Het Groot Belgisch Treinen Forum

Van depot Aarlen (misschien Jemelle ook?) zijn er wel bestuurders die naar Luxemburg rijden. Die lossen ons af in Aarlen en op de terugrit vice versa.

JHS2013 schreef: ↑27 aug 2020, 20:56 Van depot Aarlen (misschien Jemelle ook?) zijn er wel bestuurders die naar Luxemburg rijden. Die lossen ons af in Aarlen en op de terugrit vice versa.

Aha, en weet je toevallig of dit op alle verbindingen naar het buitenland gebeurt?:
Antwerpen-Centraal-Lille-Flandres
Liège-Guillemins-Maastricht
Puurs-Roosendaal
Spa-Aachen
En zo voort.

Meestal de depots dichtsbij de grens: Antwerpen gaat naar Roosendaal, Kortrijk naar Rijsel etc. Voor de IC Benelux zijn aparte reeksen in Antwerpen en Brussel.

JHS2013 schreef: ↑27 aug 2020, 20:06 Hangt een beetje van de reeks af maar:
HLE21/27+HVR M4/M5, HLE18, HLE13, HVR M6, MR80, MR86, MR96, MR08
En qua lijnen gaat het kriskras het land door. Van Oostende tot Welkenraedt, Kortrijk, de as Brussel-Antwerpen-Essen, Brussel-Namen-Luik-Liers, Brussel-Aarlen, Dinant, Doornik, Bergen, Charleroi, de as Brussel-Gent-Knokke en dan nog richting Denderleeuw, Aalst en Dendermonde enzo

Geen klassiekjes en MS75 (die onder meer op Turnhout-Binche nog rijden)? En omgekeerd, waar rijden ze vanuit Brussel-Zuid met de MS86? Rijden ze daar ook op de S5/S7/S9?

Alle klassieken en 800’en worden door andere depots gereden. En de S-treinen inderdaad, maar weet niet of alle reeksen die kennen

Voor wat Brussel zuid betreft heb je een splitsing.

Depot FBMZ is enkel voor binnenlands verkeer en telt momenteel 4 reeksen met bestuurders. Deze doen diensten op volgende verbindingen.
Brussel Arlon
Brussel Dinant (weekend)
Dendermonde Brussel Aalst
Brussel Welkenraedt (week)
Charleroi Brussel Antwerpen Essen
Halle Mechelen
Luchthaven Kortrijk
Luchthaven Knokke
Brussel Namur Liege Liers
Braine le Comte Leuven
Om de belangrijkste lijnen op te noemen die ik zo uit het hoofd ken.

Verder heb je ook nog depot IBRU voor internationaal verkeer.
Hier heb je twee reeksen bestuurders, eentje kent Nederland en doet treinen tussen Brussel en Amsterdam/Den Haag.
De andere reeks gaat met de TGV naar Lille.

Zou dat niet saai zijn, enkel naar Lille op en af?

Deze doen diensten op volgende verbindingen.
...

Doen ze daar ook niet de S8 van Brussel-Zuid naar Ottignies resp. Louvain-la-Neuve?

Overigens vreemd dat Halle-Mechelen er bij staat: dat is toch de S5, die helemaal niet in Brussel-Zuid komt?

Asterix schreef: ↑28 aug 2020, 06:29 Zou dat niet saai zijn, enkel naar Lille op en af?

Saai dat wel, maar de diensten zijn wel relax. En vanaf decemner zou er weer een dienst zijn naar CDG dus.

Steven schreef: ↑28 aug 2020, 01:27 Verder heb je ook nog depot IBRU voor internationaal verkeer.
Hier heb je twee reeksen bestuurders, eentje kent Nederland en doet treinen tussen Brussel en Amsterdam/Den Haag.
De andere reeks gaat met de TGV naar Lille.

Wie doet dan de THA, EUR en ICE?

Thalys, Eurostar en DB zelf, al zijn er geloof ik wel bestuurder gedetacheerd

rdv schreef: ↑28 aug 2020, 08:54

Steven schreef: ↑28 aug 2020, 01:27 Verder heb je ook nog depot IBRU voor internationaal verkeer.
Hier heb je twee reeksen bestuurders, eentje kent Nederland en doet treinen tussen Brussel en Amsterdam/Den Haag.
De andere reeks gaat met de TGV naar Lille.

Wie doet dan de THA, EUR en ICE?

Thalys en Eurostar zijn afzonderlijke bedrijven geworden en hebben hun eigen treinbestuurders in dienst. Dit zijn gedetacheerde treinbestuurders NMBS.
regelmatig (als er mensen op pensioen gaan bijvoorbeeld) nemen deze bedrijven dan nieuwe treinbestuurders aan. Via een intern bericht krijgen bestuurders dan de vacature te zien en kan iedereen zich kandidaat stellen. Al zijn de basisvoorwaarden om u kandidaat te kunnen stellen zo dat niet iedereen zal aanvaard worden. Meestal vraagt men de kennis van een HSL (dit kan aangezien zowel L2 als L4 ook door binnnenlandse treinen gebruikt worden).

De ICE treinen worden bediend door zowel Duitse als Belgische machinisten, dit zijn echter mensen van depot Luik, afgekort met ILIE, dat zou (zover mijn info nog correct is) ongeveer 50/50 moeten zijn van treinen die door Duitsers en Belgen gedaan worden.

Steven schreef:

rdv schreef: ↑28 aug 2020, 08:54

Steven schreef: ↑28 aug 2020, 01:27 Verder heb je ook nog depot IBRU voor internationaal verkeer.
Hier heb je twee reeksen bestuurders, eentje kent Nederland en doet treinen tussen Brussel en Amsterdam/Den Haag.
De andere reeks gaat met de TGV naar Lille.

Wie doet dan de THA, EUR en ICE?

Thalys en Eurostar zijn afzonderlijke bedrijven geworden en hebben hun eigen treinbestuurders in dienst. Dit zijn gedetacheerde treinbestuurders NMBS.
regelmatig (als er mensen op pensioen gaan bijvoorbeeld) nemen deze bedrijven dan nieuwe treinbestuurders aan. Via een intern bericht krijgen bestuurders dan de vacature te zien en kan iedereen zich kandidaat stellen. Al zijn de basisvoorwaarden om u kandidaat te kunnen stellen zo dat niet iedereen zal aanvaard worden. Meestal vraagt men de kennis van een HSL (dit kan aangezien zowel L2 als L4 ook door binnnenlandse treinen gebruikt worden).

De ICE treinen worden bediend door zowel Duitse als Belgische machinisten, dit zijn echter mensen van depot Luik, afgekort met ILIE, dat zou (zover mijn info nog correct is) ongeveer 50/50 moeten zijn van treinen die door Duitsers en Belgen gedaan worden.

Ik dacht ook dat de ice enkel nog door bestuurders van db gedaan werden, niet meer door nmbs.

traxie schreef:Ik dacht ook dat de ice enkel nog door bestuurders van db gedaan werden, niet meer door nmbs.

Sinds wanneer dan? Vorig jaar waren er nog NMBS-bestuurders op de ICE

nu ook nog altijd, want ik kom die mannen van Luik al eens tegen in Vorst nadat ze een ICE daar gedropt hebben, de Duitsers hebben geen kennis van Vorst zover ik weet. Het begeleidingspersoneel is wel 100% Duits. maar dat is altijd zo geweest.