Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik herinner mij ergens dat op Franse LGV's er een maximale aslast, inclusief passagiers, van 17 ton is.
Is die dan lager in NL?
Elk type HST dat in Frankrijk rijdt, voldoet aan die max aslast, dus ik zou niet weten wat het probleem is.

Of men laat consequent alle treinen stoppen in een bepaalde koker; de middelste koker is de toekomstige koker voor alle S-treinen, als alle fly-overs net buiten de NZV klaar zijn. Dan is er in principe geen verlies van capaciteit in de NZV. En als dat dan nog eens gecombineerd wordt met een tariefi...

Als men Kapellekerk een metro-achtige bediening geeft, zullen de reizigers wel volgen.
Simpel voorstel: zorg dat zowel de S1 als de S2 elk kwartier rijden en telkens ook stoppen in Kapellekerk (en congres).
Het aantal dagelijkse opstappers zal heel snel in de duizenden liggen.

Maar is men in NL dan ook van plan om met gekoppelde ICNG-8 te rijden?
Ik heb altijd het idee gehad dat men daar een beetje een afkeer had van zulke lange treinen voor binnenlands verkeer.

Ander land, dus mogelijks ook andere reglementering. En zolang de overheden daar het grote probleem niet van inzien, moeten ze niet versteld staan dat er zoveel meer mensen per bus en per vliegtuig op reis gaan dan met de trein. Na al die jaren van Europese éénmaking blijkt men nog altijd niet in s...

Maar qua toegankelijkheid is MS96 toch niet slechter dan al het oudere materieel?
En zoals je zegt: ook I6, I10 en I11 hebben dezelfde gebreken.
Dus tot hiertoe hoor ik nog steeds geen overtuigende redenen om MS96 vroegtijdig af te voeren.

Ik ga volledig met Groentje akkoord. Die capaciteit is een enorm probleem en de smalle hoge deuren helpen ook niet in verband met snel in- en uitstappen, toegankelijkheid of het meenemen van bagage, een fiets of een koets. Die deuren maakt ze onbruikbaar voor S en veel L verbindingen, met de grote ...

En door de splitsing NMBS/Infrabel zijn er ook veel te veel tussenschakels, als wij als treinbegeleider bijvoorbeeld een aansluiting willen aanvragen bellen wij naar iemand van NMBS, die belt op zijn beurt naar iemand van NMBS in het seinhuis van Infrabel die nadien dan aan de seingever moet vragen...

Je mag niet de fout maken om te veronderstellen dat mensen die op hun tablet of smartphone kunnen surfen op het internet, altijd in staat zijn om digitaal aankopen te doen via een automaat.

Probeer maar eens een HSL op zijn Frans (of Belgisch) op de Nederlandse veengrond aan te leggen. Je zal niet lang plezier hebben van je HSL. Daarom dat de hele Nederlandse HSL onderheid is aangelegd. Bijna de hele Nederlandse HSL. Ten zuiden van knooppunt Galder (A16/A58) heeft de baan een ballasto...

Die snap ik niet? Al die scheurtjes in de HSL, de traxxen aan 160km/h maken dat niet beter. HSL-Zuid is designed voor treinen 250-300 km/h, die gaat een pak slechter om met 160 km/h dan zelfs onze HSL's die wel voorbereid waren op 200 km/h. Wij hebben op dat vlak (en geluk van God) de gene van de F...

Ze worden er ook persoonlijk op aangesproken! Door hun baas die weer een hogere verzekeringspremie moet betalen en die weer met de kost opgezadeld zit van een vrachtwagen die beschadigd is. Door de politieagent die PV opstelt, met een boete tot gevolg.. Ik geloof graag dat het steeds meer gebeurt, e...

Het zou mij niet verwonderen dat er een moment komt dat die definitief afgesloten worden. In Coronatijden is die doorloopkop een paar jaar permanent gesloten geweest. Dan is er een tijd geweest dat die vaak weer wel toegankelijk was, maar de laatste maanden is die wel weer telkens gesloten als ik e...

Het ding is dat het alleen helpt als de lading die te hoog is, niet te sterk is. Bij die brug in de Verenigde Staten is het een situatie waarbij er een extra beperking is zodat ook vrachtwagens met standaard afmetingen een probleem vormen. De meesten daarvan kan je eenvoudig met dit soort constructi...

En dat zal ook helpen bij vrachtwagens die regelmatig tegen bruggen rijden omdat ze de hoogtebeperking gemist hebben of iets niet goed hebben ingetrokken waardoor ze te hoog zijn? Met andere woorden: Dat gaat weinig of niets helpen om het aantal ongevallen waarbij bovenleidingen kapot gereden worden...