Het Groot Belgisch Treinen Forum

Interessant, maar nog interessanter zou zijn als ze de tak naar Wattrelos doortrokken tot (in de buurt van) Herseaux, zodat je een vlotter alternatief zou hebben als er problemen zijn met de spoorlijn via Ascq. Dat of de metro naar CH Dron doortrekken naar Moeskroen, maar dat zie ik nog minder gebeu...

Toch wel een erg sterke afbouw van de dienstregeling tussen de 2 grootste Belgische steden. Zouden ze bijvoorbeeld geen extra treinen kunnen omleiden via Muizen, bijvoorbeeld? Er is toch iets meer capaciteit op lijnen 27 en 27B, me dunkt, laat de treinen stoppen in Mechelen-Nekkerspoel in de plaats ...

Dat speelt ongetwijfeld ook een rol, maar eerlijk, ik zou niet eens meer weten wanneer ik de laatste keer in een bankkantoor was, postkantoor incluis. 25 jaar geleden was dat wellicht een keer per week of zeker per 2 weken. Uiteraard kom ik vandaag nog zelden aan het stationsloket omdat ik een vrijk...

Begrijp me niet verkeerd, ik zie ook graag meer stationspersoneel, minstens in de grotere stations zoals je er enkele opnoemde, op z'n minst om reizigers te assisteren als er iets mis gaat, zeker 's avonds. Of dat in de vorm van een lokettist moet, laat ik daarbij in het midden, ik denk dat ander pe...

En dat is hun goede recht. Vanuit hun standpunt is dat ook volkomen verdedigbaar. Voor anderen, zoals reizigersverenigingen en vervoerders, is er toch iets meer nuance, me dunkt. Het lijkt wat op de discussie over gratis vervoer, en ik ben het daarbij volledig eens met de ouderenverenigingen die een...

Ook daar is de evolutie duidelijk, hoor, en worden kleinere loketten gesloten, en krijgen grotere stations beperktere openingsuren. In vergelijking met sommige buurlanden (Nederland...) doen we het zelfs uitermate 'goed' qua loketvoorzieningen. Dat het VK nog relatief veel loketten heeft, is puur om...

Maar de meeste mensen zijn het eens dat treinen toegankelijker moeten worden, het meningsverschil zit hem bij het antwoord op de vraag of de hele trein integraal toegankelijk moet zijn, of dat het aanvaardbaar is dat slechts delen van de trein toegankelijk zijn, mits uiteraard correcte informatievoo...

Maar al de voorbeelden zorgen voor die algemene toegankelijkheid ten koste van de capaciteit. Een stukje capaciteit inleveren is zeker te verantwoorden, maar of dat over de hele trein moet...

De wissels liggen allemaal nogal dichtbij, tenzij je de annex zou verlengen naar voren, op de Place des Buisses, zou dat een hertekening van een groot deel van het rooster betekenen, me dunkt. Nu, ze zijn daar met nog veel wildere plannen bezig, met hun ondergronds station à la Antwerpen-Centraal, d...

Zou met een halfuursdienst tussen Kortrijk en Rijsel de vraag niet genoeg stijgen om daar ook dubbeldekkers in te willen zetten? Moet je natuurlijk wel dubbeldekkers hebben die in beide landen mogen rijden... Het alternatief, de nuttige perronlengte in Lille-Flandres verlengen tot minstens 2 stellen...

Ik ben iets minder rabiaat tegen een bijkomend station in Kortrijk-West, maar dan eerder tussen de Meensesteenweg en Kortrijk-Weide, zo kunnen er meteen ook treinen naar Poperinge en tussen Kortrijk en Brugge stoppen, en je ligt niet in een bocht. Dat bestaande stations in een bocht liggen is nu een...

Binnenkort zijn ze 20 jaar oud, en moeten we sowieso eens beginnen denken aan een midlife-revisie...

En op voorstadsverbindingen is dat zelfs een verdedigbare keuze, wat mij betreft. Maar dan horen ze wel niet meer op IC-verbindingen, ofwel hadden ze dus een iets comfortabelere subreeks moeten krijgen, ofwel hadden ze niet voor puur massavervoer mogen gaan, zodat ze voor beide doelen geschikt waren.

Lang leve de intra-Europese luchtvaart en zo... Zolang de (ex-)monopolisten het niet begrijpen, zullen de roep om privatiseringen en liberaliseringen alleen maar luider worden... en dat is helemaal terecht Liberalisering zou de fragmentering alleen nog maar versnellen :wink: Tenzij die andere aanbi...

Als er echt jaren niets wordt besteld, gaat die fabriek in Brugge toch sowieso dicht? Ze hadden daar toch dit order nu nodig om open te blijven... Omdat Alstom, en voor hen Bombardier, weigerden dat Brugge een deel van de productie voor elders deed. Ik herinner me nog de Voyagers voor Virgin die hi...