Het Groot Belgisch Treinen Forum

Overdag zit daar tussen Gent en Brussel-Zuid zo'n 28 minuten verschil op. (28 vs 56min) Ik zou op deze nachtelijke trein wel de haltes Merelbeke-Melle of Schellebelle-Serskamp laten vallen, dus dat verschil zal dan iets kleiner zijn. Maar we bedienen met deze extra haltes wel ruim 100.000 tot 150.00...

Waarom Deinze? Dat is dan toch wel een serieuze omweg.

(Oostende?) - Brugge - Aalter - Gent - Wetteren - Aalst - Denderleeuw - Brussel - Luchthaven
tot de gewone ochtenddiensten opstarten lijkt me wel een mooie in plaats van enkel Brugge en Gent te bedienen.

Een gemiste kans om die nachttreinen van Brugge naar de luchthaven via Aalst te sturen, tot het algemene treinaanbod opstart...

Als ik het goed voorheb is dat dus een 2de hands rijtuig dat zijn make-over nog moet krijgen?

Een deel van de deal was wel dat DB nu het nodige onderhoud ging uitvoeren op de stellen.

Enkel de 'klassieke internationale services' naar Milaan in 2027. Is dat dan de huidige trage TGV, of echt een intercity/eurocity? ...

Dat is niet hoe codeshares werken, en dus misschien ook helemaal niet de bedoeling. Brussels Airlines heeft een deal voor de verbinding naar Keulen, punt.

... Btw, wat is de reden van alle HLE27/21 uit omloop te nemen, ok, waren niet van de jongste maar konden nog goed mee met het overige materieel. ... Ik denk dat het niet echt de moeite was om ETCS te installeren in deze locs. Dan hadden ze een groot onderhoud en opknapbeurt nodig. Maar het materie...

Die moesten dan waarschijnlijk weer door een groot onderhoud om wettig te mogen blijven rijden.

Ik denk dat het zo erg nog niet is om enkele jaren te vroeg bovenleiding te hebben. Beter dan enkele jaren te laat, de diesels al buiten dienst hebben en dan maar 3 jaar met vervangbussen rijden?

Wat valt er dan te klagen over de M6? Behalve dat je de fietsdeur niet zelf kan openen dan. Ik vind het comfort in de M6 hoger.

Dat zijn dan ingangen voor dat perron die je echt moet gaan zoeken. Dat lijkt me toch niet handig?
Brussel-Zuid staat nu al gekend als een doolhof...

Misschien nog even afwachten wat de nieuwe operatoren naar London gaan doen? Misschien hebben ze binnen kort wel weer nut.

Ter vergelijking, als ik het me goed herinner is de Montzen-route beperkt tot 1600t.

Als ik het me goed herinner zijn er een aantal bruggen en tunnels waar de draad niet onder past.

Die uitval voorkom je alvast niet door te liberaliseren. Uitval heb je ongeacht de manier waarop je uw OV zal organiseren. Als er geen budget is zal het onderhoud altijd op het minimum zitten en zal de aankoop van nieuw rollend materieel altijd zo lang mogelijk worden uitgesteld. Het is dus ergens ...