Het Groot Belgisch Treinen Forum

En in die grafiek zie je dus haarscherp het probleem: er wordt nog meer dan 8% treinkm op diesel gereden, terwijl er maar iets meer dan 2% treinkm op niet-geëlektrificeerde lijnen gereden wordt. Als je voor die 2% een oplossing regelt (via klimaat- of milieusubsidies of iets dergelijks) krijg je de...

En in die grafiek zie je dus haarscherp het probleem: er wordt nog meer dan 8% treinkm op diesel gereden, terwijl er maar iets meer dan 2% treinkm op niet-geëlektrificeerde lijnen gereden wordt. Als je voor die 2% een oplossing regelt (via klimaat- of milieusubsidies of iets dergelijks) krijg je de ...

Maar eigenlijk ben ik toch benieuwd hoelang de infrabeheerders en operatoren eigenlijk nog denken te blijven dieselen. Als alle landen een elektrificatiegraad zoal België zouden hebben, zou het snel kunnen gaan, maar grotere landen als Duitsland en Frankrijk hebben een veel lagere graad en ik heb e...

Idd, elektrificatie van goederenlijnen met de laatste meters inbegrepen, kan voordeliger zijn dan met één of andere duurdere loc te rijden die voor de last-mile iets extra aan boord heeft om zonder bovenleiding te kunnen rijden. Hangt gewoon van de praktische situatie af, maar het zal wel duidelijk ...

Er is niks mis met MW41, heeft airco, zit relatief goed, is vrij snel met accelereren, vooral met meerdere stellen gekoppeld. Dan heb je duidelijk hun eerste inzetjaren niet meegemaakt, die hadden nog meer problemen dan de Desiro in het begin. En als het meer dan 30° wordt, moeten ze aan de kant ge...

Dat is dus ook wat ik grotendeels denk: er is in het verleden veel tijd verloren door niet tijdig (bij) te bestellen waardoor we nu met het voldongen feit zitten dat er oa. in de Kempen en Limburg dagelijks vele ritten met diesels volledig onder bovenleiding rijden. Of er daarvoor meer Desiro's of m...

Maar het blijft moeilijk uit te leggen aan mensen waarom het plots noodzakelijk is om het grootste deel van de dag daar een dieseltrein stationair te laten draaien terwijl daar enkele jaren geleden helemaal geen dieseltreinen reden voor passagiers. De NMBS heeft hier uiteindelijk een domme afweging...

Maar het blijft moeilijk uit te leggen aan mensen waarom het plots noodzakelijk is om het grootste deel van de dag daar een dieseltrein stationair te laten draaien terwijl daar enkele jaren geleden helemaal geen dieseltreinen reden voor passagiers. De NMBS heeft hier uiteindelijk een domme afweging ...

Ik ben eigenlijk eens benieuwd welke prijs de NMBS zou krijgen voor die MW41's die nu te koop staan. Het lijkt mij wel aannemelijk dat de beperkte omvang van de reeks die verkocht wordt, er ook wel zal voor zorgen dat de interesse beperkt is. Nu worden er max 14 stuks verkocht, maar als er pakweg 40...

Zolang je niet het gehele plaatje wil bekijken en enkel hier en daar wat cherrypickt om aan te tonen dat je gelijk hebt, zal je uiteraard steeds uitkomen bij dat er geen geld voor is. Het klopt idd dat je per zitplaats gerekend, bij de verkoop van de MW41 slechts een fractie ontvangt van de kostprij...

Zoals Shrek zegt: de MW41's verkopen zou slechts een fractie van de kostprijs van vervangend elektrisch materieel dekken. Er zou dus extra budget moeten vrijgemaakt worden om het aantal zitplaatsen te vervangen. En laat extra investeringen in openbaar vervoer, net als investeringen die bijna uitslu...

Maar zoals steeds waren deze investeringen niet goed gepland tussen de betrokken overheid en de verschillende spoorbedrijven, want dan had men ook kunnen anticiperen met de aankoop van nieuw elektrisch materieel (of eerdere aankopen een beetje uit te breiden) en de verkoop van de diesels toen ze no...

Niet vergeten dat er bij sommige treinritten van en naar Mol ook capaciteitsproblemen waren waardoor men bepaalde ritten met dubbeldekkers wou uitvoeren. Ook daarom wou men alvast tot Mol elektrificeren. Als men dan ook die dubbeldekkers verder tot in Pelt of Hamont liet rijden, moest ook dat deel o...

DB trekt nu naar de rechtbank om Italo buiten de deur te houden (3 dagen oud nieuws) Ik heb begrepen dat het DB InfraGO is die naar de rechter trekt en niet DB Fernverkehr Toont wel ineens aan dat zo'n infrabeheerder die gelinkt is aan 1 operator snel de schijn van partijdigheid opwekt. Het zou mij...

Problemen horen aangepakt te worden bij de oorzaak.
Lokale treinen extra buffer geven omdat internationale treinen om één of andere reden niet in hun toegewezen rijpad blijven is hoogstens tolereerbaar als lapmiddel op korte termijn.