Het Groot Belgisch Treinen Forum

En nu terug naar het topic. De halfwilde plannen van Infrabel gaan nog verder: ook L50 wordt aangepakt en krijgt een ongelijkvloerse kruising met L28. Om dit mogelijk te maken komt er een flyover naast de vroegmarkt, een nieuwe brug over het kanaal en een verhoging van de huidige, 4 sporen tussen h...

Het lijkt me wel geen slecht idee om in volgende tenders te schrijven dat het bedrijf in de laatste x jaar geen materieel heeft geleverd voor een bezet gebied (Palestina, Donbas, Zuid-Ossetië, Westelijke Sahara,...) Zo kunnen we met samenwerking van andere landen, deze bedrijven af dwingen om Israël...

Daarnaast lijkt het me beter om de 2 Brabanten te bekijken zoals vroeger, 1 provincie met Brussel als hoofdstad. Natuurlijk is er meerwaarde om de verbindingen vanuit zowel Vlaams als Waals Brabant te bekijken, maar dan eerder naar Brussel en niet Vilvoorde. Daarnaast mist het interprovinciaal vervo...

Niets mis met het gebruik van oude termen als je ze correct weet te gebruiken. Een MS08 was wel degelijk een 800 en geen desiro. Voor een desiro heeft er nooit een MS benaming bestaan. Voor alle andere stellen wel daar zit het grote verschil. Voor een desiro bestaat dus enkel de afkorting MR08. Dat...

Ik las net op een ander forum dat er in de dienstregeling van december geen ritten meer voorzien zijn met een 21 of 27. Volgend jaar zou alles moeten rijden op ETCS dus het is logisch dat ze eruit gaan, dit gaat wss niet gebeuren vanwege SNCF en enkele goederenoperatoren, maar hun uit dienst name i...

De VS vraagt al decenia aan Amtrak om winst te maken, maar kan dat gwn niet. Als men dit plan zou doorvoeren dan rijden er veel minder treinen en zitten er enkel rijke mensen op RegioJet rijdt lange afstandstreinen zonder subsidie, ondertussen in 4 landen. Vanaf midden september komt daar ook Polen...

Maar infrastructuur bouwen die voor een groot deel ten goede komt aan mensen die in andere landen wonen, moet echt niet gesubsidieerd worden omwille van niet-becijferbare terugverdieneffecten. Dit soort infrastructuur is nooit rendabel zonder te kijken naar wijdere economie effecten. De VS vraagt a...

Ze zijn zeer herkenbaar, je ziet een duidelijk verschil met oudere treinen (MR75, MR80, MR86, M4) en natuurlijk dubbeldekkers (M5, M6, M7). Langs de zijkant kun je de desiro best herkennen aan de verschillende hoogtes van ramen en de brede deuren, die de MR96, I6, I10 en I11 niet hebben en waarvan d...

Dat is ook niet echt waar: voor investeringen waarvan je echt kunt aantonen dat ze goed gebruikt worden en ook dat ze zichzelf terugverdienen, zal er altijd geld beschikbaar zijn. Het probleem is op dit moment dat er geen geld meer gestoken kan worden in nutteloze prestigeprojecten en steeds weerke...

Dat kan je ook omgekeerd bekijken, als er dan bijkomende paden worden aangevraagd zodat er nog enkele binnenlandse treinen zouden moeten sneuvelen, is er misschien meer appetijt bij de politiek om extra capaciteit te voorzien. Op dit moment hebben die afgeschafte treinen amper invloed. Als er nog e...

Ik vind niet dat elke trap een goot moet hebben, maar zeker wanneer er meerdere doorgangen (Denderleeuw, Aalst, Brussel Noord)/een zeer brede doorgang (Gent St Pieters, Brussel Zuid) aanwezig zijn, dat degene die ver van de liften/ander alternatief zijn, een goot krijgen. Ik heb de tijd niet om het ...

Kleine bedenking op de vergelijking met Gent-Aalst-Brussel is natuurlijk dat iedereen die Gent-Brussel doet uiteraard niet die twee treinen via Aalst zullen nemen. Tijdens de spits zitten die toch vol hoor, in beide richtingen en mensen die vanuit Gent naar de luchthaven moeten worden ook aangerade...

Zie ik het goed dat L28/3 op dat plan dubbelsporig is? Wat is daar het nut van? Zo zou je extra S-treinen naar Nivelles sturen zonder de NZV extra te belasten, als je hem van daaruit door zou sturen naar Zaventem zou dit al een goede verbinding kunnen zijn, trek hem nog verder door naar Leuven en d...

Jawel, ik vermoed dat men de enkele IC-treinen zoveel mogelijk zal groeperen. De S-treinen vullen dan de rest op en daar is het wel belangrijk om zoveel mogelijk hetzelfde stoppatroon te hebben. Al vrees is wel dat Congres én Kappellekerk teveel is en dat die laatste gewoon dicht gaat. Hoe zou men ...

De S-treinen van/naar L50 blijven inderdaad in koker 1, anderzijds zullen nog enkele IC's richting Leuven/Gent door koker 2 blijven gaan. Het is dan ook zeker geen perfecte oplossing, maar wel het best haalbare voor de komende 10 jaar. Dus het idee dat hier al een paar keer is rond gegaan om alle S...