Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vandaag reisde ik terug van Mechelen naar Aalter, en kon in Gent nog net de vertraagde IC naar Blankenberg nemen. Daar zag ik dat het rijtuig waar ik ingestapt was een duur had op perronhoogte, direct in de onderste verdieping (zoals ook in Zwitserland gebruikelijk is). Maar wat mij opviel was dat ...

Je moet inderdaad ook rekening houden met rollend materieel, maar daar kan je pas besparen als in een grote zone het laatste stukje 3kV-bovenleiding weg gaat. Daar zijn we heel ver af, dus die besparing moet je niet tellen. En als we nooit niets doen blijven we daar heel ver van af. Het lijkt mij m...

Het is dacht ik wel de bedoeling dat de MR30 hier binnenkort gaat rijden.

Ja Harshan, het is hier al 100 keer gezegd. De ICNG heeft de capaciteit van 1,5 Desiro. Er zijn dan misschien wel 8 rijtuigen, maar deze zijn korter dan gewoonlijk en de densiteit van de zitplaatsen is heel laag. Deze trein is daarom absoluut ontoereikend om dienst te doen op één van de drukste IC'...

Met andere woorden, hadden we MS30 als bicourant aangekocht dan waren we eigenlijk al klaar voor de overstap. Het oude materieel gaat er op zeer korte termijn uit.

Wat waren de plannen voor Gent - Terneuzen?

rvdborgt schreef: ↑22 apr 2026, 08:51

TKR schreef: ↑21 apr 2026, 22:53 ÖBB draait overigens stevig verlies op z'n routes

Waar heb je dat gelezen?

https://www.youtube.com/watch?v=pkTYxXwZ3Yk

+

https://www.therailagenda.com/p/why-nig ... e-to-break

> een bezettingsgraad van 70% en toch zo'n 5 à 10 miljoen nodig in subsidies.

Hangen er geen extra rijtuigen meer aan naar Amsterdam? Dan zie je het eerste effect dus al in werking, een daling in de capaciteit.. Ja, voor dagtreinen is het inderdaad eenvoudiger. Je vult de trein aan met extra zitjes en niets anders.. Als je aan een nachttrein -waar de marges al flinterdun zijn...

ÖBB draait overigens stevig verlies op z'n routes, en heeft al een hele reeks van de bestelling van de nieuwe NightJets gecanceld.

Fin ja, ik denk nog altijd dat ÖBB eigenlijk alle kosten gedekt wil zien worden door subsidies en dat elke ticketje pure winst is.

Maar dat gebeurt dus niet? De rit Parijs/Brussel - Berlijn/Wenen waren wel degelijk rijtuigen. Aan de trein naar Amsterdam hangt men voorlopig nog wat gewone rijtuigen aan, wat het nut van de stuurcabine te niet doet. (momenteel nog niet in dienst, maar naar de toekomst toe..) Je kan je aanbod niet ...

Dat je ze niet kan afkoppelen lijkt me wel een gigantisch probleem voor iets dat zeer flexibel ingezet moet worden. (afhankelijk van vraag, doorkoppelen aan andere routes, ...)

Zou het dan niet kunnen dat die schulden terug omhoog schieten naar 2 miljard eens ze de MR30 moeten betalen en Bru-Zuid renoveren? (is er al iets gezegd over Brussel-Zuid, ik heb hier precies nog niet veel over opgevangen; of gaat het puur om die leegstaande kantoren?) Hoe was de schuld in 2019, vo...

Naar de cijfers kan je mijn inziens nog niet echt kijken. De afgelopen jaren had je er maar 1 trein per uur, daarna 2 maar deze viel meer uit dan wat anders. Ik zou ook de auto nemen. Het station niet bedienen richting Nederland. Kan je het schandaal van de EC/ECD nog groter maken? Blijkbaar wel. Ik...

Antwerpen is reeds rechtstreeks verbonden met Lille door een IC. De Eurostar kan je denk ik niet nemen tussen Antwerpen en Lille?

Het schiet me net te binnen dat CFL een jaar ofzo geleden de ambitie voor een exprestrein naar Brussel had aangekondigd, dat zou deze dan wel eens kunnen zijn? Dat ging om een 3-tal treinen per dag in een eerste fase. Ik denk overigens niet dat het reizigerspotentieel voor Brussel - Luxemburg klein ...