Het Groot Belgisch Treinen Forum

Wat de Vooruitgangsstraat betreft: daar zijn de plannen inmiddels veranderd: https://www.bruzz.be/videoreeks/journaal-bruzz-24/video-bruzz-24-over-19-huizen-de-vooruitgangstraat-die-infrabel-wil Als dit waar is, lijkt het plan dat Shrek deelde dus reeds achterhaald? Maar het plan van Shrek lijkt va...

Ik heb onlangs vernomen dat er in het Gentse een heel aantal MW41 aan de kant staan. Is dit waar? Zeker in een zomer waar het kwik makkelijk boven de 30°stijgt lijkt het mij niet echt klantvriendelijk om MW41 aan de kant te zetten maar die bakovens MR75 wel nog te gebruiken :roll: Als ik bijvoorbee...

Anderzijds zijn er even goed mensen die gaan zagen en klagen als we elektrische treinstellen aan kant zetten en diesels onder draad laten rijden. Het is nooit goed.

Intussen heeft het interieur ook al wat vorm gekregen.

M4 en wisselspanningsvoeding gaan niet samen. Die snap ik niet! Geen enkele M4 heeft toch een pantograaf? Het komt er toch alleen maar op aan wat er vanuit de locomotief wordt aangeboden? En dus op de keuze van tractiemateriaal? Van wat ik kan lezen waren er slechts enkele M4 rijtuigen aangepast om...

Graag zou ik de hieronder genoemde treinen in detail opmeten en fotograferen om er een 3D model van te maken zoals ik met de I5 heb gedaan . Ik ben nog volop bezig het I5 project (ligt al even stil om eerlijk te zijn), maar het zou toch zonde zijn moest ik hier aan willen beginnen nadat ze naar de s...

Ik dacht dat men in Maastricht de brug afgebroken had en men daar zij dat een nieuwe brug op deze locatie niet mogelijk was?


Fin, in het artikel zegt dat Infrabel pas geïnteresseerd is als een operator zich aanbiedt. Zou Arriva geïnteresseerd kunnen zijn?

Ik heb er ook al aan gedacht dat Mechelen passeren op zich niet zo moeilijk is. In m'n verzinsel zou ik dan ook naar L25 terug afbuigen, maar dan iets vroeger ter hoogte van Rumst. Het is er nog niet zo dicht bebouwd en dus goedkoper (al zullen er wel genoeg NIMBYs zijn om alles tegen te houden). He...

Infrabel kan het zelf blijkbaar nog niet aan om intern één en dezelfde database te gebruiken voor hun verschillende teams (databases die dezelfde info bevatten). (weet ik van binnenuit) Als dan 2 operatoren beginnen te denken aan aankondigingen ivm aan welke kant de deur open zou gaan moeten deze sa...

Dan moet NMBS en alle andere operatoren met exact dezelfde database en dergelijke werken, ik denk het niet...

De *juiste oplossing is er niet, het is niet zwart of wit. De fly-overs kunnen al extra capaciteit bieden. Maar dan zitten we wel nog met beperkingen op de capaciteit, en minder capaciteit naar de toekomst toe. Daartegenover staat wel dat de oplossing goedkoper is, en dus blijkbaar een snelheidsverh...

De uitkomst is misschien standaard, de manier waarop niet. NMBS vraagt heel andere oplossingen dan anderen.

Dat in checken / uit checken, het is ook weer zo iets dat overal anders is. Het schermpje dat je betaling bevestigd zou beter iets zeggen in de aard van 'geldig tot XX:XX' of 'vergeet niet uit te checken'. 2 jaar geleden ook sterk getwijfeld in Amsterdam of ik moest uit checken, of dat ik dan eerder...

Het gaat toch niet zozeer om veiligheid maar om kinderziektes? We hebben in België een andere procedure om de deuren te sluiten en openen dan in Nederland dan in Duitsland dan in Frankrijk.. Daar horen andere programmaties bij. En zo heeft men voor alles iets. Dat er dan zaken foutlopen..?

Dat is het hem juist. In een vlieger kan je andere stoelen en WCs kiezen en dat is het dan zo'n beetje. (al komt zelfs dat ook uit een vaste catalogus) Bij treinen heb je honderd-en-één software en hardware configuraties. Op maat gemaakt. De cockpit in een vlieger zal altijd hetzelfde zijn (binnen h...