Het Groot Belgisch Treinen Forum

Alweer. Prorail achterna?

Ongetwijfeld door deze of gene gelekt met als bedoeling om exact deze storm te veroorzaken.

Het zal er nu ongetwijfeld niet meer van komen. Maar hierdoor zal een reserveringsplicht wel hoog op de agenda komen te staan.

Bij iedere poging die in West-Europa is ondernomen om de geldigheid van Interrail in te perken (VK, Zuid-Frankrijk) heeft men deze beslissing spoedig moeten terugdraaien. Ik verwacht dat dit hier niet anders zal zijn. Een reserveringsplicht (al dan niet tegen betaling van een toeslag) is wel denkbaar.

Het verschil is wel dat van stations in de stijl van Kortrijk er steeds minder overschieten. Het oude station van Mol had z'n charmes, zoals je zegt, maar was uiteindelijk slechts een typisch voorbeeld van een station uit de late 19e eeuw, waarvan er weliswaar tientallen verdwenen zijn, maar er ook...

Ik kan me voorstellen dat sociale controle in een stiltecoupé effectiever en daarom ook laagdrempeliger kan zijn dan in de eerste klasse. Je hoeft mensen in een stiltecoupé immers alleen maar te vragen om op een soortgelijke stoel even verderop te gaan zitten. Bij de eerste klasse is dat lastiger.

In Nederland, waar een soortgelijke proef met stiltecoupés exact 20 jaar geleden is gehouden (in 2003) en ze vervolgens geleidelijk zijn ingevoerd, bestaan ze alleen in de Intercity's. Voor de korte afstand zijn ze niet logisch en ik zou ze dan ook niet in de Desiro verwachten.

jan_olieslagers schreef: ↑24 jan 2023, 18:49 Denk maar aan automerken als Citroen

Off-topic: veel minder lang dan je zou denken. Nagenoeg alle bedrijven sleutelen met regelmaat aan hun logo's.

https://www.citroenorigins.nl/nl/de-evo ... n-de-logos

Pas een ARTE-reportage over de problemen op het Duitse spoor bekeken. Niet heel diepgravend maar ik vond het toch leuk om te bekijken.

https://www.arte.tv/de/videos/107194-01 ... r-schiene/

En dat met een begrotingstekort van 6,1%, en een IMF dat steeds nadrukkelijker begint te stellen dat het roer om moet. Het is duidelijk dat ingrepen in pensioenen en uitkeringen nodig zijn, maar ook duidelijk dat deze politiek vooralsnog niet te realiseren zijn. Tegen deze achtergrond zal zelfs een ...

Dan denk ik dat deze instructies er bij Duitse regionale vervoerders net even iets anders uitzien. Ook begrijpelijk natuurlijk, zeker in vertragingssituaties waar vervoerders (veronderstel ik) financiële prikkels hebben om deze proberen in te lopen.

Commendatore schreef: ↑13 jan 2023, 18:04 Gevoelsmatig dan.

Kan ik volledig bevestigen. Is er misschien een verschil tussen theoretische acceleratie en de mate waarin machinisten daadwerkelijk accelereren?

Steven schreef: ↑11 jan 2023, 18:59 Deze werden meestal met 1 of 2 MR96 gereden.

Vaak maar 1, en ik heb die ene vaak vrij leeg meegemaakt. Een grote vraag naar dergelijke treinen (die slechts enkele keren per dag reden) was er blijkbaar niet.

bijvoorbeeld de middensporen van het traject Brussel-Luxemburg tot Ottignies zou voor mij het traject zijn waar dit volgens mij een meerwaarde zou kunnen betekenen. Maar voor hoeveel reistijdwinst? De bocht ten zuiden van het station in Hoeilaart verdraagt wellicht geen 200 km/h dus daar zou je eve...

Als de NMBS tickets voor European Sleeper zou verkopen dan kun je je er nog wel iets bij voorstellen - mensen komen op Brussel Zuid bij het loket en maken een reservering voor "de slaaptrein naar x". Op dat moment is het onderscheid tussen verschillende aanbieders niet of nauwelijks aanwez...

Shrek schreef: ↑08 jan 2023, 20:13 en je een belabberde service zou krijgen, het hele marktsegment van de nachttreinen een deuk krijgt.

Dus DB geeft het marktsegment van de nachttreinen ook een deuk door nacht-ICEs te laten rijden?