetrouwbare ICE en een museumtrein…

Die museumtrein is nog 1 van de beste treinen die nog rondt rijdt

Volgens haltelink mocht de 734 vanmorgen invallen voor een Break in de 5200 tussen Luik en Verviers, en mocht de 995 gisteren en vandaag invallen in de 19800 tussen Charleroi en Erquelinnes (en dus afgeschaft tussen Erquelinnes en Maubeuge v.v.)

Op Gent-Tongeren zie ik al twee dagen op rij een samenstelling waarbij de beide M7 Bmx'en tegen elkaar hangen in het midden van de trein (en ook allebei in dienst zijn). Geldt daar geen beperking voor? Bij "gewone" locs (bv. HLE 18/19) is zo'n inzet bij mijn weten niet toegestaan als ze beide in dienst zijn.

Nee, voor M7 Bmx’en geldt die regel niet.

Steve schreef: ↑20 dec 2022, 18:01 Bij "gewone" locs (bv. HLE 18/19) is zo'n inzet bij mijn weten niet toegestaan als ze beide in dienst zijn.

Dat mag wel maar de snelheid is dan beperkt tot 120 km/h

Ah kijk, bedankt voor die toelichting. Waarom overigens uitgerekend een snelheidsbeperking? Een verbod of bijvoorbeeld beperking van uitgeoefende trekkracht zou ik nog begrijpen omdat je anders wel heel veel gemotoriseerde assen vlak na elkaar hebt, maar wat is er boven de 120 km/h zo fundamenteel anders dan eronder?

Steve schreef: ↑20 dec 2022, 20:25 Ah kijk, bedankt voor die toelichting. Waarom overigens uitgerekend een snelheidsbeperking? Een verbod of bijvoorbeeld beperking van uitgeoefende trekkracht zou ik nog begrijpen omdat je anders wel heel veel gemotoriseerde assen vlak na elkaar hebt, maar wat is er boven de 120 km/h zo fundamenteel anders dan eronder?

Heeft niets met de trekkrachten te maken maar alles met de opwaartse druk van de stroomafnemers die dan kort bij elkaar staan. Op de M7 staan die echter op het uiterste punt van dat rijtuig dus de onderlinge afstand is hier groter dan de kortst mogelijke afstand bij de HLE18/19 (waarbij de oriëntatie van de loc er voor kan zorgen dat ze echt kort bij elkaar staan). De druk die dan op de bovenleiding staat door beide stroomafnemers zo kort bij elkaar te hebben geeft bepaalde risico’s .

Shrek schreef: ↑16 dec 2022, 13:04

Terminus schreef: ↑16 dec 2022, 09:23 Normaal rijden alle L Sint-Niklaas - Leuven sinds deze week met MR75, maar gisterenavond was de L2792 met 2 Desiro's. Tegenligger L2772 reed ook met (1) Desiro i.p.v. MR75.

Vandaag lijkt ook alles met Desiro te rijden.

Hopelijk blijven ze met Desiro rijden en was de MS75 maar een tijdelijke achteruitgang

Alles lijkt nog steeds met 1 Desiro te rijden, voor sommige treinen toch iets te gezellig.
Maandag zat er toch ergens een MR75 in de loop, en tegen 's avonds een break.

Terminus schreef: ↑21 dec 2022, 16:40 Alles lijkt nog steeds met 1 Desiro te rijden, voor sommige treinen toch iets te gezellig.
Maandag zat er toch ergens een MR75 in de loop, en tegen 's avonds een break.

Vandaag ook allemaal MS08, waarvan eentje zelfs met 2 MS08 rijdt (2764).

Volgens Hyperrail is IC 1531 op weg met een setje M4-rijtuigen met een 27 als tractie.

Davy schreef: ↑24 dec 2022, 10:45 Volgens Hyperrail is IC 1531 op weg met een setje M4-rijtuigen met een 27 als tractie.

Volgens belux is dat de voorziene samenstelling tijdens de vakantieperiode. Er rijden op dit moment wel meer M4's rond waar je die niet meteen verwacht. Vermoedelijk is het de bedoeling om die zo snel mogelijk door M7 te vervangen.