Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑11 jun 2025, 20:38zeker omdat de ticketprijzen door de nieuwe treinen een pak lager kunnen dan wat we vandaag van Eurostar gewoon zijn.

Eerst zien en dan geloven.

Een paar maanden geleden werd de Eurostar Sun nog afgeschaft en toen was dat een strategische keuze om zich te willen richten op kernroutes. Er wordt nogal wat gekletst daar bij Eurostar.

Heeft iemand in beeld of er zicht is op het rijden met gekoppelde ICNG stellen op de Eurocity Direct verbinding? Sommige ritten zitten overvol, en niet enkel tussen Schiphol en Rotterdam...

Dus ja die tunnel naar Nederland is indertijd aangelegd voor 120 km/u, maar toen bleek de constructie van de tunnel niet goed te zijn en is een hele periode de snelheid daar 40 geweest. Is daar eigenlijk ooit iemand voor opgedraaid? Toen hebben ze dat lichtcijfer 4 dat normaal enkel voor de wissel ...

Vrijdag zag ik bij spoor 22 richting NL een groen sein met lichtgetal 4. Waar geldt die beperking van 40 km/h? De wissel bij het uitrijden van van Antwerpen-Centraal wordt doorgaand bereden, en er was geen keper op het sein...

Kan je ondertussen al 1e klas boeken op die trein?

BlackEagle schreef: ↑29 apr 2025, 22:28De elektrificatie van spoorlijn 25 in 1935 was (bij mijn weten) idd de eerste toepassing van een gecadanseerde uurregeling in België.

Spoorlijn 160 had daarvoor al een gecadanceerde dienstregeling.

Denk daarbij dat tot 1984 er nergens in België een gecadanseerde dienstregeling bestond. Het IC/IR-plan in 1984 werd gepresenteerd als de invoering van strak gecadanseerde dienstregelingen maar daarvoor bestonden die ook al. In de vroege jaren-'80 waren op meerdere lijnen al gecadanseerde uurdienst...

Planmatig wordt de loc niet rondgezet in Brussel-Zuid, maar rijdt deze trein leeg door naar Schaarbeek, waar er dan wel rondgezet wordt. Ik heb me er al over verbaasd dat de NZ dan toch niet overbelast blijkt te zijn en een handvol lege ritten voor deze open access trein er wel bij kan zonder dat a...

Men heeft geen twee keer de locomotief rondgezet, ze hebben er in Jette gewoon een nieuwe tegenaan gezet aan de andere kant en deze in Brussel-Zuid terug ontkoppeld, maar dit vraagt inderdaad ook wel wat tijd omdat het in volle baan is gebeurd en alle veiligheidsprocedures bij koppelen/ontkoppelen ...

Alleen was onze omleidingsroute zodanig druk en was er onderweg een mankement aan de spoorlijn, waardoor er nog eens een goed uur vertraging bijkwam. Er wordt ook fors aan de Rechte Rheinstrecke getimmerd op het stuk tussen pakweg Troisdorf en Beuel. Afgelopen dinsdag (eergisteren) zag ik nog hoe n...

Iets wat me begint op te vallen is dat er in de exploitatie van EuroCity in Rotterdam soms kort gekeerd wordt, maar niet steeds. Gezien er in Rotterdam in de exploitatie geen koppelingen zijn met andere verbindingen en gezien de EuroCity altijd in dezelfde samenstelling rijdt, lijkt dat afwisselende...

Als je vroeg genoeg voor het vertrek naar het perron afzakt in Lille-Europe, kan je de controle ‘voor’ zijn. Niet zo lang geleden was ik eens een uur op voorhand in het station en daardoor kon je gewoon de trap naar beneden nemen zonder hindernis. Of er nog iemand het perron ‘sweept’ voor ze aan de...

Alle haltes omroepen, zoals bij de luchthaventreinen, samen met al die specifieke plaatsen vind ik ook dermate overbodig. Zeker als die op het scherm staan. Eer dat alles in de 4 talen zijn afgeroepen is de trein bij wijze van spreken al 5 minuten weg. Zoveel haltes zijn het niet bij de ECD; die tr...

Dus men wenst een spoorlijn te heropenen dat vooral op ons grondgebied ligt..? Ik weet niet waar jullie grondgebied ligt, maar de spoorlijn loopt van Valenciennes naar Mons en is enkel ter hoogte van de grens ong. 1,5 km onderbroken, met de grens min of meer in het midden. Aan Franse zijde zullen o...