Het Groot Belgisch Treinen Forum

Infrabel kan het zelf blijkbaar nog niet aan om intern één en dezelfde database te gebruiken voor hun verschillende teams (databases die dezelfde info bevatten). (weet ik van binnenuit) Als dan 2 operatoren beginnen te denken aan aankondigingen ivm aan welke kant de deur open zou gaan moeten deze sa...

Dan moet NMBS en alle andere operatoren met exact dezelfde database en dergelijke werken, ik denk het niet...

De *juiste oplossing is er niet, het is niet zwart of wit. De fly-overs kunnen al extra capaciteit bieden. Maar dan zitten we wel nog met beperkingen op de capaciteit, en minder capaciteit naar de toekomst toe. Daartegenover staat wel dat de oplossing goedkoper is, en dus blijkbaar een snelheidsverh...

De uitkomst is misschien standaard, de manier waarop niet. NMBS vraagt heel andere oplossingen dan anderen.

Dat in checken / uit checken, het is ook weer zo iets dat overal anders is. Het schermpje dat je betaling bevestigd zou beter iets zeggen in de aard van 'geldig tot XX:XX' of 'vergeet niet uit te checken'. 2 jaar geleden ook sterk getwijfeld in Amsterdam of ik moest uit checken, of dat ik dan eerder...

Het gaat toch niet zozeer om veiligheid maar om kinderziektes? We hebben in België een andere procedure om de deuren te sluiten en openen dan in Nederland dan in Duitsland dan in Frankrijk.. Daar horen andere programmaties bij. En zo heeft men voor alles iets. Dat er dan zaken foutlopen..?

Dat is het hem juist. In een vlieger kan je andere stoelen en WCs kiezen en dat is het dan zo'n beetje. (al komt zelfs dat ook uit een vaste catalogus) Bij treinen heb je honderd-en-één software en hardware configuraties. Op maat gemaakt. De cockpit in een vlieger zal altijd hetzelfde zijn (binnen h...

Van een Boeing of Airbus wordt gedurende een Decennia enkele duizenden keren een exacte kopie afgeleverd. Van een trein worden er met geluk een 200-400 afgeleverd met zeer ingewikkelde variabele eisen. Een vlieger kost zo'n €100mio / stuk, een trein misschien €5-10mio. Een vlieger is een zeer dodeli...

sja, een auto wordt zéér uitbundig getest vooraleer deze in massaproductie gaat. Een vlieger ook. Een trein kan je niet zo uitbundig testen en er is helemaal geen massaproductie. Het wordt op maat gemaakt. Een kerncentrale wordt dezer tijd waarschijnlijk gegarandeerd met 50 jaar vertraging opgelever...

M'n gok gaat uit naar een Thalys/Eurostar constructie waar elke betrokken nationale operator een deeltje krijgt?

Het artikel spreekt over Berlijn-Warschau, niet Parijs-Warshau? Dat lijkt me een beetje gek?

Zelfs voor Berlijn-Warschau lijkt deze inzet vooral een verlies aan ICEs? De snelheden in Polen gaan niet boven de 160km/u.

Als de nachttreinen verlieslatend zijn, waarom haastten ze zich dan om Brussel/Parijs-Berlijn in te leggen, iets wat helemaal geen nut heeft voor de Oostenrijkers? Zwitserland-Amsterdam/Hamburg wordt gesubsidieerd door de Zwitsers, dat zal dan wel iets van geld in het laatje brengen. Maar als ze zo ...

Bonuspunten als ze op de trein opgeladen kunnen worden.

(komt het grote Nox er echt?) Wat is Nox? Ik ken enkel NOx, dat staat voor diverse stikstofoxides (NO, NO2, NO3, ...) die o.a. vrijkomen bij verbranding van petroleumderivaten. Nox is een potientiële nieuwe speler op de slaaptrein markt, gebaseerd in Frankrijk, maar heeft plannen over heel Europa. ...

tgoh, ik dacht eerder dat de nieuwe NightJet gewoon niet zo goed gebleken was. De capsules laten te wensen over, zeer weinig couchettes. Afwachten tot er meer concurrentie op de markt komt is toch een slechte zet? Ze hebben de kans eerst te zijn, met een ruime voorsprong. Het zal wel nog even duren ...