Het Groot Belgisch Treinen Forum

Heeft het ook niet een beetje met flexibiliteit voor goederenvervoerders te maken? Als er elk uur slechts 1 of 2 paden beschikbaar zijn omdat we de rest volsteken met passagierstreinen, heeft dat een grote impact op de organisatie van die goederentraffiek van/naar de haven. Aankomst- en vertrektijde...

Even verderop is ook alvast een paar dagen geleden weg vlakbij de aansluiting naar Tessenderlo-Kerley in de Bergstraat in Tessenderlo-Ham op deze manier behandeld

Als ik mij niet vergis, is het al jaren geleden dat er nog een trein verder gereden is dan het station van Tessenderlo.

Lijkt mij toch meer dan 1 weekend? Dat was net het punt: dat je een omleiding voorziet op het moment dat het treinverkeer onderbroken is en er dus geen treinreizigers zijn, lijkt mij aanvaardbaar. Dit is inderdaad een veel langere buitendienststelling dan gewoonlijk, ik ken de details van de werf n...

Kwestie van zoveel mogelijk reizigers weg te jagen van de spoorwegen, kan zo'n mentaliteit wel tellen: Wij willen echt 0,0 moeite doen en als de reiziger dan maar zelf een alternatief zoekt, gaan we dreigen met boetes. Ik denk zelfs dat het nooit goed komt bij de spoorbedrijven. Als iemand zich laa...

Daar ga je wel stevig de mist in: als dat vroeger kon in een station als Geel, zou dat nu toch ook mogelijk moeten zijn in een station als Olen. Zelfde lijn, amper doorrijdende goederentreinen en alle passagierstreinen stoppen. VMax is ook "slechts" 120 km/h Niets mist in. Vroeger werd er...

Deze reactie is echt wel veelzeggend over de huidige mentaliteit bij Infrabel want dit is exact wat vroeger (= aan het einde van de vorige eeuw) in vele stations dagelijks gebeurde en waarbij nooit ongevallen gebeurden: een personeelslid stond te wachten op de reizigers en had communicatie met de (...

Als men kan teurgvallen op een agent met een bordje wanneer de verkeerslichten niet werken, dan kan Infrabel iets gelijkaardigs doen. Als je een overweg gaat vergelijken met de zebrapadoverzet aan de school is een verdere discussie zinloos... Deze reactie is echt wel veelzeggend over de huidige men...

Ga jij nu echt beweren dat het in deze tijd nog altijd moeilijk/nagenoeg onmogelijk/veel te duur is om op het moment dat een overweg afgesloten is, een tijdelijke overweg in te richten er vlak naast, die ook gewoon gekoppeld is aan de normale detectie van een overweg? Ja, dat is exact wat ik beweer...

Tenzij Infrabel dit gewoon ernstig neemt en iets uitwerkt dat veilig is en niet onnodig duur. Veilig en niet onnodig duur gaan helaas niet samen. Over het algmeen -dus niet enkel in de spoorwegsector- gebeuren de meeste ongevallen trouwens in tijdelijke/ongewone situaties waarbij er menselijke hand...

Als je tijdens de periode van de werken 1 persoon aanwezig hebt om ter plaatse de mensen veilig over het spoor te begeleiden, zal dat slechts een miniscule verhoging van het werfbudget zijn. En misschien zorgt het er ineens voor dat buiten de echte werktijden, de overweg zo snel mogelijk opnieuw br...

Maar ja je gaat er vrij zeker van kunnen zijn dat als er een klein gaatje in een afsluiting te vinden is is dat voetgangers gewoon zullen gaan oversteken. Er is zelfs een heel groot gat, of denkt men dat er niemand is die gewoon wacht tot de trein waar men uitgestapt is, vertokken is om dan gewoon ...

Tuurllijk is die oplossing er, maar je moet bij eender welke werf dit van in het begin meenemen, zodat je bij elke dag dat de werf langer stil ligt, je ook automatisch deze kost meeneemt. Als je tijdens de periode van de werken 1 persoon aanwezig hebt om ter plaatse de mensen veilig over het spoor t...

Maar ik vrees dat Infrabel dan gewoon camera's en veiligheidsagenten gaat inzetten om de mensen te beboeten in plaats van een werkbare oplossing voor te stellen. Het gemak waarmee tegenwoordig lijnen en overwegen afgesloten worden bij werken, zal er zeker niet voor zorgen dat mensen sneller de trein...

De overweg aan het station van Olen gaat gedurende 3 weken dicht voor werkzaamheden. Voor het doorgaande verkeer is er een beperkte omleiding, maar voor de treinreizigers is het een hele omweg om te voet aan de andere kant te geraken, waar de auto of fiets geparkeerd staat bijvoorbeeld. https://www....

En in die grafiek zie je dus haarscherp het probleem: er wordt nog meer dan 8% treinkm op diesel gereden, terwijl er maar iets meer dan 2% treinkm op niet-geëlektrificeerde lijnen gereden wordt. Als je voor die 2% een oplossing regelt (via klimaat- of milieusubsidies of iets dergelijks) krijg je de...