Het Groot Belgisch Treinen Forum

Sommige regels hebben te maken met een gebrek aan vertrouwen in het personeel. Werp eens een blik op de onderzoeksrapporten van de OOIS. Veel ongelukken werden vooroorzaakt door het voorbereiden van een rood sein of niet reageren op seininformatie ondanks kwiteren. Met CAP en 30kmh is er meer react...

Voor er sprake was van TBL1+ en etcs was het naderen van een rood sein minder dramatisch. Men kon iets sportiever rijden. Maar met in dienst komen van nieuwe technieken komen er meer restrictieve regels om de veiligheid te verhogen. Dus zoek je het beter daar. Ik heb inderdaad ook die indruk. Dat t...

Dat is niet waar hoor. Het sein zelf heeft geen flauw idee of de trein in ETCS1 of 2 rijdt. ETCS weet zeker wel in welk level een trein rijdt; het richt de MA er op in namelijk. Bij L2 heeft de trein constante verbinding met het RBC en is een oprijdlamp dus overbodig. Op de HSL-Zuid/HSL-4 ligt zowe...

Die functie werkt alleen onder ETCS L1 als het goed is. Dat is niet waar hoor. Het sein zelf heeft geen flauw idee of de trein in ETCS1 of 2 rijdt. ETCS weet zeker wel in welk level een trein rijdt; het richt de MA er op in namelijk. Bij L2 heeft de trein constante verbinding met het RBC en is een ...

Die functie werkt alleen onder ETCS L1 als het goed is.

Er staat nog een overschrijdingslicht aan het stopmerkbord in Noorderkempen waaraan je kan zien of het open staat of niet. Maar de treinbegeleider moet eigenlijk sowieso niet kijken naar het vertreksein dus het maakt niet echt uit, die moet gewoon de AVG draaien als hij klaar is en het tijd is, of ...

Hoe gaat de vertrekprocedure bij ETCS L2 zonder lichtseinen? Bijv. op Noorderkempen? De treinbegeleider kan niet zien of het sein open staat of nog gesloten is. Meldt de treinbestuurder het vertrek? Er staat op Noorderkempen wel een AVG-installatie.