Het Groot Belgisch Treinen Forum

Amsterdam heeft die problemen niet met defecte stellen. En die hebben nog de IC Berlin. We hebben hier in Nederland vaak genoeg sores met ICE-uitval, de suggestie dat de Amsterdam-Frankfurt geen problemen met defecte stellen zou hebben klopt echt niet. Misschien is er de laatste dagen meer uitval r...

Ik neem aan dat dat de Leo Express-trein is die 's ochtends uit Oostende vertrekt richting Bratislava. Schijnbaar hebben die al vanaf komende december een pad aangevraagd.

Als je de lange stilstand opheft door Maastricht-Aken te verschuiven, knal je meteen bij vertrek in Maastricht al achterop de stoptrein Randwyck-Kerkrade. Daarnaast zou je de overstapknoop in Heerlen vernaggelen, waaronder de belangrijke overstap tussen de IC uit Eindhoven en de trein naar Aken. In ...

Weegt de overstap op de Brussel-IC in Luik dan werkelijk zwaarder dan de som van: een kwartier tijdwinst voor alle doorgaande reizigers over Maastricht heen, een kwartier tijdwinst voor alle overstappers in Maastricht (zowel de IC naar Eindhoven en Amsterdam, als de stoptrein naar Sittard en Roermon...

Ja, die klopt helaas. Ik heb de dienstregeling een paar weken terug nog ergens op een forum gezien, de trein vertrekt om :07 uit Liège-Guillemins en arriveert dan om :40 in Maastricht, vertrek verder naar Aken is om :54. Andersom hetzelfde riedeltje: aankomst uit Aken om :05, vertrek naar Luik :19, ...

Op Treinreiziger.nl is het bij alle nieuwsartikels een beerput in de reacties

Arriva heeft al eerder geprobeerd de stoptreindiensten Zwolle-Groningen/Leeuwarden los te weken van NS, maar na even doorvragen door de provincies bleek dat ze zich niet wilden vastleggen op afspraken over een minimumniveau van frequenties van de treinen, of hoogstens voor een jaar of drie zonder en...

Temeer daar eerste klas vaak óók al goed vol zit op dat soort treinen: niet zelden komt de discussie voort uit een trein met proportioneel veel eerste klas waar je dan ook nog eens midden door moet lopen (kwestie van de ogen nog wat meer uit te steken van de onfortuinlijke reizigers die een plek in...

Ik bied naast de I6 nog het multifunctionele rijtuig van de M6 en M7 met een hele rij zitjes langs de ramen, en het motorrijtuig van de M7 met drie zitjes bij de trap.

Leuke vraag trouwens!

Ja, dat was toen bij een eerdere revisie niet werd voldaan aan de (toen nieuwe) Duitse eis van - als ik het juist heb - een gesloten toiletsysteem. Later hebben die rijtuigen wel een gesloten toiletsysteem ingebouwd gekregen toen ze werden gereviseerd om dienst te gaan doen op de HSL-Zuid, maar men ...

Permitteer mij om te mieren: GCT staat voor GreenCityTrip

Er is een optie voor de aanschaf van tot wel 250 stuks ICR totaal - nagenoeg de gehele vloot - maar slechts een deel daarvan overweegt men om te bouwen voor nachttreingebruik.

Grappig dat dit topic vanmiddag werd geopend, want precies deze zelfde middag zag ik op Amersfoort Centraal een personeelslid (of tenminste een persoon in geel hesje) vanaf de parking via het overpad met een vaartje het perron op fietsen :lol: En nee, het is niet dat ik dit nu alleen heb opgemerkt o...

Wat is daar ineens gebeurd? De laatste keer dat ik de perronlengtes uit de bijlagen van de netverklaring noteerde (een paar maanden geleden) was de kortste nuttige lengte nog 222 meter :o Ik bied in elk geval Hergenrath met 129 meter perron. Dat geeft een maximum van 4 rijtuigen, of heel misschien 5...

Doe mij maar liever een toeslag dan een verbod op binnenlands gebruik. Anders stroomt de trein in Antwerpen half leeg (richting zuiden) of daar pas vol (richting noorden) en rijdt dan matig bezet op Antwerpen-Brussel, op zo'n drukke corridor is dat heel zonde.

Als je nu een bus inlegt, en die trekt weinig reizigers (want het is een bus, het is trager én het heeft een extra overstap), dan wordt dat geheid gebruikt als argument om dan ook maar geen trein meer in te leggen. Dat terwijl die trein wel veel meer reizigers zou trekken. Daarom is het naar mijn be...