Het Groot Belgisch Treinen Forum

Dat kom ik wel geregeld tegen, mensen die van Gent komen en in Denderleeuw overstappen richting Ninove/Geraardsbergen of Zottegem, of zelfs gewoon een snellere trein bij vertraging en dergelijke. Hmmm, hebben die al van L122 gehoord? :lol: Sja of ze nu echt helemaal doorgaan tot Zottegem en Geraard...

Goed punt, overstappers tellen dubbel. (stapt af en op)

Dat kom ik wel geregeld tegen, mensen die van Gent komen en in Denderleeuw overstappen richting Ninove/Geraardsbergen of Zottegem, of zelfs gewoon een snellere trein bij vertraging en dergelijke.

Dat Aalstenaars liever naar Denderleeuw gaan voor het grotere aanbod heb ik werkelijk nog nooit gehoord of gemerkt; Misschien vanuit Erembodegem. :D De sneltreinen op L50A stoppen overigens ook niet in Denderleeuw, enkel bij omstandigheden. Op deze moment is de vraag van Sint-Niklaas en Lokeren naar...

Een derde en misschien vierde spoor. Er rijden zeer veel goederentreinen over deze lijn, men had hier extra capaciteit nodig. Op korte termijn kan je de capaciteit van een lijn verhogen door de seinen korter op elkaar te zetten. (wat men hier dus ook gedaan heeft, heb ik me laten vertellen?) Maar om...

Je kan er haast niet op vooruit gaan met een net gebaseerd op overstappen in plaats van directe verbindingen. Een overstap kost tijd, en dus vertraagt het netwerk. Oké, je kán sneller op een plaats geraken waar je nu geen directe trein naartoe hebt, er van uitgaande dat er op dit moment al niet een ...

Je verdeelt het gewicht van het hele stel dan wel gelijk over alle assen. Dat is in de praktijk niet zo.

Nee, nee, nee, nee. Het probleem is niet ICR, het probleem zijn de locs. ICR is 40 ton, dat is een aslast van 10 ton. Als dat al een probleem is dan mag er ook geen TGV of ICNG overheen. De locs hebben een aslast van 21,5 ton. M6 is voor de aslast ook geen probleem, die zijn 50 ton dus 12,5 ton asl...

Dubbeldekkers naar Amsterdam gaat nooit gebeuren. De HSL tussen Rotterdam en Amsterdam kan die aslast niet aan. Eigenlijk was the ICR hiervoor ook al te zwaar, maar hier had men een uitzondering voor gemaakt. Voor Nederland was de ICNG -een zeer lichte trein- een noodzaak. Nee, nee, nee, nee. Het p...

Dubbeldekkers naar Amsterdam gaat nooit gebeuren. De HSL tussen Rotterdam en Amsterdam kan die aslast niet aan. Eigenlijk was the ICR hiervoor ook al te zwaar, maar hier had men een uitzondering voor gemaakt. Voor Nederland was de ICNG -een zeer lichte trein- een noodzaak. Nee, nee, nee, nee. Het p...

Is het niet mogelijk om de EuroCity Direct (ECD) treinen dagelijks een halfuur op te schuiven? Want rond dat tijdstip zijn er geen Eurostar treinen van en naar Nederland. En die trein kan in Antwerpen-Centraal ruim vlak vóór S35 of S36 naar Nederland gaan en omgekeerd kan die daar vlak na de S35 of...

Dubbeldekkers naar Amsterdam gaat nooit gebeuren. De HSL tussen Rotterdam en Amsterdam kan die aslast niet aan. Eigenlijk was the ICR hiervoor ook al te zwaar, maar hier had men een uitzondering voor gemaakt. Voor Nederland was de ICNG -een zeer lichte trein- een noodzaak.

Het zal ook wel niet meer zo lang gaan duren of the MS96 neemt de piekuurtreinen over? Ze zullen ook wel meer en meer aan kant gaan staan. De I11 is inderdaad veel breder inzetbaar, sterker nog deze hebben net een nieuwe toekomst gekregen met de nieuwe 'eurocities' naar Rotterdam, Parijs en binnenko...

ok, ergens in de jaren '30 geleverd is dus geen onderdeel van de huidige bestelling, en zit ook niet in de cijfers van 'aantal bestelde TGV-M stellen'. :) Het internationale pakket omvat ook treinen die naar Zwitserland gaan dacht ik. Ik dacht dat SNCF ook Trenitalia een beetje wil gaan pesten op he...

De Eurostar rijdt inderdaad niet, maar bezit het pad wel.

Op zich is er geen TGV-M besteld om naar België te rijden. Ze hebben enkel 3kV stellen gekocht om naar Italië te rijden. Echter doe Italië op het moment moeilijk met de goedkeuring van deze treinen, iets met het feit dat het geen echte multiple unit is. (technisch gezien is de TGV gewoon 2 locomotie...