Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nochtans zou ik als reiziger een MS96 toch steeds verkiezen boven een klassiekje, MS75, MS80 of MS86 Er zijn idd wat nadelen aan de MS96, maar de andere reeksen moeten er zeker eerst uit. Maar hier ging het over mogelijk toekomstige compatibiliteit tussen MS96 en MS30. Daar zie ik echt geen voordele...

Het probleem met die MS96 is vooral de slijtage van de onderdelen van de doorloopkop.
Het zou mij niet verwonderen dat er een moment komt dat die definitief afgesloten worden.

Onderschat vooral in NL niet de beperkingen die men daar heeft met de 1500V DC. Bij 4 kA kan daar dus slechts 6 MW afgenomen worden. Dit zorgt er in de praktijk voor dat zware goederentreinen die elders met 2 locs moeten gereden worden, niet zomaar mogelijk zijn. Er is daar ook een regel over beperk...

Bepaalde treinen worden beperkt op hun traject en sommige treinen worden in de mate van het mogelijke lokaal omgeleid, aldus nog Infrabel. Dat "lokaal" omleiden, bedoelt men daarmee via Mechelen of zo? Of mis ik nog iets, want voor kortere omleidingen, zal men toch meerdere keren kop moet...

Ik denk dat men een passe-partout reeks wil bestellen die opgebouwd is uit enkele subreeksen met specifieke doelen die technisch niet veel afwijken, dus zowel voor IC als S treinen. Zo heeft men een tussenmogelijkheid tussen M6/M7 en Desiro voor sommige minder populaire IC verbindingen. Als ik het ...

Maar ik denk toch niet dat MS30 specifiek als stoptreinmateriaal bekeken is. Ik denk dat men een passe-partout reeks wil bestellen die opgebouwd is uit enkele subreeksen met specifieke doelen die technisch niet veel afwijken, dus zowel voor IC als S treinen. Zo heeft men een tussenmogelijkheid tusse...

ÖBB Cityjet eco[/url] en dat is nog een prototype dat toch wel wat problemen opwierp. Daarbovenop is het momenteel een range van 80 - 100 km, dan vraag ik mij af of ze heen en terug tot Lille zullen geraken (aangezien dat een vereiste is), zullen ze ook snel genoeg kunnen opladen zonder te ontbrand...

Naar ik vernomen heb, zou er tegen dan een grote renovatie noodzakelijk zijn, waarbij oa. ook de dieselmotoren vervangen moeten worden omdat ze niet meer voldoen aan de uitstootnormen. Blijkbaar is de uitkomst van de berekening dat men ze beter helemaal schrapt dan. Bijkomend voordeel van de oversta...

Wel vreemd dat ze het nu steken op vrachtwagens die bovenleidingen kapot rijden.

Ik ben er vrij zeker van dat dat niet de hoofdreden is.

Wel grappig dat de ex-CEO van Prorail zeurt over interoperabiliteit, terwijl NL vooral uitstelgedrag toont in de 2 belangrijkste domeinen: electrificatie en treinbeveiliging. En het taalprobleem dat regelmatig aangehaald wordt is niet echt het ergste, want een trein stopt toch af en toe, waardoor je...

Maar daarvoor had Vlaanderen een compensatie gevraagd en gekregen.
De Nederlanders gebruiken die tactiek nu zel tegen Vlaanderen. 100% terecht overigens.

Zo kan elke gemeente afkomen met ideeën die dan door iemand anders mogen bekostigd worden. Ik blijf zoiets wensdromen vinden en zou graag hebben dat een eventuele vragende partij inees ook voor de financiën zorgt. Zeker als er gesteld wordt dat dit een iconisch onderdeel is van de gemeente, is het ...

Wel vind ik dat men op zijn minst dit idee degelijk had bestudeert voordat men het afwees, als het dan echt te gevaarlijk of kostelijk blijkt te zijn, breek hem dan af. Ik zou nog steeds niet blij zijn maar ik zou het beter begrijpen. Voor zover ik het begrepen heb, is dat net wat men gedaan heeft:...

Waarom de gemeente eigenlijk zo'n bouwwerk op die lokatie wil behouden, is mij echt een raadsel. Er zijn namelijk op deze plaats geen realistische mogelijkheden tot herbestemming of toegankelijk maken. Daarnaast is het toch ook niet zo'n uitzonderlijk bouwwerk dat bescherming noodzakelijk is. Het w...

Er werd toen gebouwd met het idee om nooit meer af te breken. Zolang je dat niet wil afbreken, is dat een goed idee ... ... tot je van gedacht verandert. Het punt is dat de toren op zich waarschijnlijk niet instabiel was en een deel van de toren misschien nog meer dan 100 jaar had kunnen staan, maar...