Het Groot Belgisch Treinen Forum

Een beter voorbeeld van een 'buitenlands' perronspoor is Enschede, waar één van de perrons letterlijk een stootjuk heeft voor de treinen uit Duitsland, dat spoor is technisch geïsoleerd van de rest van het Nederlandse net.

@Shrek: maar bewaking van aansluitingen kost amper geld. De vraag is niet om de frequentie massaal te verhogen, ik ben het met je eens, op sommige lijnen is 3 treinen per dag inderdaad zowat het maximale wat je realistisch is, maar als ze dan ook nog eens niet aansluiten op iets, dan is dat op het r...

Interessante gegevens!

Er heeft deze week nochtans een velaro van Amsterdam via Breda naar Brussel/Paris gereden. Sinds gisteren wordt ook Amsterdam-Londen omgeleid, zonder stop in Utrecht. Waarom dat eerder niet kon, is me niet duidelijk. Er heeft ook al eens een Velaro op Amsterdam-Parijs gereden, omgeleid via Utrecht....

Vooral de beslissing om deze te schrappen net voor de vakantie is inderdaad pijnlijk. Sowieso hebben ze geen goede kans gekregen, een nieuwe lijn die amper een paar maanden bestaat heeft niet de tijd gehad om te groeien, maar dit ruikt bijna naar sabotage.

Mijn gok is dat de blauwe Eurostars niet zijn gehomologeerd op de omleidingsroute. Bij eerdere incidenten waarbij Rotterdam geblokkeerd was werden de blauwe Eurostars ook steeds in België gehouden. De rode Eurostars rijden wel rond, via Breda, Den Bosch en Utrecht.

Ik heb al een paar keer gezocht naar de oude perrons van Machelen, ben je zeker dat ze er nog zijn? Het leek dat ze verdwenen waren ergens in de laatste 5 jaar of zo...

En de hoepels waar ze je door doen springen om die tragere trein te boeken als er een snellere is, of zelfs gewoon een station dat niet direct wordt bediend door die trein. Probeer maar eens een ticketje te boeken van pakweg Haarlem naar Kortrijk...

Ik ken de omgeving van sommige van die stations die op de sluitingslijst staan, en ik ben het niet eens met je evaluatie, Shrek. Neem bijvoorbeeld Aarsele, met amper 4 treinen per dag halen ze ondanks alles nog steeds 20 reizigers per werkdag, dat is meer dan behoorlijk. En het is niet eens onlogisc...

Ik snap je mening. In vergelijking met Nederland zijn onze stations inderdaad grijs en grauw. Maar lijkt wel de lijn die me overal doortrekt, er zit dus alleszins wel een visie achter… Daar ligt het probleem: Nederland heeft een stationsbouwmeester die waakt over de kwaliteit van de stationsproject...

Over smaken en kleuren kan er tot in de oneindigheid worden gediscussieerd, ik vind het best een geslaagd geheel, sober, maar niet spartaans, neutrale kleuren, maar geen flets geheel. Niet iedereen moet het daarmee eens zijn, dat is uiteindelijk persoonlijke smaak. Maar veel belangrijker dan estheti...

Ik had ook gedacht dat het 25 kV-onderstation van lijn 3 versterken mogelijk voldoende zou zijn geweest, als dat niet zo is, is dat natuurlijk iets anders. Je kan het uiteindelijk wel met een pak minder onderstations doen met 25 kV dan met 3 kV. Natuurlijk, dit zou sowieso een langetermijnproject zi...

Persoonlijk zou ik op middellange termijn ook lijn 37 en aantakkingen overwegen, niet vooraleer de huidige installaties versleten zijn, maar veel materieel daar is al tweespannig, want het moet over de HSL, de materieelaanpassing is dus beperkt. Als er verder nog wordt uitgebreid, denk ik eerder aan...

Goed om weten. Ik geef toe, met mijn vrijkaart heb ik minder de gewoonte om regelmatig na te gaan hoe de prijzen evolueren...

Dat weet ik, ik wil zeggen dat dat voor mij niet moet veranderen. Ik wil een tweede trein tussen Antwerpen en Breda met stop in Noorderkempen, maar dat moet voor mij niet de EC Direct zijn. Liever niet, zelfs, die trein heeft z'n plaats ondertussen wel verdiend, op z'n minst tussen Antwerpen en Amst...