Het Groot Belgisch Treinen Forum

Men zou het moeten aanpassen dat je de samenstelling pas te zien krijgt eens deze is bevestigd geweest door de bestuurder of begeleider. Maar nee, het is juist handig om op voorhand de geplande samenstelling te zien. Ik laat M5-treinen graag rijden als ik weet dat enkele minuten later een airco-tre...

Ik maak hier helemaal geen denkfout, die wordt vooral gemaakt door mensen die het normaal vinden dat 6 minuten eigenlijk geen vertraging is en die het normaal vinden dat er dan nog heel wat procenten van de treinen daaraan niet kunnen voldoen. Hoe je de vertraging benoemd kan mij eigenlijk niets sc...

Er is ook niets mis mee om de trein in de zomer naar pakweg Montpellier of Marseille te sturen ipv Genève. Als de rijpaden dat toelaten zou dat een mooie oplossing zijn. Ja, maar bedoel je dan treinen van Eurostar die ter onderscheid van de TGV Inoui op hetzelfde traject, maar dan zonder te stoppen...

Ik hoop echt dat zo'n verbinding levensvatbaar is, voor al die zakelijke reizigers. Ik vrees alleen dat in de zomerperiode de vraag naar Geneve abrupt wegvalt. TGV Lyria gaf gisteren niet voor niets kortingen voor de twee zomermaanden. Er is ook niets mis mee om de trein in de zomer naar pakweg Mon...

Infrabel heeft de wet zeer duidelijk uitgelegd aan de politiekers over hoe dit werkt. De link naar deze gehoorzitting staat hier ergens wel nog op het forum. Inclusief een schreeuw naar de politiek dat zij degene zijn die de wet moeten aanpassen, niet Infrabel. Dat wist ik niet en dat is goed, maar...

Een neutrale expmoitant van de stations zit er mogelijk wel aan te komen, maar vergeet het maar dat die zal zorgen voor meer loketten. Loketten zijn een relikwie uit het verleden, het aantal zal alleen maar verder dalen en daar is niets mis mee. In plaats van in het verleden te blijven hangen kan je...

Maar eigenlijk is de kern van het probleem toch het feit dat men er toch blijkbaar maar moeilijk in slaagt om op een grotendeels afgesloten netwerk niet alles perfect op tijd te laten rijden. En ik snap wel dat er eens iets kan mislopen, waardoor een trein eens vertraging kan oplopen, maar ik heb t...

Ik begrijp uiteraard dat het verkeer is toegenomen maar ik hoop altijd op iets meer flexibiliteit ipv rigiditeit eigenlijk. Niet akkoord. Als je kijkt naar de voorbeeldlanden qua spoorwegen (Zwitserland, Oostenrijk, Japan,...) zie je net dat daar een veel grotere rigiditeit is. Door voldoende infra...

Voorlopig lijkt het om 1 omloop Keulen-Antwerpen te gaan, zie de melding op regul.be. In theorie is dat inderdaad 1 omloop, maar slechts een kort traject. Te kort voor een internationale ICE, lijkt me, dus ik verwacht eigenlijk dat deze trein in Keulen aan een binnenlandse trein gekoppeld wordt ric...

Ook is er tegenwoordig veel minder tolerantie om passagierstreinen vertraging te geven. Men geeft bewust liever een HKM +15 dan een HKV +5. En dat is iets dat ik absoluut niet kunnen vind en waar goederen SO's meer klacht tegen Infrabel zouden moeten neerleggen. Tenslotte betalen ze ook voor hun ri...

Zou die stop te Brussels Airport eventueel dienen voor hun samenwerking met Lufthansa (waar Brussels Airlines een dochteronderneming van is) zodat er combinaties trein + vliegtuig kunnen worden aangeboden voor de vele Brussels Airlines vluchten richting Afrika? Daarvoor is de aankomsttijd in Brusse...

Zou die stop te Brussels Airport eventueel dienen voor hun samenwerking met Lufthansa (waar Brussels Airlines een dochteronderneming van is) zodat er combinaties trein + vliegtuig kunnen worden aangeboden voor de vele Brussels Airlines vluchten richting Afrika? Daarvoor is de aankomsttijd in Brusse...

Ik denk dat Antwerpen eerder toevallig de eindhalte is. Ze willen vooral de luchthaven bedienen, maar daar kan je geen trein beëindigen dus moet hij wel verder door. Dan kan je kiezen tussen naar het noorden Antwerpen of naar het zuiden Brussel-Luxemburg. Dan lijkt Antwerpen me wel het nuttigste.

Ik zou de centralisering van de seinhuizen nu niet echt een verbetering noemen... Het is een enorme verbetering èn een gigantische besparing tegelijk. Vind je? Ik vond dat het 15 jaar geleden toch een pak vlotter verliep, althans voor goederentreinen. Toen werd je nog dikwijls opgebeld door de sein...

Wie gaf de opdracht? De verschillende opeenvolgende regeringen. Maar waren ze daarmee fout? Allerminst. Een personeelslid achter een loket heeft het minste bijdrage aan de reizigerservaring van alle operationele beroepen. Ik heb veel liever dat ze besparen op loketten dan op onderstationschefs, de m...