Het Groot Belgisch Treinen Forum

De Ouigo bestaat intussen een jaar. Moest het initiatief tegengevallen zijn en er geen interesse zijn geweest had hij sinds vorig weekend niet meer gereden. Gelukkig zitten we daar ver vanaf en spreekt men eerder over uitbreiden dan afschaffen. Zo zie je maar. :wink: Want kan mij nog uitspraken her...

In Nederland heeft men al jaren dual signalling liggen op Amsterdam - Utrecht en op Zwolle - Lelystad (Hanzelijn), daar zijn zowel ETCS L2 als ATB-EG tegelijk actief. De grenzen van alle blokken zijn wel gelijk getrokken, een MA kan nooit verder gaan dan een stoptonend sein. Waarom men niet kiest v...

Als er inderdaad gemiddeld 450 reizigers per rit zijn, dan is dat met een capaciteit van circa 600 plaatsen per trein en dus een gemiddelde bezettingsgraad van 75% echt wel indrukwekkend te noemen - zeker als je weet dat heel wat ritten niet overdreven aantrekkelijk zijn qua dienstregeling. Toont d...

Dat zijn inderdaad mooie resultaten. Het zou nog interessanter zijn deze cijfers te kunnen combineren met alle andere vervoersmogelijkheden tussen Parijs, Brussel en Amsterdam. Heeft er bijvoorbeeld iemand zicht op de bezettingsgraad van Eurostar naar Amsterdam en Parijs en of zij nu een serieuze d...

TKR schreef: ↑22 dec 2025, 17:01 Even verder in het artikel spreekt men dan weer over meer dan een miljoen.

Dit gaat om gemiddeld 450 reizigers per rit, kan dat? (3 heen-en-terug-ritten per dag)

Ze zitten goed vol, dus op zich is het niet onmogelijk.

Ik heb nooit gesnapt dat er nooit een procedure opgestart is om een treinstel te homologeren voor Aachen, ik denk dan in de eerste plek aan de Desiro, maar ook de MS96, de break,... zouden in theorie toch perfect naar Aachen kunnen? Ze passen binnen het omgrenzingsprofiel, er ligt TBL1+ en 3 kV=. A...

De NMBS communiceerde vandaag dat er het afgelopen jaar 3,5M reizigers waren op de EC en ECD samen. Helaas stond er geen verdeling tussen beide treinen bij. Iemand een idee of deze cijfers ergens beschikbaar zijn?

Heb je de M5 en de resterende I-rijtuigen in binnenlandse dienst ook meegeteld? Die gaan er ook allemaal uit.

En kunnen dus de Belgische dubbeldekstreinen van M6 en M7 als getrokken trein of trein in sandwichbedrijf door die tunnel rijden? En zijn er elders nog problemen voor de dubbeldekkers tussen Welkenraedt en Duitsland? En is er voldoende gabarit voor zulke treinen op dat traject? De M5-M7 gaan nooit ...

De Ouigo bestaat intussen een jaar. Moest het initiatief tegengevallen zijn en er geen interesse zijn geweest had hij sinds vorig weekend niet meer gereden. Gelukkig zitten we daar ver vanaf en spreekt men eerder over uitbreiden dan afschaffen.

Wat me vaker gebeurt is overigens de boodschap van een voorwaardelijke noodremming maar die verder niets doet, die blijkbaar ook te maken heeft met een overweg die even in storing komt, maar geen idee hoe dat exact zit. Het probleem daar is dat de alarm-info door ETCS eigenlijk behandeld wordt op d...

De toeslag is gelukkig wel 2 dagen geldig.

rvdborgt schreef: ↑09 dec 2025, 22:51 Als de conducteur al de moeite neemt om het te innen. Dat doen ze lang niet allemaal.

Mijn ervaring is toch dat zon 80% het wel vraagt, maar dat kan natuurlijk ook gewoon pech zijn geweest.

Overigens: in Nederland willen ze dit nog verder uitbouwen, met uitbouw van het aantal trajecten met elke 15 minuten een trein, en vervolgens op de belangrijkste kerntrajecten elke 7,5 minuut een trein. Zie onderstaande werkdienstregeling voor (na) 2030, waarbij elke lijntje staat voor 2 treinen pe...

Ik hoor hoe langer hoe vaker van collega’s (en ik heb het zelf vandaag meegemaakt) dat we sf05 opgelegd krijgen via de boodschap pnow in combinatie met modus OS over een korte afstand rond de ow. Vallen permissieve seinen dan helemaal niet meer op rood als een ow in groot alarm gaat? En wat gebeurt...