Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als treinbestuurder krijg je alleen maar tenenkrommende gedachten als je ziet wat ze daar geplaatst hebben. Alsof men dit even heeft ontworpen tijdens het ontbijt op een stuk krantenpapier. Ik bedenk me ook wel eens dat ze misschien teveel naar lijn 2 hebben gekeken waar na vertrek de lange neutral...

Op de zuidsectie (Rotterdam - Breda) wordt ook 200 km/u gereden, maar de daadwerkelijke tijd waarin de snelheid hoger ligt dan 160 km/u is slechts 4 minuten. Een en ander lijkt me daar dan ook behoorlijk onhandig ontworpen. De aanluiting bij Breda had volgens mij heel wat dichter bij Prinsenbeek ku...

Misschien even voorleggen aan je rechtsbijstandverzekering? Je kan het ook melden aan de toezichthouder maar het is altijd de vraag of die wat wil doen met je melding.

Overdag een IC-verbinding Amsterdam-Brussel rijden is nog iets anders dan 's nachts de regionale dagtreinen hergebruiken. Als ze echt 24 stop-lijnen en 2 IC-lijnen zouden overnemen, zouden ze het niet redden met hun bestaande Stadler Flirts. Arriva-moeder DB en NS doen dat toch ook niet? NS rijdt n...

Mark my words: als de NL overheid gewoon een contract aan NS gunt, sleept Arriva ze voor de rechter. En met al deze aanvragen is er een stukje dossieropbouw ("kijk, wij hebben interesse getoond") waardoor de NL overheid een argument minder heeft. Daar heeft het inderdaad wat van weg. Niet...

Ik denk dat de afbouw van G2 nu aan de gang is, maar daar kan ik stevig mis in zijn. Nu, het maakt ook niet echt uit. Wat wel uitmaakt - en het werd reeds eerder gesteld - is dat de huidige procedure gebaseerd is op "brol uit den Aldi". Het gaat over onze toestellen, de software zal wel b...

Het valt mij op dat de nieuwe vertrekprocedure in het station van Haaltert vaak misloopt. Vandaag weer op de 2257. In Welle gebeurt alles vlot. Op de S10 waren er ook geen problemen. Op een recente reis met de benelux trein viel het me in Anterpen-Centraal op dat tussen het sluiten van de deuren en...

Shrek schreef: ↑13 sep 2023, 09:53Neen het probleem zat bij de trein. Maar door de infra aan te passen hebben ze het probleem kunnen omzeilen.

Hebben we niet eerder zo'n verhaal gehad bij de HSL-zuid waar de (correct werkende) infra werd aangepast om problemen met de TRAXX te omzeilen?

De DE 64 van Krupp die hebben ook een hulpdiesel aan boord die de koelvloeistof op temperatuur houd (40 graden) om koude starten te vermijden. Dus die diesel motor levert stroom aan de verwarmingskaarsen die de koelvloeistof verwarmen en werkt automatisch natuurlijk. Is het niet handiger om hiervoo...

Portbou schreef: ↑24 aug 2023, 11:49Als je ziet hoe de Nederlandse treinen erbij rijden vraag ik me af of er überhaupt nog ergens in Nederland iets gereinigd wordt.

In elk geval wél bij Arriva in de Achterhoek. Die treintjes rijden er erg netjes bij, zowel binnen- als buitenkant. NS daarentegen...

Dat valt inderdaad tegenwoordig enigszins op en ik zie er ook wel mensen op letten. En soms staan er best veel fietsen in. Maar niet iedereen weet dat en er is nog steeds geen enkele aankondiging over. Voor de niet-dagelijkse reiziger is de plaats van het fietsrijtuig dus nog steeds een verrassing....

De spoorwegen weten overigens heel goed welke treinen het drukst zijn, daar hoeven ze geen zicht meer op te krijgen. En die kennis gebruiken ze nu om de winst te maximaliseren. Dat is althans de indruk die je krijgt. Om te weten welke treinen het drukst zijn ze zouden ze op elke trein een of twee c...

Een gevolg van de wijze waarop deze lijn is aangelegd: gefinancierd door een privaat consortium, dat daarvoor commerciële leningen is aangegaan. Als de lijn in het beheer van Sytral/TCL zou zijn aangelegd als gewoon onderdeel van het Lyonse tramnet, zou het prijskaartje heel anders zijn. Voordat de...

maarten schreef: ↑17 jul 2023, 08:04

groentje schreef: ↑16 jul 2023, 20:19 Zal de nuttige perronlengte dan nog volstaan voor de IC's?

Waarschijnlijk niet.

Waarschijnlijk wel. Richting Maastricht/Heerlen passen alle IC's (volgens de gele vertrekstaten) op 3b, dus in omgekeerde richting zou het ook wel moeten passen langs een nieuw 2b.

Het moeilijkst wordt nog de capaciteit in station Weert Echt niet hoor. Gewoon het perron langs spoor 2 verlengen (ruimte zat, hetzelfde perron is aan de kant van spoor 3 al in beide richtingen verlengd omdat de sprinter daar keert) en opdelen in een 2a en 2b met een wissel ertussen (zoals tussen 3...