Het Groot Belgisch Treinen Forum

jan_olieslagers schreef: ↑18 dec 2023, 17:31

Lekker goedkoop

Lekker goedkoop? Of vertikten ze het om een woekerprijs te betalen?

Waarom zou je een overeenkomst afsluiten voor iets dat je zelf kan en wil? De NMBS biedt zoiets, lees: occassioneel treinpersooneel, ook niet aan.

Elke vervoerder is zelf verantwoordelijk voor het afslepen van zijn gestrande treinen. Dat betekent niet dat elke vervoerder permanent een sleeploc heeft moeten staan. Zulks was nochtans wel uw eigen suggestie! Maar een firma kan alles toch gewoon zelf doen? Er is geen enkele noodzaak om met andere...

Helemaal akkoord met @Portbou. Misschien is het nuttig om heel duidelijk in de verf te zetten dat er niet wordt gevraagd om dergelijke dienst gratis aan te bieden, wel dat het gebeurt aan een eerlijke prijs. Inderdaad een realistische inschatting van de kost, periodiek te herzien, met een draaglijk...

Rangeren had aan het euvel ook niks verholpen. Ik ga niet in details treden want dat gaat derden in principe geen bal aan maar rangeren was hier überhaupt geen oplossing.

Ik snap niks van deze discussie. Er is helemaal geen probleem. De NMBS heeft hier niks mee van doen, kan ook niks zinnigs betekenen. Vorst heeft voor de trafiek van ES geen enkel nut. De SO is iets anders dan degene die de kaartjes verkoopt, is iets anders dan degene die verantwoordelijk is voor de ...

Om de laatste nagel dan echt in de kist te slaan: de EU-wetgeving maakt het extreem moeilijk personeel uit te wisselen. Elke SO is een eiland op zich…

Een kleine private speler kan in de huidige marktomstandigheden niet zelfredzaam zijn op het Belgische spoorwegnetwerk. Dat is dus helemaal niet waar. Dat kan perfect en wordt elke week bewezen… Dat nachttreinen over het algemeen voor de uitbaters niet rendabel zijn is al sinds jaar en dag bekend e...

Laat NMBS er buiten. Die heeft met dit geheel niks van doen. Er is geen enkele noodzaak operationele diensten bij NMBS of anderen af te nemen

En plus! De NMBS biedt dit ook helemaal niet aan

Als je trouwens moet rekenen op derden zullen deze pas komen wanneer mogelijk In het geval van ES dat ons bezighoudt moest er misschien helemaal niemand speciaal naar Denderleeuw komen. ES had de trein zelf naar een plaats kunnen rijden waar een rangeerder aanwezig was (Vorst, Schaarbeek,... ?) Het...

Klopt maar als het niet kan rijden of aan te lage snelheid dan houdt het ook wel op een gegeven moment op. Maar alle oplossingen hier aangedragen ten spijt had het in dit geval dus niks uitgemaakt

- de eigenaar van het rijtuig bepaalt wat er met defect materieel moet gebeuren, niemand anders. Als daar beslist wordt dat het rijtuig niet in België mag achterblijven, is het einde verhaal en is elke andere discussie verspilde lucht. Nou, dat is niet helemaal waar. De Met Onderhoud Belaste Entite...

Het ging ook niet om 1 rijtuig dus het had sowieso niks uitgemaakt

Maar een firma kan alles toch gewoon zelf doen? Er is geen enkele noodzaak om met anderen samen te werken als je het zelf kan Stel er zijn vijf operatoren. Volgens u zouden die dus alle vijf een Abschlepplok moeten hebben staan, in BE wegens niet al te ver van hun operatie. Voor elke lok moet er pe...

Maar leg mij eens uit waarom eender welke firma dan ook zou moeten helpen bij het rangeren van een trein. Dat is simpel te beantwoorden: Omdat firma B aan firma A jaarlijks een stevig bedrag betaalt om zo'n beschikbaarheidsdienst aan te bieden, en daarbovenop de kost van eventuele interventies. En ...

E453 Brussel - Berlin is afgeschaft wegens een defect rijtuig. Helemaal afgeschaft voor alle reizigers? Kunnen ze dat ene rijtuig er niet uit halen of bevat dat onmisbare functionaliteit? In Denderleeuw rangeren is lastig bij gebrek aan bevoegd personeel (in de buurt). In dit geval zou dat ook niet...