Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nu dat NMBS zelf niet meer tot in Maastricht rijdt, is Maastricht-Visé grens uit het hoofdnet gehaald. De NMBS reed nooit tot Maastricht, altijd maar tot Visé grens. Verder blijft NS nog steeds betrokken omdat de bediening van Eijsden nog steeds in het hoofdrailnet blijft zitten. Ik weet niet waaro...

Nu dat NMBS zelf niet meer tot in Maastricht rijdt, is Maastricht-Visé grens uit het hoofdnet gehaald. Dus vanaf 2025 zal het op zijn minst in Nederland simpeler worden. Ik hoop gewoon dat de NMBS een lager internationaal tarief bereid is om te bespreken met Arriva, sinds deze gesprekken sws moeten ...

Ik zou het wel logischer vinden als ze na de werken het station ineens Rotselaar zouden kunnen noemen ipv Wezemaal, aangezien dat toch het enige station is in die gemeente. Net zoals dat ze Vertrijk naar Boutersem zouden kunnen hernoemen. Ik ga akkoord met Vertrijk, Boutersem is groter, de naam van...

Ik wist niet hoe snel die lijn is zonder stops en zonder stoptrein ervoor. Ik schrik toch wanneer ik zie dat L36 tussen Leuven en Luik +- 15 minuten sneller zou kunnen zonder stops of Brussel-Gent via L50C en L50 +-25 minuten sneller. Je beseft niet hoeveel buffertijd er in de dienstregeling zit en ...

Kan iemand dit bevestigen op de 528 en 508 zouw de 1820 en 2722 rijden zie ik via hyperail en halte link ? Ik betwijfel het, de 27 reeks kan maar 160 km/h halen en de 508 heeft momenteel slechts 1 minuut vertraging. Hij heeft zelfs zijn vertraging proberen weg te werken van 2 minuten in Leuven naar...

Dus de snelle Benelux dient als een Nederlandse toeristentrein, niet als een trein die beide landen met elkaar verbindt. Als men zich echt zorgen maakte over de Belgische reiziger dan sprak men over een extra stop in Brussel-Noord met zijn grote overstapmogelijkheid, niet (enkel) Centraal omdat het ...

De 17 e320's zouden daarvoor immers ruim voldoende moeten zijn als je ze op ritten van/naar NL concentreert en de nieuwe stellen op de overige routes . Sowieso is het onvermijdelijk dat de nieuwe stellen naar Londen komen te rijden. Met alleen 17 e320's red je het never nooit niet op zowel Londen-P...

In Brussel-Schuman is geen capaciteit om een trein langer te laten stilstaan om de trein te "beëindigen", boordchef dient hierbij na te kijken of er niets of niemand in de trein is achtergebleven. In Brussel-Luxemburg is de perroncapaciteit er wel om even wat langer stil te staan voor dez...

IC13 5107 met HLE 1914 + 8x M6 IC13 5130/P7401 met 12x M7 in plaats van 10x M7 IC12 430 met 2x break in plaats van HLE 18 + 8x M6 + HLE 18 Is er zo een tekort aan M6 stuurrijtuigen? En zou men het best niet beginnen testen of men M6 met 2 M7 Bmx'en zou kunnen laten rondrijden, om zo M6 Bx'en van de...

Er is 1 trein mee voorzien maar het is alles behalve ok met die trein, nog meerdere technische problemen zover ik het begreep in de werkplaats. Ik hoop voor SNCF dat ze niet hetzelfde probleem gaan hebben met hun TGV Réseaux, Ik weet dat de E300 erop gebaseerd is, maar dat wil niet zeggen dat de fo...

Een kleine zijsprong, hebben de E300 nu al ETCS en zo niet wanneer zouden die die krijgen?

Portbou schreef: ↑12 mei 2024, 20:54 En wat zou jij doen als je de keuze hebt tussen gratis met een dikke firmawagen rijden of betalen voor een treinticket ?

Hoort je werk ook niet je abonnement terug te betalen? Of is dat niet overal zo?

Ik heb nu reeds enkele keren een E320 kunnen fotograferen te Duffel, dus wil ik mij toespitsen op een E300. Weet iemand welke treinen er tussen Brussel en Londen gereden worden met een e300, ik zocht hiernaar maar kan dit niet meteen terugvinden. Zijn er langs de HST aan te raden spotplaatsen? Ik v...

Uiteraard begrijp ik dat "Fyra" geen aantrekkelijke optie was, en dat men zich niet nogmaals aan een dergelijk avontuur wil wagen. Maar in Nederland en België denk ik dat de nationale merknaam (Intercity) eveneens veel sterker is dan Eurocity. Ook Intercity Direct is in Nederland al aardi...

Het meest efficiënte gebruik van de capaciteit zou natuurlijk zijn om de ICNG-Benelux dat pad toe te wijzen en Eurostar te beperken tot één rijpad per uur (het huidige Parijs-pad). Even geleden had ik geteld hoeveel HST-capaciteit er richting Amsterdam rijdt: dat was toen 17 Thalys-stellen en 4 e32...