Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben het helemaal eens met de stress van extra overstappen! Óók zonder fiets. In de tijd dat er nog lange verbindingen bestonden zonder overstappen (bij. via Luxemburg of Duitsland) zei mijn vrouw altijd: de vakantie begint als je de trein instapt. Onze laatste heen- en terugreis naar Italië was d...

Rijstijd moet zijn reistijd!

Zie mijn topic Amsterdam-Luxemburg met rijstijd 2 uur en 25 min tussen Luxemburg en Brussel-Noord in 1962!!

Ik heb nog een oude NS-spoordienstregeling van zomer 1962. De TEE Edelweiss (dat was een dieseltrein) deed toen 5 uur en 4 minuten over de afstand Amsterdam-Luxemburg of Luxemburg-Amsterdam. Nu geeft de DB-navigator mèt Thalys erbij een rijstijd van minimaal 5 uur en 34 minuten aan. Ik begrijp, die ...

Volgens het kaartje op blz 27 in de laatste link inderdaad maar 4 goederentreinen per dag tussen Marseille-Nice en maar 2 tussen Nice-Ventimiglia. Zo’n dubbelsporige geëlektriceerde lijn moet toch nog aardig wat capaciteit over hebben als je het gebruik van deze lijn vergelijkt met soortgelijke lijn...

Interessant, die link naar die “studie”. Even oppervlakkig bekeken bevestigt dit des te meer dat het goederenverkeer ten oosten van Marseille (en al helemaal ten oosten van Toulon) toen (omstreeks 2010) niet veel voorstelt. Ik denk overigens dat voorzichtig uitgedrukt het goederenvervoer per trein i...

Sinds de Desiro rijdt tussen Luik en Luxemburg heb ik geen zin meer de trein te nemen. Ik reis graag eerste klas en dat is helemáál een aanfluiting in een Desiro. Dan gebruik ik liever mijn eigen wagen. Ik weet niet of er nog anderen zijn net zo denken als ik?

Ik ben er tot voor 5 jaar regelmatig geweest; er waren toen nauwelijks goederentreinen. Ik zie ook geen zware industrie-aansluitingen. Hooguit misschien bij Toulon. Er gaan ook bijna geen goederentreinen de grens over bij Ventimiglia. Ik kan me niet voorstellen dat het goederenverkeer de laatste 5 j...

Zijn deze 6 ritten van Lineas aangevraagde “paden” of worden er werkelijk 6 ritten per week uitgevoerd? Ik hoop deze vraag als leek goed te hebben geformuleerd. Kortom het verschil tussen “mogelijkheid” en “feit”.

Ik vermoed dat de vragensteller het alleen heeft over goederenvervoer (buiten Zinkfabriek) tussen Hamont en Weert. Rijdt er heel af en toe nog een goederentrein tussen Antwerpen en Geleen?

Ik ben nog achter een BR 50 van Eupen naar Trois-Ponts en terug gereden. Onvergetelijk!!

Helemaal mee eens. Wij reizen graag eerste klasse, de “break” (door dit forum ken ik nu de namen) had een in bepaald opzicht knusse eerste klasse, door de stoffen bekleding en de splitsing in twee helften door een tussenwand (vroeger roken en niet-roken?). Dit is nu een steriele grote “zaal”.

Wij vinden deze treinen in de eerste klasse heerlijk. Daar kan in bepaald opzicht geen wagen (auto) tegenop! Last het zo!

Ik heb de indruk dat in NL de efficiëntie ten top gedreven is: met een minimaal net zoveel mogelijk treinen laten rijden. Gaat er ook maar iets mis, dan zijn er bijna geen reserves meer om onregelmatigheden op te vangen. Ik denk dat in B er nog een zekere ruimte is om e.a. op te vangen. Volgens mij ...

Zoals in mijn vorige reactie: inderdaad vind ik een Desiro eerste klas niet comfortabel, ook niet qua rijcomfort. Wij zijn “recreatieve” reizigers. Ik denk dat in de postcoronatijd deze reizigersgroep belangrijker wordt voor de NMBS. Vogens mij was die groep in NL al groter. Als je dan een stad, mus...