Het Groot Belgisch Treinen Forum

Zou het dan niet kunnen dat die schulden terug omhoog schieten naar 2 miljard eens ze de MR30 moeten betalen en Bru-Zuid renoveren? (is er al iets gezegd over Brussel-Zuid, ik heb hier precies nog niet veel over opgevangen; of gaat het puur om die leegstaande kantoren?) Hoe was de schuld in 2019, vo...

Naar de cijfers kan je mijn inziens nog niet echt kijken. De afgelopen jaren had je er maar 1 trein per uur, daarna 2 maar deze viel meer uit dan wat anders. Ik zou ook de auto nemen. Het station niet bedienen richting Nederland. Kan je het schandaal van de EC/ECD nog groter maken? Blijkbaar wel. Ik...

Antwerpen is reeds rechtstreeks verbonden met Lille door een IC. De Eurostar kan je denk ik niet nemen tussen Antwerpen en Lille?

Het schiet me net te binnen dat CFL een jaar ofzo geleden de ambitie voor een exprestrein naar Brussel had aangekondigd, dat zou deze dan wel eens kunnen zijn? Dat ging om een 3-tal treinen per dag in een eerste fase. Ik denk overigens niet dat het reizigerspotentieel voor Brussel - Luxemburg klein ...

Het 4-sporig maken van Brussel - Ottignies zal ook wel al heel wat helpen zeker? Dan hoef je geen rekening meer te houden met de S-trein in de dienstregeling, en kan je gewoon plank gas geven.
Alles gecombineerd kan je waarschijnlijk echt wel veel tijd uitsparen.

Gek dat hier zoveel rijtuigen van bewaard worden, terwijl deze voor mij niet zoveel waarde bevatten. De I6 en I10 daarentegen.
Misschien waren die nog te duur wegens nog rijvaardig.

Bewaren van rijtuigen is nooit slecht natuurlijk.

Zijn dit nog andere rijtuigen dan die dat Train World zou behouden?

En daar zit m'n probleem dus, dat was niet de originele stelling.

Hehe, die foto is een render. De trein werd deze morgen in Nederland getrokken door 1700 van Train Charter.

Ik wil het wel eens op een tekening zien, want ik begrijp het voordeel nog steeds niet.

Akkoord dat niet stoppen voor extra rijpaden kan zorgen. Maar het gaat hem me om de twee extra sporen in Centraal dat niets uithaalt, aangezien ze toch terug naar 6 moeten aan beide tunnelingangen.

Sure, het is een wet. En als treinliefhebber denk ik wel dat ik er bovengemiddeld op let (tov de doorsnee burger) om de overweg vrij te houden. Bij gewone T-kruisingen, oversteekplaatsen, zebrapaden, fietspaden zie ik het verkeer maar al te vaak het gat dicht rijden, doe ik zelf niet. Maar het toont...

Het is soms ook moeilijk in te schatten hoor. Hier heb je ook zo'n overweg waar vlak na (nog geen meter) de overweg een afslag linksaf is. Stel je zit in vlot verkeer en het voertuig voor je rijdt ook vlot door, om op het laatste moment alles dicht te smijten en zijn richtingaanwijzer aan te zetten;...

Het lijkt me eerder dat de tussenliggende haltes geskipt zouden kunnen worden. Dat gebeurt op mijn lijn wel vaker bij vertragingen van bijna een half uur en langer omdat de volgende trein er toch vlak achter hangt. Zo kan deze trein al een deel van zijn vertraging inhalen.

In ieder geval lijkt me dit voorstel niet haalbaar. Je kan in Centraal de perrons schrappen voor extra sporen, maar de tunnel verderop is niet breed genoeg voor deze extra sporen. Daar heb je dus niets aan. Oh jawel, je hebt er net heel veel aan. De perrons in Centraal zijn de grote bottleneck, nie...