Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef:een trein mag niet buitenrijden met een defekte waakinrichting, koplampen idem, zonder het nodige veiligheidsmaterieel, ontbreken van remmen, gebarsten remmen, ..... het lijstje is vrij lang

Memor mag kapot zijn ?

bij elk gebruik van een stuurpost waar dat etmaal nog geen gebruik van gemaakt is moeten alle proeven gedaan zijn die nodig is (memor/tbl, waakinrichting, radio, ruitenwisser, klakson) Zoiets dacht ik, maar wat mag er zo allemaal kapot zijn alvorens een trein "onbruikbaar" verklaard wordt ?

doch echter uw memor buiten dienst zetten staat geregistreerd in de 'zwarte doos' aangezien er geen impulsen meer genoteerd worden, men vermoed ritfraude indien je hier geen technische reden voor hebt (ontijdig tussenkomen van de memor) Maar als bij het opbouwen van uw trein blijkt dat memor niet w...

de krokodil komt voort uit de memor en het gong/fluit systeem, beide zijn hulpmiddelen om seinbeelden te onthouden. dus geen veiligheidssysteem, bijgevolg dienen ze niet om een trein tegen te houden om door het rood te rijden. Dus Memor buiten dienst fris en vrolijk trein laten starten, is toch gee...

Waarom worden de voorziene wachttijden niet gerespecteerd ? Omdat je die blijkbaar moet aanvragen. De posters wekken valse verwachtingen. Die vermelden inderdaad de maximale wachttijden, maar om er zeker van te zijn dat er gewacht wordt, moet de conducteur bellen. Sorry, dat begrijp ik niet. Wie mo...

Vraagjes :oops: , 1.De HLE 21/27 die uitgerust zijn met GF-koppeling, is de MUX dan geïntegreerd in de GF-koppeling? 1 mux is opgesteld in de machinekamer, is puur elektronica. Mux loopt over welk kabeltje ? Luidspreker of UIC ? Is dat het kabeltje op de neus van de lok ? Zit dat aan andere zijde i...

Eerlijk gezegd heb ik nog maar zeer zelden meegemaakt dat een TBG niet voldoende Nederlands kan. Soms spreken ze bepaalde stationsnamen verkeerd uit, maar is dat nu echt zo belangrijk? Je begrijpt wat ze zeggen en in geval van nood kunnen ze zich goed genoeg verstaanbaar maken. Sommige mensen hier ...

Alles hangt af van de volgend parameters: Hoeveel T/km ga je vervoeren met de operator (B carg,EWS,DL ,Railion enz) op jaarbassis of eenmalig Ga je dit vervoeren met eigen of geleasde wagens; Op welk tijdstip wil dit vervoerd hebben; Met welke snelheid enz Vanaf waar en tot waar moeten ze de vracht...

Ik vind het bijzonder spijtig dat Metro deze beslissing heeft genomen. Ik vind persoonlijk dat alle kritiek die Herman Welter had, steeds gegrond was en gebaseerd op kennis van zaken. Het zou me inderdaad niets verwonderen als de top van de NMBS (NMBS of NMBS-Holding) hier de hand in heeft. Zij dul...

yep speedy en toch mee opletten want is niet overal zo, als ik me niet vergis verlies je in fgsp alle lijnen waar je niet op komt inclu het materieel waar je niet mee zal rijden. ook al heb je daar zelf ni om gevraagd. Wanneer je van depot verandert (heeft iemand me verteld) verlies je in één klap ...

Steven schreef:neen de letter die ze aan die reeksen geven zijn meestal willekeur.

Maar verliezen die mensen dan niet langzaam hun kennis en papieren.
Zij rijden steeds zelfde lijn en zelfde lok....

Na hoeveel tijd vervalt lijn kennis en na hoeveel tijd materieelkennis ?

Mark7758 schreef:Infrabel vraagt 3,08 Euro de kilometer. En tel daar bij op de diesel en de personeelskosten.

Nee dat zou de kostprijs zijn, niet de verkoopprijs...

Speciale aan dat reeksje is dat ze nooit 'buiten reeks' gaan. Er doet dus altijd 1 vd 3 de nacht naar Welkenraedt. (22.20h tot 07.20h of zo ..), dan hebben ze nog een dienst op Eupen overdag en dan nog een dag thuis. Dat wisselt zo heel de tijd af. Als er dan eens iemand van die reeks ziek is, dat ...

Steven schreef:de vraag is wat hij dmet de kost van een prestatie bedoeld, een machinist kost idd meer dan zijn loon dat hij zelf netto in handen krijgt.

Eigenlijk zoek ik wat de NMBS vraagt om die trein van Antwerpen naar Aachen te brengen..... niet wat zij met dat geld doen...

Dietrich schreef:Dus in feite is doodsgevaar het correcte woord. Maar toch zie je dat tegenwoordig nog amper.

Mij is ooit geleerd dat het levensgevaar is omdat je leven in gevaar is, je dood is niet in gevaar, integendeel.