Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het succes van bijkomende kleinere haltes lijkt me minder zeker. Naast Heule lijkt Rumbeke mij het meest geschikt voor heropening als L-halte op L66 (Loppem en Lendelede ook, maar in mindere mate). Op basis waarvan lijkt je dat? Nieuwsgierig, Rian Nattevingerwerk. Op basis van subjectie inschatting...

Ik ben ook veel meer voorstander van het 'snelle IC; trage IC; L' voorstel, als het tot een uitbreiding zou komen. Bovendien, het derde spoor in Roeselaere laat wat flexibiliteit in de exploitatie toe (late 'snelle IC'), niet? Een snelle verbinding tussen de grotere steden zou volgens mij wel succes...

Interessant voor deze discussie:
https://www.openrailwaymap.org/ heeft recent electrificatie data toegevoegd, in beta welliswaar.

Mij lijkt het me ook meest logisch om 15kV door te trekken uit Aachen tot aan/voorbij Y Hammerbrücke. In de 'oksel' is plaats genoeg voor de nodige instalaties.

In Oostkamp gaat het om hulpwissels van 90 km/h die enkel bij problemen of storingen gebruikt worden. Zo'n wisselcomplex ligt best niet te dicht bij het wisselcomplex van Brugge om het stuk op één spoor te beperken bij problemen. Ah zo, als hulpwissels? Dat zou ik jammer vinden. Mij lijkt het wel o...

Ik begrijp nog steeds niet waarom wissels op viersporige stukken voor het laatste stopstation worden gezet. Dan moet een snelle IC naar een zijspoor waar mogelijks nog een stoptrein rijdt. Je hebt meer spelling als je die wissel kan zetten/houden waar ze nu ligt. Namelijk na het laatste stopstation ...

Dit schema zou een beetje helpen, maar je behoudt nog versnijdingen voor de verbindingen Schuman <=> Jette. Je wint dus maar een klein beetje capaciteit, als je er veel geld tegenaan gaat gooien kan je het beter ineens goed doen. Hoe mooi die S4 verbinding Schuman <=> Jette ook is, gezien ook aan d...

Het zou interessant zijn om te weten of er überhaubt iets van reservatiestrook is voorzien voor een potentiëel nieuwe verbinding met (deels) ongelijksvloerse kruisingen in deze regio. Zeker als men het geheel nog wil omzoomen met fietsautostrates en groen. Men spreekt hier over tunnels als (ultra)la...

Echte S-waardige S4 en toekomstige S10 (L28-Schaarbeek) verbindingen -beiden verbindingen met veel toegevoegde waarden- zullen er pas echt kunnen komen dankzij ongelijksvloerse verbinding aan de Zennebrug als ik zo van jullie allen hier hoor. Is het mogelijk om bv. L28 in te dalen in het stuk voor d...

Zal deze tunnel ook vlotte aansluiting bieden op L36 bij schaarbeek? En zo ja, komen er dan naast S verbindingen ook IC verbindingen door? Ik vraag me af hoeveel treinen per uur door deze L26B tunnel kunnen. Zal de capaciteit van de zennebrug niet problematisch worden? Een verbinding tussen noord en...

Het stuk L161 Etterbeek-Schuman blijft hedendaags een flessenhals Die 4 sporen zijn volgens jou volzet? Oei, oei. Wat een blunder. Daar is waarschijnlijk nu capaciteit zat. Ik bedoelde het stuk L161 Y.Josaphat-Schuman, dat lijkt me een flessenhals. Niet in de huidige setting, maar wel als je weet d...

Vooreerst: welkom op dit forum! Bedenking aangaande connectiviteit Gent (en dieper) => L26: er wordt thans gewerkt aan het op dubbelspoor brengen van de verbinding van L50 naar L161 (L161/2 is dat, dacht ik?) in Schaarbeek. Dat spoor werd jarenlang amper gebruikt, maar er gaat nu al een S-trein ove...

Hallo allemaal, Sinds enige tijd volg is dit forum met grote interesse, vooral infrastructuur kan me blijven boeien. De gekende capaciteitsproblemen van de NZV indachtig, is een van de voorgestelde oplossingen een Z-O verbinding (naar L161). Dit zou de dienstverlening op L161 en verder enorm doen ve...