Het Groot Belgisch Treinen Forum

De trein in Hamont verlengen tot weert lijkt mij iets waar zo snel mogelijk aan begonnen moet worden, maar dan moet Prorail eerst nog wat bovenleiding bijhangen en andere moderniseringswerken om de snelheid wat op te krikken en regelmatige treinen mogelijk te maken. Ik hoop alvast dat zodra de elect...

idd, het compromis dat er nu is gaat niet over steun aan het binnenlands toerisme, maar enkel dat de betrokkenen hun gezicht willen redden.
Volgens mij overschatten ze allemaal hun prestatie, want hiermee gaan ze niemand blij maken.

Nog een idee om misschien arco's aan te passen zodat ze efficiënt kunnen werken zonder virussen verder te versprijden: UV lampen. Het is idd geen onafhankelijke bron, maar Signify (het vroegere Philips Lighting) zegt dat ze dit in het lab kunnen bewijzen en verkopen intussen lampen om corona besmett...

Bij ons is het toch ook duidelijk: reizigers zijn voor de top van NMBS een lastige bijkomstigheid.
Het enige dat hen interesseert is hoe zij bij de grootste betaler van de rekeningen meer geld kunnen losweken.

Ik denk niet dat het een doel moet zijn om (alle) vrijgekomen treinstellen kost wat kost elders in te zetten in België. In bijvoorbeeld Roemenië rijden ex-DSB Ansaldobreda IC2's, van betrouwbaarheid liggen ze dus niet wakker lijkt het. NS kon toch ook, weliswaar bijna vanwege afwijkend gabarit, haa...

Ik betwijfel dat er nog veel vraag is naar tweedehands dieselstellen waar toch wel wat problemen mee waren. Had VR haar vergelijkbare stellen niet al buiten dienst gesteld? Ik wist niet dat er nog ergens vergelijkbare stellen rondreden. Aangezien je het over VR hebt en de stellen van GEC-Alsthom zi...

Mij zou het ook verstandiger lijken de MW41 niet op andere lijnen in te zetten maar ze allemaal op de diesellijnen houden zodat ze minder km's per jaar moeten rijden. Hierdoor gaan ze dan hopelijk nog wat langer mee. Of misschien nog beter: verkoop of verhuur er enkele tientallen zodat er nog een b...

LML schreef: ↑15 jun 2020, 22:34Ikzelf zou er niet van verschieten dat ze elders opduiken op... geëlektrificeerde spoorlijnen waar ze een aantal lokale diensten overnemen van ouder materieel.

Daar was ik al bang voor, maar ik hoop dat het zover niet zal komen.

Her grote verschil is natuurlijk dat je op L96N van 300km/h komt waardoor je het optimaler kan gebruiken dan op L36N. Het zou hier om 2 minuten gaan, Thalys is al voor minder tijdswinst zware discussies aangegaan. Vanuit hun oogpunt is dat begrijpelijk: de te betalen vergoeding blijft toch dezelfde...

Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar de meerprijs van een EMU met batterijen ten opzichte van een "normale" EMU Van DMU's is bekend dat ze voor dezelfde prestaties toch wel enkele procenten duurder zijn in aankoop en onderhoud. Bij een Batterij-EMU is de aankoopprijs zeker iets duurder terwi...

In ETCS zal een snelheid van 220km/h technisch mogelijk worden, maar het is weer aan de de afdeling netwerk (Customer and Business Excellence heet dat tegenwoordig) om te beslissen of die optie ook echt gebruikt gaat worden. Het kan zijn dat ze beslissen om dat in 2022 al te doen, maar voor hetzelf...

Omdat het geld er niet kwam is die bovenleiding er nooit gekomen. Als er opeens toch geld zou zijn dan moeten de plannen sowieso geactualiseerd worden dus zal het een politieke keuze worden hoeveel km bovenleiding er voorzien wordt. Zijn er eigenlijk nog actuele plannen voor electrificaties als lij...

Een alternatief voor een batterijtrein is natuurlijk de waterstof trein. Alstom heeft met de Coradia iLint bewezen dat het mogelijk is. https://www.alstom.com/our-solutions/rolling-stock/coradia-ilint-worlds-1st-hydrogen-powered-train In Duitsland rijden ze al rond en in Nederland zijn er al testri...

Alle passagierslijnen zullen wel onder de draad zitten tegen dat de MW41 weggaat. Maar voor de last-mile bij goederentreinen is zon batterij wel een interessant gegeven in ons land. In theorie heb je gelijk, maar de lijnen waar er nu draad gehangen wordt, gingen enkele decennia geleden al gedaan zi...

Dit is niet het forum om over klimaat, CO2 en dergelijke te discussiëren, maar intussen doet batterij-opslag in elektrische treinen ook zijn intrede. Zowat alle fabrikanten van treinen hebben intussen EMU's met batterij opties in hun gamma. Het lijkt dan vooral te gaan om eerder stoptrein materieel ...