Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik vind de huidige regeling eigenlijk vrij correct. Misschien nog hier en daar wat kleinere aanpassingen, maar het princiepe dat je je fiets mee mag nemen op de trein, mits betaling van een toeslag, is voor mij volledig terecht. De hoogte van de toeslag is één van de dingen waarover je kan discussië...

Idd zeer goed opletten met dat soort studies, want die geven vooral algemene cijfers die je niet zomaar kunt toepassen in een specifieke situatie. * CO2 en NOx uitstoot zijn bij elektrische treinen grotendeels gerelateerd aan de manier van elektriciteitsproductie in een land. NOx uitstoot blijft tro...

Tot in Hamont kan er al 5 jaar elektrisch gereden worden en tot in Hasselt al 3 jaar. Beide projecten zijn zelfs al jaren daarvoor beslist, dus naar mijn mening is er al voldoende tijd geweest om extra elektrisch materieel te bestellen. M7 is al lang geleden besteld en wordt jaren te laat geleverd....

Daarnaast lijken de MW's meer waard tesamen dan apart. Niet veel maatschappijen zitten te wachten op een tiental dieseltreintjes die nergens in uitblinken. Maar een grotere reeks over een paar jaar met ETCS, dat is wel het kopen waard. Daarnaast is de uitstoot van een dieseltrein niet zo hoog als j...

Maar het ene gaat over NMBS-budget, het andere over Infrabel. Tot spijt van wie 't benijdt zijn dat gescheiden zaken. Overigens zie ik liever dieselmateriaal rijden onder bovenleiding, dan elektrisch materiaal dat NIET kan rijden bij gebrek aan bovenleiding. Als er al een afweging is gemaakt tussen...

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is. De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met alle...

Klopt, en ik vind dat in tijden van klimaatgekte toch een kleine schande dat er intussen dagelijks tientallen MW41 geen enkele meter rijden zonder dat er een werkende bovenleiding aanwezig is. De overheid had hiermee veel eenvoudiger kunnen besparen op nodeloze CO2- en stikstofuitstoot dan met aller...

Het achterwege laten van bescherming zal reizen met overstaps onaantrekkelijk maken, ook al zijn er lang van tevoren goedkope tickets te koop voor allerlei verbindingen zonder overstap, of met slechts 1 vervoerder. Hoe meer vervoerders er komen, hoe sterker dat effect zal worden. Je kunt wel vinden...

Ik vind het vooral schrijnend dat mensen overal maar blijven verkondigen dat als we nog willen reizen, dit veel duurzamer moet worden, maar als daar consequenties uit voortvloeien, men dit zoveel mogelijk wil tegenhouden met allerhande uitvluchten. Ik hoor overal dat vliegreizen van pakweg minder da...

Als je alle nieuwe aankopen al bicourant doet en bestaand materieel dat eenvoudig om te bouwen is, ombouwt, dan heb je voor een fractie van de prijs al een groot deel van de vloot geschikt gemaakt en zit je daarvoor al niet meer met subreeksen. Als je vervolgens het "moeilijk om tet bouwen"...

750V 3de rail- en 1500V bovenleidingnetwerken hebben veel meer nadelen dan onze huidige 3kV bovenleiding. De enige reden die je kunt verzinnen om een baanvak vroegtijdig om te bouwen van 3kV DC naar 25kV AC is om spanningssluizen te elimineren. De belangrijkste reden om een nieuwe bovenleiding niet ...

Eigenlijk jammer dat men bij de electrificatie rond Mol niet meer vooruitziend geweest is om alvast extra treinstellen te bestellen zodat er sneller en meer MW41 verkocht konden worden.
Toen waren ze namelijk nog meer waard dan nu.

Ben ik weer te cynisch als ik stel dat men bij de NMBS helemaal geen voeling heeft met wat er in het land gebeurt? Die werken zijn al heel lang aangekondigd en dat men nu pas in gang schiet, is toch echt wel een blamage. Ik ben het niet eens met deze quote in het stuk: Het Agentschap Wegen en Verkee...

Dat is dan weer wel een goede evolutie: Wanneer Prorail niet wil inzien dat een verouderd systeem sneller uit dienst moet, zorgen de leveranciers er wel voor dat ze het snappen. Wel jammer dat er bij de verantwoordelijken bij Prorail niemand voldoende realiteitszin heeft om zelf tot die conclusie te...

Dat zijn dus nagenoeg de 2 uitersten die hier naast elkaar te zien zijn. Enerzijds de Infrabel aanpak waarbij het doel is om zo snel mogelijk uit te rollen, nagenoeg zonder eerst de aansluitende systemen te vernieuwen. Deze aanpak was volledig begrijpelijk, want er was niet echt een alternatief. And...