Het Groot Belgisch Treinen Forum

Maar het antwoord is consequent dat grootschalige investeringen in het winterbestendig maken van het hele spoornet in de Nederlandse context minder renderen dan andere investeringen. Prorail en de regering hebben dat ook zo gesteld. Dat is net het punt dat ik wou maken, ja die investeringen rendere...

rvdborgt schreef: ↑07 jan 2026, 19:02 Als de vorige post als reactie op mijn post was: ik heb nergens geschreven dat ik begrip heb voor de complete chaos in Nederland. Ik wilde alleen bevestigen dat er meer sneeuw is gevallen dan in België.

Mijn post was geen reactie op de jouwe, mijn post was als algemene rant bedoeld

Sorry, maar als heel je net in de soep draait of zelfs platlegt van om en bij tussen de 5 en de 15 cm sneeuw,lokaal inderdaad iets meer, ben je gewoon niet goed bezig. Dat zou elk net aan moeten kunnen. Als je dat niet kunt, wel dan faal je gewoon keihard als openbare dienst. Dat er dingen foutlopen...

Jawel, van +/- Vrasene tot in Maldegem.

Commercieel is een (Frankfurt?) Keulen Oostende helemaal geen slechte zet denk ik. Mits wat promo lijkt me er in de zomer wel klandizie voor te bestaan, afgaande op de gigantische hoeveelheid Duitsers net over de Grens in Zeeuws-Vlaanderen. Voor Rijnlanders dichter dan de eigen Duitse kust.

Die 4- en 6-daagse passen binnen 6(!) maand zie ik toch nergens staan. En dat zou meteen wel heel interessant worden als je af en toe eens een reis maakt per trein elders dan in eigen land. Vermoedelijk zijn dit de Erasmus Interrail passen. Ze bestaan, maar voor een heel specifieke groep ;) https:/...

London-Edinburgh is veel gemakkelijker vanuit King's Cross, gewoon de straat oversteken vanuit St. Pancras. Lukt comfortabel met een half uurtje overstaptijd na aankomst met de Eurostar.

Siemens is ook actief in Israël hoor... Ik vermoed dat de meeste spoorwegconstructeurs dat zijn. Dus geen enkele bieder zou in aanmerking komen als we dat als het criterium "actief in Israël" nemen. Dan eindigen we zonder treinen. Los daarvan vind ik het vrij vreemd dat een NGO probeert om...

Ik vind ze oké, maar ook niet meer dan dat. Prima voor een pendelrit naar Brussel, van een half uurtje à een uurtje, daar lijken ze ook voor ontworpen. De meeste reizigers zullen ook niet langer dan een uur op de trein zitten. Maar voor langere ritten mag het iets comfortabeler zijn, daar heb je gel...

Niks noemenswaardig voor het zitcomfort, maar visueel is het wel erg helder nu. Nu nog de M6 aanpakken in een duidelijker 1ste klasse stofje, en we raken de "Oei, is dit de eerste klasse?"-vragen ooit nog eens kwijt zelfs.

Het oude systeem daar is inderdaad relatief goed voor de reizigers, maar kost veel te veel aan de overheid. Het zou maar erg zijn dat er voor die hoge kost geen goede service zou zijn. Dat het Britse systeem te duur is, is geen fabeltje maar gewoon een hard feit: met de franchises komen ze aan een ...

Ik zou ook geen reservering boeken voor dat korte stuk, de meeste vrije zitplaatsen zijn te vinden in rijtuig 22.

Ze zijn aan het uittesten. Dit is dé studie, geen plan. Drie jaar lang, alle mogelijke omstandigheden. Om dan te zien of al de zaken hierboven vermeld een probleem vormt of niet. Afspraak binnen drie jaar bij de evaluatie of het iets wordt. Fijn dat de Zwitsers een beetje durven experimenteren. Op z...

En tegen dan bestaan die tarieven niet meer...

Ja hoor, die rijden nog. Ik had heb twee weken geleden nog een ritje gemaakt met de TMST. Dat was op de 9135 (12u56 BRUZ) naar Londen.
Maar ik kan niet direct een lijn trekken van welke ritten wel of niet met een TMST worden gemaakt, dat wisselt nogal.