Het Groot Belgisch Treinen Forum

Waarom destijds de spoorweg via de middenberm van de E19 niet is doorgetrokken tot Antwerpen is voor mij een raadsel, en ik zal zeker niet de enige zijn... Het is ook mijn frustratie dat dit deeltje eigenlijk indertijd gewoon "vergeten" is. In de jaren 1980 kwamen er met de regelmaat van ...

TKR schreef: ↑14 jul 2025, 16:23 De uitkomst is misschien standaard, de manier waarop niet. NMBS vraagt heel andere oplossingen dan anderen.

En dat lijkt mij toch jammer, telkens het warme water opnieuw uitvinden.
Als er ergens een goede oplossing is, is het toch zoveel efficiënter als iedereen dezelfde oplossing gebruikt?

Daar vergis je je dus schromelijk in. De 1500V is een geldvernietigend systeem met belachelijk veel restricties voor operatoren dat heel eenvoudig kan omgebouwd worden naar een veel goedkoper systeem, waardoor je alvast 1 complexiteit uit treinen weghaalt. Je zal toch wel snappen dat tractievoertui...

Klopt helemaal. Als je dan nog weet dat men in NL de berekening gemaakt heeft dat een ombouw naar 3 kV op minder dan 10 jaar terugverdiend is zonder rekening te houden met eventuele kortere rijtijden, is het al helemaal onbegrijpelijk dat men die investering niet wil doen. Het is echt wel “eilandde...

Ja en nee, 1500 V is ook een zwakkere technologie, waardoor je meer onderstations nodig hebt, je het echt wel merkt als je 2 treinen hebt die tegelijk vertrekken in bijvoorbeeld Utrecht, en de snelheid de facto beperkt moet blijven tot 140 km/u. Ik kan me voorstellen dat je niet met grote haast gaa...

Het idee van eenmaking van de regels is logisch en vanzelfsprekend, maar beslissen welke regels van wie overgenomen worden is iets heel anders. Zeker wanneer bvb Tsjechische regels de Spaanse vervangen, of de Baltische staten Italië moet nadoen. Je komt in een discussie over soevereiniteit en mense...

Het probleem is eigenlijk niet echt dat niet overal dezelffde standaarden en regelgeving van toepassing is, maar vooral het feit dat er zelfs geen pad is uitgetekend om daar naartoe te werken. Zoals ik al zei: de ETCS rollout is heel erg illustratief daarvoor. Er zijn intussen landen die denken erge...

Een groot probleem is dat elk bedrijf dan nog eens zijn eigen snufjes wil toevoegen. Een trein wordt bijna nooit als standaard afgeleverd. Dat is idd het grote probleem. En sommige dingen zijn gewoon "speciallekes" die gevraagd worden door het bedrijf dat de bestelling plaatst, maar sommi...

CAF heeft gereageerd op de weerstand tegen de order: https://www.tijd.be/ondernemen/transport/spaanse-treinbouwer-caf-ongelofelijk-wat-er-hier-in-belgie-gebeurt/10615059.html Deze opmerking is wel pijnlijk: CAF's Benelux-directeur Koen De Clercq wijst er fijntjes op dat zelfs Alstom nergens beloofd...

Ik ben zelf - geloof het of niet - enige tijd lid geweest van Ondernemingsraad en Comité van Vuiligheid en Gezondheid. Na enkele maanden was ik het al beu: ik wil objectief kunnen oordelen over wat goed en wat slecht is, maar de brainwashing waar we doorheen moesten, kwam er eigenlijk op neer dat w...

Vermoedelijk zal men communiceren dat er niet gewacht wordt, en vervolgens wacht men ene afgesproken tijd, zodat degenen die alsnog de trein missen wel heel weinig moeite gedaan hebben om de trein te halen. Dat lijkt mij een veel slimmere strategie dan een uur te zeggen en erbij te zeggen dat er nog...

Ik vraag mij oprecht af of men bij de vakbonden echt niet beseft dat men zelf mede oorzaak is van deze slechte cijfers? Verklaar? Ik veronderstel dat je beseft dat vakbondmedewerkers, -vertertegenwoordigers en -leden ook werknemers van de NMBS zijn. Het zou mij sterk verbazen dat geen enkele hierva...

Ik vraag mij oprecht af of men bij de vakbonden echt niet beseft dat men zelf mede oorzaak is van deze slechte cijfers?

Ik herinner mij wel ergens iets dat batterijtreinen vooral veel vermogen kunnen afnemen van de bovenleiding op het moment dat ze niet stilstaan. Bij stilstand zou het maximaal afgenomen vermogen drastisch naar beneden gehaald moeten worden om oververhitting van de rijdraad tegen te gaan. Op een eind...

De NMBS-directie heeft gelijk als ze zeggen dat lokale werkgelegenheid geen issue is om de aanbesteding aan iemand te gunnen. 't is dat heel de raad van bestuur politici zijn natuurlijk die daar wel gevoelig aan zijn. Ik vrees er wel voor dat heel de aanbesteding vanaf nul opnieuw gaat moeten gebeu...