Het Groot Belgisch Treinen Forum

ter info op InfrabelTV: https://www.youtube.com/watch?v=0w-x7Z6hJVA

Daar wil ik toch wel een beetje tegen reageren. Natuurlijk, met amper treinen gaan Congres en Kapellekerk nooit volk trekken, als je een trein mist, sta je er minstens een halfuur tot een uur te schilderen, tegen dan ben je al 4 keer over en weer naar Centraal, Noord of Zuid. Maar ik vrees wel dat ...

Maar om terug on-topic te komen: ik heb het altijd een vreemde situatue gevonden dat de luchthaven aan de zuidelijke kant(L36) aangesloten is op de buitenste, trage sporen. Typisch voor stoptreinen of GEN treinen, terwijl de noordzijde (L25N) aan een "snelspoor" aangesloten is. Ik weet oo...

Maar om terug on-topic te komen: ik heb het altijd een vreemde situatue gevonden dat de luchthaven aan de zuidelijke kant(L36) aangesloten is op de buitenste, trage sporen. Typisch voor stoptreinen of GEN treinen, terwijl de noordzijde (L25N) aan een "snelspoor" aangesloten is. Ik weet ook...

Ik zou zeker 2 S-verbindingen voorzien langs de luchthaven met een frequentie van om het kwartier: * ... Brussel Zuid,Kapellekerk,Centraal,congres,Noord,Schaarbeek,Luchthaven,Nossegem,Kortenberg,Erps-Kwerps,Veltem,Herent,Leuven,... * ... Brussel-Lu,Schuman,Meiser,Evere,Bordet,Haren,Diegem,Zaventem,...

Helemaal serieus was ze niet bedoeld, maar het is een feit dat mocht men in de 19de eeuw ons spoorwegnet hebben uitgebouwd aan het tempo waaraan tegenwoordig gewerkt wordt, dat men dan nu ongeveer Mechelen zou bereiken vanuit Brussel. En ook dat is natuurlijk maar een boutade. Maar de bouw van die ...

Ligt het nu aan mij of vinden jullie ook dat die HST's zo snel "op pensioen" gaan? Ik ga er vanuit dat de slijtage wel wat hoger ligt dan bij een conventionele trein, maar die E300's zijn pas in 1994 in dienst gegaan en hebben de eerste jaren vooral op conventioneel spoor gereden, dus een...

Ligt het nu aan mij of vinden jullie ook dat die HST's zo snel "op pensioen" gaan? Ik ga er vanuit dat de slijtage wel wat hoger ligt dan bij een conventionele trein, maar die E300's zijn pas in 1994 in dienst gegaan en hebben de eerste jaren vooral op conventioneel spoor gereden, dus een ...

Het belangrijke verschil tussen batterij technologie vroeger en nu is natuurlijk dat er de laatste decennia vele technologische innovaties geweest zijn, waardoor dingen die vroeger onmogelijk of onhaalbaar waren, nu meer en meer realistisch worden. Als je op het internet (pers-)berichten in die zin ...

Steven schreef: ↑27 jun 2020, 15:24 Lol luchtvaart zonder subsidie, het feit dat men op kerosine geen tax betaald is in mijn ogen een vervormde subsidie aan heel de luchtvaart wereldwijd.

Betaalt de NMBS eigenlijk accijns op de diesel voor de treinstellen?
En wat met de goederenloco's van de verschillende operatoren?

Shrek schreef: ↑26 jun 2020, 13:20 Dat van de decentralisatie kan ik nog steunen, maar je andere voorstellen zijn heel vaag en lijken mij onrealistisch.

Er is ook niemand die zegt dat dit allemaal in degember dit jaar moet uitgevoerd zijn, maar er moet wel eens gestart worden met wat er al mogelijk is.

Die mensen nog extra verbindingen geven is een leuk extraatje, maar absoluut geen prioriteit, daar waar de IC's dat wel zijn. Welke S-trein zou jij dan op de luchthaven laten stoppen? Ik zou zeker 2 S-verbindingen voorzien langs de luchthaven met een frequentie van om het kwartier: * ... Brussel Zu...

Het valt wel op dat er in de omgekeerde zin een dogma lijkt te bestaan dat de luchthaven enkel en alleen door IC's bediend mag worden, ook al is dat een zuiver etiket. Neem nu de "IC" Eigenbrakel - Leuven in het weekend: dat is een zuivere voorstadstrein en variant van wat doordeweeks de ...

Je voorbeeld houdt al in dat er veel meer treinkm moeten gepresteerd worden, dat is zowel qua spoorcapaciteit als budgettair geen optie. Een nieuwe dienstregeling mag schuiven met verbindingen en bestemmingen, maar veel meer verbindingen inleggen kan niet. Meer treinkm: klopt, maar andere landen me...

We zijn het in deze inderdaad niet eens, maar als het goed uitgevoerd wordt, is een halfuurfrequentie met een eenvoudiger schema volgens mij net wel waar de Belgische reiziger op zit te wachten. De reden waarom we nu denken dat de reiziger vooral rechtstreekse treinen wil is grootendeels terug te vo...