Het Groot Belgisch Treinen Forum

En hoeveel kost zo'n oplaadpunt dan? Daar staat dan ook nog altijd zo'n tractiestation achter toch? Zoveel gaan we dan toch niet besparen denk ik dan, maar wel zoals hierboven vermeld het hele gebeuren rond het rollend materieel een stuk ingewikkelder maken. Toch wel, tractieonderstations zijn de l...

desirootje schreef: ↑09 nov 2025, 21:51 Wat gaat eigenlijk de laatste werf zijn als alles verloopt volgens plan?

Shuman - Profondsart op 15 december.

Het is uiteraard aan het ministerie om te berekenen wat hier globaal het goedkoopste is: bovenleiding vernieuwen of duurdere batterijtreinen inzetten. De inschatting van Infrabel is het tweede. Voor Infrabel gaat dat natuurlijk het goedkoopste zijn inderdaad. Maar dat gaat wel betekenen dat de verv...

Intussen zit de omgeving van Mons ook in ETCS => 93%

Even een klein zijsprongetje naar de infra: Infrabel heeft onlangs een position paper geschreven over de elektrificatie. Dit is dus wat Infrabel de komende jaren zou willen doen, de regering kan voor het volgende onvesteringsplan kiezen om deze logica al dan niet te volgen. Het is dus allesbehalve e...

Die 320km was wel met maximaal 40mph (65 km/u) dus niet geheel representatief voor een echte trein ;) Dat is inderdaad niet representatief, maar het vorige record was dat hoogstwaarschijnlijk ook niet. Het verbrijzelen van het record is in ieder geval wel een duidelijk teken van de vooruitgang die ...

Voor wiens rekening rijdt de NMBS? De dagelijkse gebruiker of voor het grootkapitaal van bedrijven als Pairi Daiza? Dit terwijl grote stations als Ath of Tournai met veel hogere reizigersaantallen, nog steeds onaangepast en toegankelijkheid zijn. De grootste winst zit in de dagelijkse gebruiker, en...

Waarschijnlijk ligt het aan mij, maar hoe kan het eenvoudigweg verplaatsen van een halte eigenlijk 4,4 miljoen kosten? Ik snap dat er een voetgangerstunnel komt en dat de perrons opnieuw moeten opgebouwd worden, maar dan nog lijkt het mij toch een erg stevig bedrag. Kent iemand een preciezere verde...

Neen, die 2 locs zijn daar meer dan welkom (net als op de Welkenraedt-Kortrijk trouwens). Men zegt hier al sinds jaar en dag dat het probleem de helling van Luik is, maar als de men diezelfde helling probleemloos kan doen met de homogene stammen van de IC Knokke-Luik dan zie ik niet in waarom dat n...

Zou men ook niet moeten beginnen met de IC12 met M7 stammen te rijden ipv M6 200's en 2 HLE18's? Met de HLE21 en HLE27 die eruit gaan lijkt het me geen slecht idee om 1 van die locs vrij te spelen door met autonome stammen te rijden. Kan m'n niet beter eerst de ICA volledig met M7 laten rijden? Nee...

Spijtig dat ze enkel ’s nachts testrijden. Ik zou zo’n stel graag eens op beeld willen zetten terwijl het in actie is. Egypte is een heel mooi land, eens ze daar rijden wordt het ook nog een stuk gemakkelijker voor toeristen om van het de ene mooie plek naar de andere te gaan. Plan je reis dus al m...

Als we er voor het gemak even vanuitgaan dat alle Belgen die af en toe de trein gebruiken een trein+ kopen, is deze hele operatie dan niet vooral een prijsverhoging voor de vele toeristen die we op onze treinen zien? In dat geval sta ik er vierkant achter

Maar in werkelijkheid heeft Eurostar er slechts genoeg besteld voor alle continentale routes, dus alles buiten de Kanaaltunnel... Maar dat wil absoluut niet zeggen dat ze niet in Londen gaan komen. E320's kunnen perfect de route Parijs-Amsterdam doen, wat ik dan ook zie gebeuren in de toekomst als ...

De Britse regulator heeft Virgin Trains toegelaten in het onderhoudsdepot in Londen: https://www.orr.gov.uk/search-news/rail-regulator-opens-door-future-international-train-services-temple-mills-access Virgin Trains wordt dus waarschijnlijk de belangrijkste concurrent van Eurostar op de verbindinge...

TKR schreef: ↑22 okt 2025, 11:33 Is TucRail ook niet een kenner op vlak van ETCS? Hebben we geen projecten lopen in Europa?

TUC-rail probeert inderdaad die kennis te verkopen, maar dat is op dit moment nog maar heel beperkt.