Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het verwondert me toch een beetje dat die “details nog worden uitgewerkt”, omdat ik zou denken dat Europa die toch voor een groot deel bepaald heeft. Ligt Europa binnen vijftig jaar vol met lijnen met stopmerkborden en etcs, maar gaat de toelating tot vertrek aan elk eerste stopmerkbord in elk land...

(Een beetje daarbij aansluitend vind ik het bijvoorbeeld wel goed dat Europa nu voor één stopmerkbord gaat, maar vind ik het jammer dat er nog altijd geen standaard is om pakweg het onderscheid te maken tussen beheerde en niet-beheerde seinen. Laat dit een oproep zijn tot een internationaal oversch...

Maar ik ga er van uit dat (alvast in Schaarbeek toch) “systeem Vorst” geïnstalleerd zal worden? (Die seinen die een baken hebben, zetten u om naar niveau 1 en trippen u onmiddellijk in het geval het sein rood staat.) Of blijft dat systeem beperkt tot Vorst? Dat is een tijdelijke oplossing in Vorst,...

Op gelijkstroom zit er sowieso redelijk veel marge op wat de voertuigen aankunnen en veel fluctuatie op wat de onderstations leveren. Maar dat de nieuwere onderstations meer vermogen hebben hoeft niet te verbazen, het is ook geen enkel probleem en werkt gewoon.

Voorlopig zijn er toch nog een beperkt aantal baanvakken (of eerder zelfs bundels) op TBL1+, niet? Zoals bijvoorbeeld de bundels van Schaarbeek. Wanneer zouden die stukken op ETCS level 0 (ik ga er toch van uit dat de meeste van deze stukken op level nul komen?) komen; gaat dat met de laatste pas i...

Heb nooit begrepen waarom enkel deze een scherm krijgen en de rest van de gewone M6en niet. Ik snap niet waarom we led schermpjes ingestoken hebben bij de break in de ramen, en ze eruit gehaald hebben bij de M6. Dat lijkt mij veel belangrijker, zeker met hoe verwarrend het soms kan zijn op grote st...

Ik denk ook dat het veel eenvoudiger zou zijn om dit in te voeren als men eerst eens begint met de treinen waarvoor dit interessant zou kunnen zijn, op tijd te laten rijden. Dat is zeker waar, alleen heeft een verkoper uit een ander land daar 0 invloed op. Van mij mag je DB gerust penaliseren voor ...

Dat jij geen reden ziet voor consumentenbescherming, wil niet zeggen dat de gemiddelde reiziger dat ook zo ziet. Dit is helemaal de wereld op z'n kop. Het is niet omdat jij en de lobbygroepen consumentenbescherming als topprioriteit zien, dat dit voor het grote publiek ook geldt. Het complete tegen...

En als er iets misloopt, dan mag je voor je aansluitende trein een ticket van €100 per persoon kopen? Want we weten allemaal dat lage prijzen maar voor een deel van de tickets beschikbaar zijn, en doorgaans niet als je last minute koopt. Dat is by Ryanair e.d. ook zo. Ja! De mensen kijken niet naar...

Ik vind het vooral schrijnend dat mensen overal maar blijven verkondigen dat als we nog willen reizen, dit veel duurzamer moet worden, maar als daar consequenties uit voortvloeien, men dit zoveel mogelijk wil tegenhouden met allerhande uitvluchten. Ik reken mezelf alvast niet bij degenen die dat wi...

Helaas, DB meldt expliciet dat je bij meerdere tickets per reis ook meerdere separate overeenkomsten aangaat, zonder echter te vermelden wat daarvan de gevolgen zijn. En het is hun goed recht om zo te werk te gaan. Moest een andere verkoper wel met één overeenkomst werken mag hij dat ook doen, er z...

rvdborgt schreef: ↑12 mei 2026, 09:02 of Keolis (bv. in PACA) + SNCF.

Daar is een eenvoudige oplossing voor: duid één operator aan voor alle reizigerstreinen in heel Frankrijk

Het niet willen begint met de weigering (niet door alle spoorvervoerders, maar wel door een aantal grote) om data (of alle data) te delen, waardoor het zelfs voor onafhankelijke ticketverkopers moeilijk of onmogelijk is om een compleet aanbod te hebben. Zodra dat laatste wel het geval is, zullen er...

Misschien 1 of 2%, gemiddeld genomen. Is dat erg? Het is 1 of 2 % van de waarde van de tickets, daarmee vergeet je de grote overheadkosten die zo'n systeem met zich zou meebrengen. Daarnaast is het veel meer dan 1% voor de "nieuwe" tickets die vandaag niet verkocht worden, want dat zijn n...

Nog belangrijker is een verplichting om data te delen: geplande en realtime-dienstregelingen en tariefgegevens, en de verkoop van alle tarieven door alle verkopers van treintickets toe te staan op basis van standaardvoorwaarden. Die verkoop is op dit moment ook een belangrijke factor die een groter...