Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat hangt af hoe men die diensten indeelt, dergelijke zaken komen in België ook voor. Niets bijzonders op zich. Ik ben zelf treinbegeleider en dit klopt inderdaad, zelf heb ik al eens met 4 andere collega's op een enkele MR08 op de S1 gezeten, gewoon omdat de meesten naar Vilvoorde of Schaarbeek mo...

Dat kan maar als er dan ergens vertraging is zit je wel met een probleem, een groepsticket is bij de NMBS het enige ticket met treinbinding.

Ook vraag ik me af of Infrabel het wel zo tof gaat vinden dat Dinner Train voor Brussel als in- en uitstappunt voor Brussel-Centraal heeft gekozen, ik denk niet dat daar echt plaats is voor zo een trein.

Gaan ze al deze Dinner Train ritten met diesels rijden?

De lege rit terug naar Leuven vertrekt in Landen ook vlak achter de 1736.

TBG doen al andere treinen en rijd Landen direct de bundel binnen, komt dus niet aan het perron. De heenrit tussen Leuven en Landen is inderdaad zonder treinbegeleider. Voor de terugrit gaat er wel een treinbegeleider van Leuven richting Landen om daar die trein te gaan klaarmaken en nadien leeg ri...

Er is een stam met 1 I6A, I10 en I11 actief op de IC Charleroi <> Essen.

Ik heb al stuurrijtuigen M7 weten rondrijden met 3 van de 4 toegangsdeuren afgezonderd, naar comfort en brandveiligheid toe is dit niet echt ideaal want dan is er één zijde waarin reizigers langs geen enkele deur van dat rijtuig in- of uit kunnen stappen.

Bij de M7 geven vooral die enkele deuren in het stuurrijtuig regelmatig een probleem, bij M4 moet je vaak al bidden om een samenstelling te hebben met geen één afgezonderde deur.

trainlovertje schreef: ↑20 jan 2024, 14:52 En inderdaad een grote P&R van CFL die op Franse bodem ligt, verbonden met het station via een passerelle.

Voor zover ik kan zien op Google Maps en OpenStreetMap ligt die P+R op Luxemburgs grondgebied.

De locomotieven blijven 's nachts onder de spanning staan om problemen met een vastgevroren pantograaf 's ochtends te vermijden.
En de rijtuigen behouden 's nachts inderdaad een minimale temperatuur, maar enkel langs de binnenkant worden deze opgewarmd tot een temperatuur van 5°C.

Doorheen Mechelen rijd de Eurostar al vlotjes indien ze over sporen 11 of 12 worden gestuurd, worden ze over spoor 7/8 gestuurd gaat het inderdaad wat trager.

Dat is inderdaad de enige plaats waar er geen alternatief voor is.

Zijn er enkel daar problemen of was dit de minst belangrijke trein en heeft men de werkende MR96's naar Landen, Poperinge, Doornik en Bergen gestuurd? De 26xx is niet bepaald een rustige trein, maar er is wel voor bijna elk stuk een alternatief. Antwerpen - Hasselt en Antwerpen - Leuven kan rechtst...

Er zijn blijkbaar plannen voor een station dichter bij de luchthaven maar de TEC is dit aan het tegenwerken omdat die nu goed verdienen met die duurdere tickets voor de bussen richting luchthaven.