Het Groot Belgisch Treinen Forum

Vandaag mochten de M7bmx niet onder 25kV rijden. Weet iemand meer?

NMBS levert al bestuurders voor de TGV tussen Brussel en Lille dus ik vermoed dat diegene die de OuiGo doen van deze treinen kwamen en buiten de lijnkennis alles van de Franse reglementering reeds kenden. Neen de mensen die ouigo doen en de mensen die T.G.V. doen zijn twee afzonderlijke groepen. De...

En nu terug naar het topic. De halfwilde plannen van Infrabel gaan nog verder: ook L50 wordt aangepakt en krijgt een ongelijkvloerse kruising met L28. Om dit mogelijk te maken komt er een flyover naast de vroegmarkt, een nieuwe brug over het kanaal en een verhoging van de huidige, 4 sporen tussen h...

Ook vandaag is het weer chaos in Nederland terwijl bij ons alles vrijwel normaal loopt. Hebben ze daar dan zoveel meer sneeuwval gehad dan wij hier?

Aangezien Oostenrijk 15 kV heeft en Slowakije 25 kV is het niet abnormaal dat de standaard OBB-treinen niet verder kunnen dan het grensstation. En dat is op veel plaatsen in Europa, waaronder bij ons, de reden dat nuttige grensverbindingen een pak duurder zijn in exploitatie dan binnenlandse verbin...

Wat de vraag natuurlijk niet beantwoordt waarom dat in andere delen van Europa wel probleemloos kan. Dat kan daar ook niet probleemloos hoor. De DSB moet duurdere dieselstellen met PZB inzetten naar Flensburg, de standaard Oostenrijkse treinen geraken maar tot Bratislava Petralska en niet de hlavna...

Waarom zou de exploitatie van een international verbinding zoveel duurder moeten zijn? Zie wat er mogelijk is tussen Nederland en Duitsland. Duurder rollend materieel, duurdere bestuurders (meer opleidingen en reglementeringen nodig) en duurdere boordchefs (idem bestuurders). Waarom zou een 800 duu...

Ik heb daar een oplossing voor. De ECD een halfuur opschuiven of de uren van ECD wisselen met de IC-07 in Antwerpen richting het noorden (Essen of Nederland) waarbij IC-07 als eerste vertrekt na Eurostar en dan pas de ECD en omgekeerd richting Brussel dat ECD als eerste aankomt, gevolgd door IC-07 ...

K V B schreef: ↑05 jan 2026, 09:50 Waarom zou de exploitatie van een international verbinding zoveel duurder moeten zijn? Zie wat er mogelijk is tussen Nederland en Duitsland.

Duurder rollend materieel, duurdere bestuurders (meer opleidingen en reglementeringen nodig) en duurdere boordchefs (idem bestuurders).

Enezijds creëert de NMBS inderdaad nieuwe verbindingen wat goed is. Maar sommige nieuwe - vooral internationale - zijn wel ten koste van de binnenlandse treinverbindingen, zoals: spoorlijnen 25/27 tussen Antwerpen en Brussel waar op weekdagen nog steeds 1 trein per uur is geschrapt dankzij door de ...

Is deze verbinding alleen op de aandrang of wegens het initiatief van de NMBS gekomen? Zo ja, dat verwondert me wel dat NMBS dat doet, terwijl ze, net zoals: SNCF, bespaart op het treinaanbod Wat voor nonsens zijn dat nu. De NMBS bespaart toch helemaal niet op aanbod? Elk jaar komen er nieuwe trein...

Alsook op plekken waar voldoende infrastructuur ligt in Nederland, zoals: Nederlandse Limburg - Duitsland, heeft de NS geen interesse in het uitbaten van de Intercitytreinverbing van en naar Aken (Duitsland) met als (drog)reden dat de exploitatie te duur is. En dit is ook geen nieuw gegeven. Want d...

Dit is inderdaad pech voor Eurostar wat ook goed is, omdat ze geen enkel minuten wilden vervroegen op het traject Nederland - Frankrijk, zodat alle treinen tussen Antwerpen en Brussel kunnen rijden met EuroCity Direct erbij sinds 15/12/2024. Helaas is Eurostar koppig geweest, waardoor op weekdagen ...

Dit is inderdaad pech voor Eurostar wat ook goed is, omdat ze geen enkel minuten wilden vervroegen op het traject Nederland - Frankrijk, zodat alle treinen tussen Antwerpen en Brussel kunnen rijden met EuroCity Direct erbij sinds 15/12/2024. Helaas is Eurostar koppig geweest, waardoor op weekdagen ...

Jon Worth licht zijn werkstuk toe: https://www.youtube.com/watch?v=gAwz3gViQJk