Het Groot Belgisch Treinen Forum

Men spreekt niet voor niets van de 'Diagonale du vide' (diagonaal van de leegte), van pakweg onze Ardennen tot aan de Pyreneeën ligt de bevolkingsdichtheid onder de 30/km², en dat zakt elk jaar dieper. Ik denk ook dat de Zwitserse kantons er enorm veel geld tegen aansmijten, en dat kunnen ze ook, Zw...

SNCF rijd voor het grootste stuk op winsten, niet op subsidies. Sommige regio's subsidiëren SNCF wel, maar dan vaak zeer minimaal. Dus wordt de dienstregeling ook tot op het minimum teruggebracht. Andere regio's doen dit wel goed, bijvoorbeeld de Elzas heeft wel een degelijke dienstregeling. Interci...

Bredere deuren wil ook zeggen minder zitjes, en laat ons nu net die capaciteit heel erg hard nodig gehad hebben. Brede deuren zijn belangrijk voor S-treinen en stoptreinen. Waar men vaak stopt met veel in- en uitstappers. Een extraatje is dat je met brede deuren meer staan-capaciteit maakt, wat voor...

Men zou op papier ounderhoud uitgevoerd hebben, maar in het werkelijkheid niet. Er zijn nu verschillende hogesnelheidslijnen die met een verminderde snelheid opereren, bijvoorbeeld op Madrid - Calatayud (richting Zaragoza, Barcelona) rijdt men voorlopig slechts 160km/u. De regering zou reeds vermeld...

Als een trein een station overslaat om z'n stiptheid op te trekken, dan word die ene statie geteld als een geannuleerde trein. Dat staat dus wel degelijk in de stiptheidsstatistieken van Infrabel die ik hier gepost heb. overweg13, 2 opmerkingen: -vergelijk aub de jaren 70-80-2000 niet met nu, zoals ...

SNCF besteld 15 extra TGV-M stellen met 3kV, deze keer wel bestemd voor diensten naar Brussel:

https://www.sncf-voyageurs.com/fr/press ... ementaires

En toch zal dat enkel jouw gevoel zijn dan: 2025 scoort beter dan 2024 op elke grafiek van Infrabel. Voor én na neutralisatie, mét of zonder geannuleerde treinen:

https://opendata.infrabel.be/page/punctuality/

Overigens, terug on-topic: NS heeft opties op DDNG stellen met 3kV. Misschien hebben wij geen 1.5kV stellen nodig als zij hierheen willen rijden?

offtopic maar: daar heeft men dan wel geld voor? Uitbouwen van ETCS gaat niet, omschakelen van 1.5kV naar 3 of 25kV is te duur, het herstellen van de HSL is geen geld voor. Maar een verkeerde trein kopen en dan het net ombouwen, dat lukt wel. :roll: Geen idee waar deze populistische praat vandaan k...

Overigens gaat Nederland ook deels het ruimteprofiel aanpassen, speciaal voor de DDNG. Inderdaad gaat het daar om de breedte bovenaan. Die wordt nu gelijk aan het Duitse profiel, maar dan met de Nederlandse hoogte (die hoger is dan het Duitse profiel), waardoor er dus ook meer ruimte bovenin ontsta...

Hobbes schreef: ↑18 jan 2026, 08:53 ...

En ik heb ook niet de indruk dat het beter gaat met de stiptheid, buffertijden of niet...

We hebben in 2025 wel net de beste stiptheid ooit neergezet.

... Volgens de Nederlandstalige Wikipedia zouden de M6’en en M7’s echter niet in het Luxemburgse vrijruimteprofiel passen, behalve op de speciaal aangepaste lijn tussen Aarlen en Luxemburg. Klopt dat? Ik kan me moeilijk voorstellen dat DoSto’s veel verschillen van onze dubbeldekrijtuigen. ... Dosto...

Wat een spuuglelijk ding zeg. Konden we niet gewoon hetzelfde ontwerp krijgen als de DDNG?

Wat is zoal de reden dat een locomotief + rijtuigen duurder uitvalt om te exploiteren dan een treinstel?

Ik denk dat NMBS echt wel het beste doet voor een goed transport te voorzien hoor. Ik versta de hele reeks aan negativiteit niet. Over 25kV specifiek: het zou een enorme verkwisting zijn van geld moesten ze een stel aankopen met een installatie voor 25kV terwijl het niet de bedoeling is dat deze de...