Het Groot Belgisch Treinen Forum

De laatste jaren heeft Eurostar het aantal treinen op Amsterdam-Londen gevoelig verhoogd. Op zich goed nieuws voor België, want hierdoor zijn er ook meer treinen op Brussel-Londen (en de Hollanders krijgen ze toch niet volgeladen, dus er is nog plaats). Deze treinen moeten in Brussel verpicht op pe...

Je zou dan toch verwachten dat ze eens kijken of een permanente geluidsmuur mogelijk is, als het nog zolang gaat duren. Dat lijkt me sowieso geen slechte zaak, hoezeer ik het betreur dat het landschap voor de reiziger daardoor ingeperkt wordt, geluidsmuren langs spoorlijnen in de buurt van bewoning ...

Het erge hierbij is dat reizigers de dupe zijn en er niet gecommuniceerd wordt en op momenten waarop geen personeel aanwezig mensen het zelf maar moeten uitzoeken (en blijkbaar gedwongen worden om op of onder de poortjes te klimmen). Van dwang is natuurlijk geen sprake, aangezien er bij elke rij po...

Een beter voorbeeld van een 'buitenlands' perronspoor is Enschede, waar één van de perrons letterlijk een stootjuk heeft voor de treinen uit Duitsland, dat spoor is technisch geïsoleerd van de rest van het Nederlandse net.

@Shrek: maar bewaking van aansluitingen kost amper geld. De vraag is niet om de frequentie massaal te verhogen, ik ben het met je eens, op sommige lijnen is 3 treinen per dag inderdaad zowat het maximale wat realistisch is, maar als ze dan ook nog eens niet aansluiten op iets, dan is dat op het rand...

Interessante gegevens!

Er heeft deze week nochtans een velaro van Amsterdam via Breda naar Brussel/Paris gereden. Sinds gisteren wordt ook Amsterdam-Londen omgeleid, zonder stop in Utrecht. Waarom dat eerder niet kon, is me niet duidelijk. Er heeft ook al eens een Velaro op Amsterdam-Parijs gereden, omgeleid via Utrecht....

Vooral de beslissing om deze te schrappen net voor de vakantie is inderdaad pijnlijk. Sowieso hebben ze geen goede kans gekregen, een nieuwe lijn die amper een paar maanden bestaat heeft niet de tijd gehad om te groeien, maar dit ruikt bijna naar sabotage.

Mijn gok is dat de blauwe Eurostars niet zijn gehomologeerd op de omleidingsroute. Bij eerdere incidenten waarbij Rotterdam geblokkeerd was werden de blauwe Eurostars ook steeds in België gehouden. De rode Eurostars rijden wel rond, via Breda, Den Bosch en Utrecht.

Ik heb al een paar keer gezocht naar de oude perrons van Machelen, ben je zeker dat ze er nog zijn? Het leek dat ze verdwenen waren ergens in de laatste 5 jaar of zo...

En de hoepels waar ze je door doen springen om die tragere trein te boeken als er een snellere is, of zelfs gewoon een station dat niet direct wordt bediend door die trein. Probeer maar eens een ticketje te boeken van pakweg Haarlem naar Kortrijk...

Ik ken de omgeving van sommige van die stations die op de sluitingslijst staan, en ik ben het niet eens met je evaluatie, Shrek. Neem bijvoorbeeld Aarsele, met amper 4 treinen per dag halen ze ondanks alles nog steeds 20 reizigers per werkdag, dat is meer dan behoorlijk. En het is niet eens onlogisc...

Ik snap je mening. In vergelijking met Nederland zijn onze stations inderdaad grijs en grauw. Maar lijkt wel de lijn die me overal doortrekt, er zit dus alleszins wel een visie achter… Daar ligt het probleem: Nederland heeft een stationsbouwmeester die waakt over de kwaliteit van de stationsproject...

Over smaken en kleuren kan er tot in de oneindigheid worden gediscussieerd, ik vind het best een geslaagd geheel, sober, maar niet spartaans, neutrale kleuren, maar geen flets geheel. Niet iedereen moet het daarmee eens zijn, dat is uiteindelijk persoonlijke smaak. Maar veel belangrijker dan estheti...

Ik had ook gedacht dat het 25 kV-onderstation van lijn 3 versterken mogelijk voldoende zou zijn geweest, als dat niet zo is, is dat natuurlijk iets anders. Je kan het uiteindelijk wel met een pak minder onderstations doen met 25 kV dan met 3 kV. Natuurlijk, dit zou sowieso een langetermijnproject zi...