Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het is niet omdat ze niet mogen, dat ze dat ook doen. Een overweg blijft een plaats waar conflicten bestaan, en elke overweg is een potentieel risico op een conflict. Ik pleit tegen het afsluiten van alle overwegen, omdat je ook geen muren kan plaatsen rond wijken, en elke overweg vervangen door een...

N-VA liet onlangs een ballonnetje op om 'stationspunten' in te richten, een beetje in navolging van het postpunt. Een sterk vereenvoudigd aanbod dat wel breder verkrijgbaar is, ter compensatie van het sluiten van de postkantoren. Zo nieuw is het idee op zich niet, nu zijn er ook al heel wat krantenw...

Op lijn 2 zelfs sneller, 160 zo uit het hoofd, maar ik kijk het dit weekend eens na (als iemand mij eraan wil herinneren per DM).

Ook is er tegenwoordig veel minder tolerantie om passagierstreinen vertraging te geven. Men geeft bewust liever een HKM +15 dan een HKV +5. En dat is iets dat ik absoluut niet kunnen vind en waar goederen SO's meer klacht tegen Infrabel zouden moeten neerleggen. Tenslotte betalen ze ook voor hun ri...

Grotendeels mee eens, maar het volledige verdwijnen van personeel in het station (want op veel plaatsen was de lokettist het enige personeelslid dat nog overbleef...) heeft wel een stijging van het onveiligheidsgevoel opgeleverd, vooral bij (jonge) vrouwen. Zelfs als zo'n enkel personeelslid maar er...

Mevrouw Dutordoir heeft zichzelf het stilzwijgen opgelegd – we horen haar niet meer. Nochtans zou de spoorwegdirectrice als geen ander moeten weten dat het loket het eerste aanspreekpunt is voor de reizigers. Loketbedienden en stationspersoneel vormen de eerstelijnshulp: zij staan dagelijks in dire...

Zelfs als je voldoende geld hebt, het is geen onuitputtelijke bron, soms moeten er prioriteiten gemaakt worden. En dan is de vraag of je echt wil investeren in de 200+ seinhuizen met elk hun eigen personeel, of in een paar moderne seinzalen met minder seingevers. Ik vind ook dat tarieven betaalbaar ...

mistypt of autocorrect, ik heb geen idee waar het vandaan komt.

Zie dit onderzoek van de European Cyclist’s Federation (ECF). NMBS en SBB krijgen 88 punten (op 100), MAV volgt met 82. NS krijgt er 73. https://ecf.com/media/ecf%20at%20velo-city/CLT/Cyclists%20Love%20Trains%202025%20Report.pdf Dat klopt niet, want de Fietsersbond is kritisch daartegenover. Omdat ...

Investeringen in personeel, niet in materieel en infrastructuur. In plaats van een modernisering van de verkeersleiding (met centrale verkeersleiding), meer seingevers aanwerven. Een sterke focus op betaalbare tarieven, niet op aanbod. Ik kan wel een paar dingen verzinnen waar ik het niet helemaal e...

Een paar weken nam ik die trein tijdens het weekend, waar lijn 162 eruit lag voor werken, en eerlijk gezegd, die trein was toch behoorlijk gevuld, ondanks de twee-uursdienst.

Omwille van de helling is er een sterk verschil in de snelheid afhankelijk van de rijrichting. Bergop, richting Ans, zal een trein 90 km/h mogen halen, bergaf naar Luik, daarentegen...

Er zijn zeker punten van kritiek te verzinnen, de maximumsnelheid van 70 km/u was te weinig ambitieus, er waren misschien 1 of 2 plaatsen die ook een halte verdienden, en de eindhalte aan Breendonk was altijd al nonsens (maar daar was ook wel een stevige push om die minstens op termijn te verlengen ...

Interessant, maar nog interessanter zou zijn als ze de tak naar Wattrelos doortrokken tot (in de buurt van) Herseaux, zodat je een vlotter alternatief zou hebben als er problemen zijn met de spoorlijn via Ascq. Dat of de metro naar CH Dron doortrekken naar Moeskroen, maar dat zie ik nog minder gebeu...

Toch wel een erg sterke afbouw van de dienstregeling tussen de 2 grootste Belgische steden. Zouden ze bijvoorbeeld geen extra treinen kunnen omleiden via Muizen, bijvoorbeeld? Er is toch iets meer capaciteit op lijnen 27 en 27B, me dunkt, laat de treinen stoppen in Mechelen-Nekkerspoel in de plaats ...