Het Groot Belgisch Treinen Forum

Goed punt, indien de As Roosendaal -> Breda (-> Eindhoven) ETCS krijgt is het technisch meer realistisch om zulke verbinding te creëren. Roosendaal zal sowieso eerder snel ETCS moeten krijgen want anders gaat de vervanger van de MS75 het ook moeilijk krijgen. Roosendaal ligt op traject Kijfhoek>Ant...

Ik bedoel eigenlijk dat ondanks de beperkte bediening er toch vrij veel gebruik gemaakt wordt van halte Noorderkempen. Als men er zou voor kunnen zorgen dat er elk half uur een trein rijdt die het traject Antwerpen-Breda doet met stop in Noorderkempen, zou men hier nog meer passagiers bedienen. En ...

Ik bedoel eigenlijk dat ondanks de beperkte bediening er toch vrij veel gebruik gemaakt wordt van halte Noorderkempen. Als men er zou voor kunnen zorgen dat er elk half uur een trein rijdt die het traject Antwerpen-Breda doet met stop in Noorderkempen, zou men hier nog meer passagiers bedienen. En n...

Het is idd het best mogelijke tracé en de kost deels op NL verhalen, is zeker niet onlogisch, maar ik duidde maar op het feit dat er indertijd een onnozel politiek spelletje is gespeeld om NL zover te krijgen dat ze daar ook toe bereid waren. Maar het nadeel is nu dus dat we er een station geplaatst...

Ik heb geen idee hoe jong de meesten hier op het forum zijn, maar de uitleg die ik enkele posts geleden gegeven heb, is wat er toen in België in de nieuwsuitzendingen op TV en in de kranten stond. Geen idee wat de teneur in NL was op dat moment buiten het feit dat men daar toen ook sprak over een HS...

Zoals gezegd: België wilde oorspronkelijk die HSL helemaal niet volgens de huidige ligging maar via Essen/Roosendaal. Maar dan nog zeg je het goed: de reizigersvraag tussen Antwerpen en Noorderkempen . Daar heb je dus geen internationale IC voor nodig. België was nagenoeg niet geïnteresseerd in het...

Sluit men daar nu voor 2 weken de helft van hun spoorlijnen?

Domme clickbait filmpjes, die blijkbaar door sommigen ernstig genomen worden...
Youtube (en andere social media platformen) staat er vol mee.

Ik vind het nog steeds vreemd dat men nog altijd niets gevonden heeft op het probleem dat een neutrale sectie altijd minstens de lengte van de langst mogelijke samenstelling moet hebben. Het zou toch stilaan tot de technische mogelijkheden moeten behoren om stroomafnemers op exact het juiste moment ...

Klopt, maar het is intussen zodanig uit de hand gelopen dat er een groot aantal maatregelen zullen nodig zijn om dit ooit terug tot een normale situatie te krijgen. Daarbij zullen er dan ook maatregelen zijn die we liever niet zien en die op het eerste zicht misschien zelfs veel te duur zijn voor wa...

Steven schreef: ↑28 feb 2026, 13:54 Onze gevangenissen zitten nu al over hun limiet, overvol dus. Dus dat zie ik hier snel gebeuren om die reden mensen gevangen zetten.

Waardoor we er intussen bijna aan gewoon geraakt zijn dat zwartrijdende "bendes" regelmatig eens een TBG in elkaar ramt, terwijl die gewoon zijn werk doet.

Dat weet ik, maar een aantal posts geleden stelde je dat sneller dan 160km/h rijden onder 3kV een hoop problemen geeft, terwijl het mij altijd al duidelijk was dat je enkel moet zorgen dat de baan geschikt is en ook het rollend materieel, dus in deze de bovenleiding en panto's van de betrokken trei...

We zijn hier weer goed off-topic aan het geraken, maar het ging nu toch even over het feit dat het in België mogelijk is om 200km/h te rijden onder 3kv bovenleiding. dat is toch gewoon mogelijk zonder dat alle treinen die op die lijn rijden een speciale panto/sleepstuk hebben? En ook in Spanje en P...

maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden? In Italië is het voor alle treinen die de betrokken lijn gebruiken ongeacht de snelheid. Trouwens: de Italianen willen hun HSL 3kV bovenleiding ombouwen naar 25kV net omdat er zoveel problemen mee zijn. Mo...

maar dan toch enkel de stroomafnemers van de treinen die daadwerkelijk >160 km/h gaan rijden?