Het Groot Belgisch Treinen Forum

We hebben wel een veel dichterspoornet in een dichter bevolkt gebied. (en dan bedoel ik niet dat onze bevolkingsdichtheid gemiddeld hoger ligt, maar letterlijk dat we meer kilometers spoor hebben in dichter bevolkt gebied; hier staan ook letterlijk overal huizen terwijl men in Nederland meer in kern...

Ik verwacht eerlijk gezegd ook enkel recreatieve fietsers met een 'hele fiets'. Je fiets 200 dagen op je pendel meesleuren kost zo'n €5*2*200 = €2000 per jaar? Vouwfietsen zie ik wel met regelmaat, maar nu ook niet overdonderd vaak. Ik moet wel toegeven dat ik waarschijnlijk biased ben. Met aan de e...

Knipex schreef: ↑20 mei 2026, 10:08

TKR schreef: ↑19 mei 2026, 19:48 Ik zie inderdaad een soort spanningssluis zitten als ik in Google Streetview kijk.

Bedoel je deze ?
https://maps.app.goo.gl/tCAMNLJczssfRZxPA

Ja inderdaad, op ORM veranderd het hier van 600 naar 750V. Lijkt me toch dat bijde kanten niet aangesloten zijn.

Volgens openrailwaymap is het Gentse tramnet geëlektrificeerd onder 600V behalve het depot en de lijn naar Evergem. Deze zouden onder 750V zitten. Iemand enig idee of dit klopt? Waarom is dit zo? Ik zie inderdaad een soort spanningssluis zitten als ik in Google Streetview kijk. Volgens de wikipedia ...

Goh, ik moet nu wel eerlijk zijn dat ik de oplossing van de M7 nu niet echt geweldig vind om naast te zitten.

De EuroCity blijft voorlopig op de route naar Rotterdam rijden:
https://www.treinreiziger.nl/wel-enkele ... n-in-2027/

Ik kan ook meespreken van de luide rem in het motorrijtuig. Ik zou zelfs zeggen dat het zo luid is dat je er gehoorschade van krijgt. Als je op de achterste stoelen gaat zitten krijg je het recht in je oor...

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat ...

Je moet inderdaad ook rekening houden met rollend materieel, maar daar kan je pas besparen als in een grote zone het laatste stukje 3kV-bovenleiding weg gaat. Daar zijn we heel ver af, dus die besparing moet je niet tellen. En als we nooit niets doen blijven we daar heel ver van af. Het lijkt mij m...

Het is dacht ik wel de bedoeling dat de MR30 hier binnenkort gaat rijden.

Ja Harshan, het is hier al 100 keer gezegd. De ICNG heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Er zijn dan misschien wel 8 rijtuigen, maar deze zijn korter dan gewoonlijk en de densiteit van de zitplaatsen is heel laag. Deze trein is daarom absoluut ontoereikend om dienst te doen op één van de drukste IC'...

Met andere woorden, hadden we MS30 als bicourant aangekocht dan waren we eigenlijk al klaar voor de overstap. Het oude materieel gaat er op zeer korte termijn uit.

Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

rvdborgt schreef: ↑22 apr 2026, 08:51

TKR schreef: ↑21 apr 2026, 22:53 ÖBB draait overigens stevig verlies op z'n routes

Waar heb je dat gelezen?

https://www.youtube.com/watch?v=pkTYxXwZ3Yk

+

https://www.therailagenda.com/p/why-nig ... e-to-break

> een bezettingsgraad van 70% en toch zo'n 5 à 10 miljoen nodig in subsidies.

Hangen er geen extra rijtuigen meer aan naar Amsterdam? Dan zie je het eerste effect dus al in werking, een daling in de capaciteit.. Ja, voor dagtreinen is het inderdaad eenvoudiger. Je vult de trein aan met extra zitjes en niets anders.. Als je aan een nachttrein -waar de marges al flinterdun zijn...