Het Groot Belgisch Treinen Forum

De tijd dat Vlaanderen moest vrezen voor verfransing ligt al ver achter ons. Laat ons dit forum niet verzuren hiermee, het zal voor mij dus op deze ene post blijven. Drie dingen die toch het tegendeel doen uitwijzen: - De Brusselse regeringsvorming gevolgd? - Er is echt níémand verhuisd uit de dire...

Ik zie vooral dat men mag beginnen nadenken over LGV Bordeaux-Toulouse-Montpelier en mss een LGV Atlantique die Bretagne met het zuiden verbindt. Dat kaartje is interessant maar zegt ook weer niet alles. In de Ardêche lijkt er bv. geen sterke afname, maar dat is dan natuurlijk omdat ruim voor 2017 ...

Ik vind het zeer vreemd want hoewel de begroeting tweetalig is, kan ik nog steeds niet begrijpen dat men hier moeilijk over doet, zeker gezien hij begint in het Nederlands, met 100% zekerheid de taal van de zuurpruim die een klacht indiende. Mss moet onze vriend zijn begroeting aanpassen naar "...

Spijtig dat dat zo is! Wat wilt de SNCF dan wel? Wilt ze de reizigers wegjagen? Of ... is er iets anders aan de hand? Er is daar inderdaad iets anders aan de hand. In Frankrijk zijn er grote gebieden waar de bevolking massaal wegtrekt. Een daling met tientallen procenten over enkele decennia is er ...

Inderdaad het is opnieuw dezelfde persoon die klachten krijgt en die heeft er meer dan 2. Het is ook weer dezelfde persoon die klacht heeft ingediend, wat ook wel op een bepaalde ingesteldheid wijst. Misschien kan iemand uit Vlaams-nationale hoek me uitleggen waarom het schandalig is dat een treinb...

Bij de Desiro was het ook de bedoeling dat die onder 1,5kV kon rijden met beperkt vermogen. Dit bleek uiteindelijk niet te werken en de NMBS heeft het om één of andere reden daar dan ook maar bij gelaten. Geen idee of M7 effectief in NL kan rijden, of dat dit ook weer zo'n eis is die men uiteindeli...

Ik ben net terug uit Portugal en OMG, ik ben nog nooit zo blij geweest met de NMBS app en hun communicatie. Er is zeker nog werk aan de winkel bij ons, maar wow, het kan ook erger. Ik heb een trein weten te vroeg vertrekken, niet dat de schermen dat wisten. Een andere trein had vertraging, maar na h...

Mss had het gewerkt als het station een nieuwe naam kreeg "Fleurus Charleroi-Airport", maar voor zo een naamwijziging zou betaald moeten worden en Charleroi Airport zou geen extra inkomsten zien zoals Pairi Daisa met de nieuwe naam voor Cambron Casteau.

Waarom praat iedereen over 3 kV in Maastricht? De M7's zijn gebouwd om 1.5 kV te lusten en binnen het Nederlandse profiel te vallen. Als dit er zou komen dan lijken me dit de treinen die we willen gebruiken, al zal de capaciteit een beetje overmaats zijn. Het enige dat nog ontbreekt is ETCS, en laat...

Laten we ook eventjes realistisch kijken naar die bevolkingsdichtheid, rond de Maas en Samber en in grote delen van Waals Brabant is de bevolkingsdichtheid echt niet lager dan in Vlaanderen. Het is door grote gebieden zoals de Ardennen en de provincie Luik ten zuiden van de de hoofdstad die het vers...

Men belooft regelmatige controles. Dat wil zeggen dat ik bijvoorbeeld er niet kan op vertrouwen dat ik mijn 75-jarige moeder van de trein kan halen in Lokeren (i.p.v. NMBS assistentie in te schakelen, die om 22u 's avonds van ik-weet-niet-waar moet komen omdat het loket daar dan gesloten is). Moet ...

Ik denk in het algemeen dat deze controles enkel zouden gebeuren in de grootste stations, zelf stations zoals Denderleeuw en Aalst lijken me te klein om de meerkost te verantwoorden. Eerder de 3 Brusselse stations en de hoofdstations van oa Gent, Antwerpen, Leuven, Brugge, Luik en Namen. Zelfs over ...

Ik zie dit eerder als een doorgaande verbinding vanuit Brugge, als ik luidop mag dromen! Er is hier trouwens een artikel over geschreven op Mobiliteit van Morgen: Spoorlijn Brugge-Duinkerken via E40 (11 januari 2022) De verbinding maken van de E40 richting het station van Duinkerken lijkt wel een t...

Misschien heeft de hele discussie over de komst van een derde rijstrook (intussen spitstrook) langs de E403 de hoofdkwartieren van de NMBS langs de Frankrijkstraat bereikt en is men daar (eindelijk) gaan nadenken over het potentieel die er is voor lijn 66. Dat dit geen secundair lijntje is, maar ee...

De meest logische vervolgstap is om de ECD met twee stellen te rijden, dan rij je met 826 zitplaatsen, dat moet voor de interne verbindingen in België toch ook wel enigszins voldoen. De motie-Grinwis vraagt in plaats daarvan om te onderzoeken of de ECD twee keer per uur kan rijden tussen Lelystad, ...