Het Groot Belgisch Treinen Forum

Als dit betekent dat dit dossier eindelijk gedeblokkeerd raakt, kan ik er wel de voordelen van inzien. Spijtig van station Linkebeek, maar eerlijk, Moensberg komt zo dichtbij dat het eerder om een verhuizing van het station dan een echte sluiting, wat mij betreft. Voor het centrum van Linkebeek maak...

Het gebeurt gelukkig niet vaak, maar het is al eerder gebeurd, hoor. Als we moeten wachten tot of de politie ter plaatse is, of Securail, én een bediende infrastructuur om die toegang te verlenen tot de afgesloten lijn... We kunnen proberen met voorzichtig rijden, maar dat is onmiddellijk erg veel t...

Dat niet alle treinen door de NZV moeten, tot daar kan ik je volgen, maar op sommige kortere afstanden ga je hier zorgen dat waar je vandaag een rechtstreekse trein hebt, je plots niet 1x, maar soms wel 2x moet overstappen, zelfs met optimale aansluitingen is dat op een rittijd van minder dan een ha...

Ik merkte het ook al op, toen ik gisteren om 14u de IC naar Dendermonde nam, en daar een enkele Desiro voor vond. In Dendermonde werd er weliswaar gekoppeld, maar dat is een beperktere samenstelling dan veel van de S-treinen op lijn 60...

Gemengde gevoelens bij dat idee, het zou betekenen dat het oude station van Jette (inclusief de netjes gerestaureerde overkapping) moet worden opgegeven, en de verknoping met tram 19 opgeven (je krijgt er wel een verknoping met tram 9 door...) Ik zeg niet dat er niets voor te zeggen valt, maar of di...

Idealiter gebeurt dit inderdaad op Europees niveau, maar ik wil mijn adem niet inhouden tot ze in de Berlaymont (Commissie) en het 'Ei' (de Raad) gaan wakker schieten, zeker niet zolang Duitsland dit blijft blokkeren. Een coalitie van de 'willing' kan hier wel al wat gewicht in de schaal leggen, op ...

Ik kan er begrip voor opbrengen dat geen nieuwe orders meer worden toegestaan met Israëlische klanten, maar bestaande bestellingen gaan verbieden lijkt me een juridisch wespennest waar we ons best ver van houden. De kans is erg klein dat CAF de bestelling van Jeruzalem gaat afzeggen voor onze bestel...

En toch telt dat 'dorp' Torhout meer reizigers dan gelijk welke S-halte op lijn 60, de eindpunten buiten beschouwing latend. Het voorbeeld van lijn 60 is niet toevallig gekozen, ik geef grif toe dat de situatie een beetje anders is voor pakweg de S-haltes op lijn 36, maar lijn 66 wordt echt wel onde...

Hier wil ik toch wat tegenin gaan, Shrek, de as Brugge-Kortrijk, met middelgrote steden als Torhout en Roeselare, is niet meteen 'buitengebied'. Ik kan er nog enigszins inkomen dat verkeer over L.73 niet de hoogste prioriteit verdient, of L.15, vooral tussen Mol en Hasselt, maar L.66 is daar niet zo...

Ik schrik er niet van. Nederland heeft ook een meer dan behoorlijke dekking, dus ja, waarom blijven werken op een behoorlijk restrictief wifi-netwerk als je gewoon met je mobiel netwerk kan werken... Vooral omdat sommige pagina's die beperkt worden net erg populair zijn (ik denk aan videoplatforms z...

Nu is het gedurende 2 weken stelselmatig, maar ik heb vaak genoeg gevloekt de voorbije jaren als ik een trein moest omleiden en die dan achter de stoptrein ging hangen van Landen tot Leuven, met meer schrijfwerk tot gevolg. Je kan er zelfs niet van spoor wisselen, daarvoor moet je wachten tot Vertr...

Straffen alleen helpt echter duidelijk niet. Dat zie je elders ook, op een rechte 4-vaksweg mag je nog zoveel snelheidsborden zetten, mensen gaan er te snel rijden. Als je een weg als snelweg inricht, dan ga je mensen krijgen die die als snelweg gebruiken. Als je echt wat wil doen aan de veiligheid,...

Nu is het gedurende 2 weken stelselmatig, maar ik heb vaak genoeg gevloekt de voorbije jaren als ik een trein moest omleiden en die dan achter de stoptrein ging hangen van Landen tot Leuven, met meer schrijfwerk tot gevolg. Je kan er zelfs niet van spoor wisselen, daarvoor moet je wachten tot Vertri...

En helaas zijn de extra sporen in Tienen nog steeds niet opnieuw in dienst, hoeveel jaren is dat nu al?

Een aanrijding vermijden is inderdaad zo goed als onhaalbaar, maar de impact is echt wel een pak kleiner. Een betonblok door de voorruit is hard genoeg schrikken aan 160 km/u, aan 300 is het een bom. Een dood beest wordt volledig verpulverd aan 300, met brokstukken overal verspreid (ook op en in de ...